Motocicletas asociadas

Los hitos de la posguerra comienzan con la producción de las Matchless/AJS monocilíndricas de 350 cc y 500 cc, desarrolladas a partir de la legendaria Matchless G3 de tiempos de guerra fabricada para el ejército. En 1946, Freddie Clarke se unió a AMC como ingeniero jefe de desarrollo tras una disputa con sus antiguos empleadores, Triumph , y en 1947 AMC absorbió a Francis-Barnett , seguida más tarde por la adquisición de James en 1951. En 1949 se produjo la primera Matchless/AJS bicilíndrica vertical (500 cc), a la que posteriormente se unieron las bicilíndricas verticales de 600 cc y 650 cc en 1956 y 1959 respectivamente. En el ámbito de las carreras, AMC presentaba la AJS Porcupine (bicilíndrica paralela de 500 cc con motor delantero), la AJS 7R (monocilíndrica de 350 cc con árbol de levas en cabeza y 32 CV), la Matchless G50 (una variante de 500 cc de la 7R) y, en 1951, la Matchless G45 (bicilíndrica vertical de 500 cc). La AJS Porcupine había sido diseñada para la sobrealimentación, antes de que cambiara el reglamento y se prohibieran las motocicletas de competición con sobrealimentación, pero aun así, Les Graham ganó el Campeonato del Mundo de 1949 con una AJS Porcupine de 500 cc sin sobrealimentación.

En 1951, el ingeniero de desarrollo de AJS, Ike Hatch, desarrolló una versión de la AJS 7R con un diámetro de 75,5 mm (3,0 pulg.) y una carrera de 78 mm (3,1 pulg.) , con culata de tres válvulas, que producía 36 CV (27 kW) . ^{[ 2 ]} Se la denominó AJS 7R3, y fue la respuesta de Ike a las motos de carreras italianas multicilíndricas. Estas tuvieron un buen desempeño en su primer año, pero no tan bueno en el segundo. Para 1954, Jack Williams, el jefe del equipo de fábrica, perfeccionó aún más la moto, bajando el motor en el chasis y realizando algunos ajustes que dieron como resultado 40 CV (30 kW) a 7800 rpm. Inmediatamente ganó las dos primeras rondas del Campeonato Mundial y se alzó con el primer puesto en el TT de la Isla de Man. Estas eran motos especiales de fábrica, pero una ha sobrevivido y una segunda ha sido reconstruida a partir de piezas de repuesto. En 1953, existía una gama Clubman de motocicletas Matchless/AJS monocilíndricas de 350 cc y 500 cc, y el modelo de producción Matchless G45 bicilíndrica de 500 cc estuvo disponible.        

En 1952, expandió aún más su imperio al adquirir Norton. En 1958, se introdujeron las  motocicletas AJS/Matchless de 250 cc con motor monocilíndrico. Desde 1948, se produjeron modelos de competición de las monocilíndricas, que le valieron a la compañía algunas victorias memorables.

AMC se retiró del mundo de las carreras de fábrica y de las carreras puntuales a finales de 1954, tras la muerte de HJ'Ike' Hatch y ante la feroz competencia de otras motocicletas europeas. En lugar de modelos especiales de fábrica, AJS y ​​Norton fabricarían las versiones de producción de la Manx Norton y la AJS 7R estándar de dos válvulas para pilotos privados. ^{[ 3 ]}

En 1958, a las motocicletas de carretera Matchless/AJS se les unió un modelo de 250  cc y en 1960 uno de 350  cc, conformando así una serie ligera de monocilíndricas.

En 1960, la figura clave Bert Hopwood renunció y se unió a Triumph en Meriden . Ese mismo año, AMC registró un beneficio de poco más de 200.000 libras, una cifra inferior a los 3,5 millones de libras de BSA. En 1961, registraron pérdidas de 350.000 libras. Con el cierre de la planta de Norton en Birmingham en 1962 y la fusión de la producción de Norton y Matchless, el futuro se presentaba bastante sombrío. En la década de los sesenta, con la caída de las ventas, AMC tomó la decisión comercial de centrarse en las bicilíndricas Norton y las monocilíndricas Matchless/AJS, pero no tuvieron éxito y la fábrica cesó su producción poco después.

Algunos modelos eran "especiales de piezas sueltas" ensamblados a petición de los distribuidores estadounidenses. Los estadounidenses participaban en carreras en el desierto, así que Berliners envió a AMC un ejemplo de motocicleta personalizada con un motor Norton 750 en un chasis G80CS y les pidió que les fabricaran algunas. Esta fue la última motocicleta Matchless, la G15 de 748 cc, que también se vendió como AJS Modelo 33 y como Norton P11. ^{[ 4 ]} La G15 se produjo hasta 1969. Una versión Mk2 se vendió en Gran Bretaña a partir de 1964.

Matchless/AJS fabricaba motocicletas de manejo predecible, cómodas, bien hechas, fiables y económicas para su época. Desafortunadamente, estas características no fueron suficientes para mantenerlas en el mercado. Las continuas bajas ventas llevaron a que AMC se integrara en una nueva compañía, llamada Norton-Villiers, en 1966. Parte del contenido de la fábrica de Norton, incluidas las motocicletas, fue subastado posteriormente después de que la compañía entrara en concurso de acreedores. ^{[ 5 ]}

La producción de motocicletas scrambler de cuatro tiempos cesó en 1966. Matchless quedó eclipsada al centrarse en BSA, Triumph y Norton a partir de 1960. La Matchless G85CS ^{[ 6 ]} , más apta para la competición , sustituyó a la G80CS, con un chasis diseñado específicamente, depósito de combustible de aleación, bujes ultraligeros, relación de compresión de 12:1 y carburador GP Amal . Solo se fabricaron 150 de estas motocicletas, ensambladas a mano.

Vic Eastwood, ^{[ 7 ]} Chris Horsfield, ^{[ 8 ]} y Dave Nicoll ^{[ 9 ]} fueron contratados para competir con estas motos Matchless Motocross . ^{[ 10 ]}