Tren británico Clase 69

La British Rail Clase 69 es una clase de locomotoras diésel que se obtienen mediante la conversión de locomotoras de la Clase 56. El trabajo de conversión lo realiza Progress Rail en su taller de Longport .

La Clase 69 se desarrolló para satisfacer las necesidades del operador de transporte ferroviario de mercancías GB Railfreight (GBRf), que no podía adquirir locomotoras diésel Clase 66 adicionales , pero buscaba mayor capacidad con un rendimiento similar. La conversión de las locomotoras Clase 56 excedentes, disponibles en cantidad suficiente y en buen estado para ser candidatas idóneas para el proyecto, resultó ser una opción conveniente, ya que era más asequible que la construcción de locomotoras nuevas y, a la vez, ofrecía un rendimiento similar al de la Clase 66 tras la conversión. Muchos de los nuevos sistemas instalados son similares, o idénticos, a los presentes en la Clase 66, incluyendo su motor EMD 710 y los sistemas de control asociados; esta fue una decisión deliberada para maximizar las similitudes de rendimiento. Los elementos conservados se reacondicionaron para que quedaran como nuevos.

La British Rail Clase 69 es una reconstrucción de la anterior Clase 56; si bien se conservaron la apariencia externa y muchos elementos, gran parte de los sistemas internos se reemplazaron con los de la Clase 66. Fue necesario mantener el ancho de vía, las características de frenado y la dinámica de la locomotora original para evitar invocar los requisitos técnicos y de certificación que implica la producción de una locomotora de nueva construcción; se requirió una certificación limitada, que fue proporcionada por TÜV Rheinland . El bastidor inferior, los bogies, los motores de tracción y el sistema de frenos originales se conservaron y se sometieron a revisiones. Según GBRf, los elementos de las locomotoras donantes, como las carrocerías, los juegos de ruedas, los bastidores de los bogies y la suspensión, los motores de tracción y los depósitos de combustible, generalmente ya estaban en buen estado o eran fáciles de restaurar. ^{[ 5 ]}

La modificación más destacada de la reconstrucción es la adopción del nuevo motor, el EMD 12N-710G3B-T2 de 12 cilindros ; es idéntico a los motores instalados en algunas de las locomotoras Clase 66 construidas posteriormente (números 66752–66779). Capaz de producir poco menos de 2400 kilovatios (3200 hp) , el motor cumple con las normas de emisiones para vehículos todoterreno EU Stage IIIa. Debido a las limitaciones de espacio, el motor está atornillado directamente al bastidor sin soportes antivibración; en su lugar, el motor se ajusta después de la instalación para evitar vibraciones resonantes. ^{[ 5 ]} La capacidad de combustible es de 5200 litros (1140 galones imperiales ; 1370 galones estadounidenses ) mientras que la disponibilidad de ruta se mantiene en 7. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}     

Las cabinas de los conductores también se han modernizado considerablemente. Entre los cambios se incluye la instalación de nuevas medidas para reducir los niveles de ruido y vibración a los que están expuestos los ocupantes. Se ha instalado aislamiento térmico, así como unidades adicionales de calefacción y ventilación para mayor comodidad del conductor. A la derecha del puesto del conductor se encuentra el pedestal de control de potencia EMD, mientras que los controles de los múltiples sistemas de frenado se han instalado a su izquierda. El equipamiento de seguridad incluye la última versión Mark IV del Sistema de Protección y Advertencia de Trenes (TPWS) y el Sistema de Advertencia Automática (AWS), y también se ha previsto espacio para la posible instalación futura de un sistema ETCS . ^{[ 5 ]}

En toda la locomotora se instalaron varios componentes y subsistemas nuevos, como compresores, motores de ventilador y armarios electrónicos. El sistema de control electrónico original era bastante básico y frecuentemente causaba patinaje de las ruedas y una reducción del esfuerzo de tracción en los tres ejes de uno de los bogies; en su lugar se instalaron los sistemas de control EMD EM2000 y de accionamiento EMD CP5, capaces de monitorizar de forma independiente la velocidad y la carga de cada eje para maximizar la adherencia disponible, reduciendo la tendencia a la descarga del eje y, por lo tanto, mejorando el esfuerzo de tracción efectivo de la locomotora. ^{[ 5 ]} Se instaló el sistema de trabajo múltiple AAR . ^{[ 18 ]}

Los detalles de las 16 locomotoras son: ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Los números de vehículos europeos para la flota se crean anteponiendo al número de locomotora nacional el código de tipo 92, el código de país 70 y dos ceros iniciales ; "927000...". ^{[ 4 ]}

• Tiller, Bob (23 de abril de 2021). Un vistazo al proyecto de modificación de la Clase 69 de GBRf . Jóvenes profesionales ferroviarios . Recuperado el 21 de mayo de 2021 a través de YouTube.