Línea Hull-Scarborough

El tramo Hull-Bridlington se inauguró el 6 de octubre de 1846. Un tren de 44 vagones llegó a Hull junto con George Hudson y otros directores; se añadieron otros 22 vagones y el tren se puso en marcha, impulsado por las locomotoras Hudson , Antelope y Aerial de la Railway Foundry de Leeds. Se ofreció un almuerzo para más de 900 personas en la estación de mercancías de Bridlington. Posteriormente, el grupo principal regresó a Hull, donde tuvo lugar un gran banquete. ^{[ 24 ] [ 30 ]}

Inicialmente, circulaban cinco trenes diarios entre Hull y Bridlington, con un trayecto de aproximadamente dos horas. Las tarifas eran de 3 peniques, 2 peniques y 1 penique y medio por milla , respectivamente, para pasajeros de primera, segunda y tercera clase. ^{[ 31 ]}

El tramo Seamer-Filey se inauguró el 5 de octubre de 1846 con una procesión seguida de una cena en Filey, a la que asistieron George Hudson, J.  H. Lowther , el alcalde de York , F. Trench y otros en la casa del Sr. Bentley ( Ravine Villa ). ^{[ 27 ]} El tramo Bridlington-Filey se inauguró el 20 de octubre de 1847. ^{[ 29 ]}

Originalmente, la terminal de Hull estaba en la estación de Manor House Street (Railway Street), junto a Humber Dock ; desde Hull, los trenes viajaban primero hacia el oeste por la línea de Hull a Selby antes de girar hacia el norte en Dairycoates. ^{[ 32 ]}

Una nueva terminal de Hull en Paragon Street ( estación Paragon ) abrió sus puertas en 1848; como parte de las obras, se construyeron ramales que conectaban la terminal con el ramal de Bridlington, así como un ramal hacia el oeste en el cruce original de los ramales de Hull y Selby/Bridlington. ^{[ nota 6 ]} El tramo original de Dairycoates a Cottingham permaneció en uso, utilizándose para mercancías y como atajo para evitar Hull para los trenes a Bridlington desde West Yorkshire . ^{[ 33 ]} En 1851 se abrió un ramal desde la estación de Bridlington hasta el puerto de Bridlington; dejó de utilizarse en 1866. ^{[ 34 ] [ mapa 8 ]}

El ferrocarril de Malton y Driffield Junction se inauguró en 1853, conectando en el cruce de Driffield al suroeste de la estación. ^{[ mapa 9 ] [ 35 ] [ 36 ]} En 1865 se inauguró la línea de Beverley a Market Weighton , conectando en un cruce al norte de la estación de Beverley. ^{[ mapa 10 ] [ 37 ]}

En la segunda mitad del siglo XIX, las instalaciones conectadas por ferrocarril en Beverley y Driffield aumentaron sustancialmente, con almacenes de mercancías adicionales, así como empresas independientes que operaban junto al ferrocarril con apartaderos conectados; las industrias relacionadas con la agricultura eran la norma, con los grandes hornos de malta de East Riding , construidos entre 1873 y 1874 en Beverley, y la empresa Driffield and East Riding Pure Linseed Cake Company , fundada en 1861 en Driffield, entre otras. ^{[ 38 ]}

En 1869, las únicas partes de la línea que contaban con señalización de bloqueo eran los cruces de Seamer y Beverley, y las dos estaciones terminales. ^{[ 39 ]} A principios de la década de 1870, tras graves accidentes debidos a errores humanos en el ajuste de agujas, la NER comenzó a introducir el enclavamiento de agujas en todas sus líneas. ^{[ 40 ]} Las obras en la línea Hull-Scarborough se completaron en 1875. ^{[ 39 ]}

En Beverley, Driffield y Filey se instalaron andenes de venta de billetes desde la década de 1860 hasta alrededor de la década de 1890. ^{[ 41 ]}

En 1885 se inauguró el ferrocarril de Scarborough y Whitby , que conectaba mediante un corto túnel bajo Falsgrave Road ( túnel de Falsgrave ) con la línea que salía de Scarborough hacia el sur en un cruce que conducía hacia el sur; ^{[ mapa 11 ]} los trenes de la línea terminaban en la estación de Scarborough después de invertir la marcha. ^{[ 42 ]} Alrededor de 1904 se construyó un cruce para un corto apartadero hacia la estación de bombeo de Mill Dam al norte de Cottingham . ^{[ mapa 12 ] [ 43 ]} Bridlington obtuvo un nuevo cobertizo de locomotoras de tres vías y una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) en 1892. ^{[ 13 ]} 

En junio de 1908 se inauguró una estación adicional en Scarborough, ^{[ 44 ]} la estación de excursiones de Scarborough , más tarde conocida como Scarborough Londesborough Road . La estación tenía como objetivo aliviar la congestión en la estación de Scarborough y en la vía que conducía a ella. La característica principal era un único andén de paso y una gran explanada para la organización de los pasajeros. La ubicación de la estación permitía que los trenes viajaran sin tener que retroceder hacia o desde las vías de apartadero de la línea Scarborough-Whitby al norte del túnel de Falsgrave, que se había construido aproximadamente en la misma época. ^{[ 45 ]}

La estación de Bridlington se amplió en 1873 y 1892, y en 1911-12 se remodeló extensamente con la adición de nuevos andenes, un vestíbulo y nuevas oficinas. En 1922-23 se añadió un edificio adicional para cafeterías junto al vestíbulo. ^{[ 46 ]} Los problemas estructurales con el techo de la estación de Driffield llevaron a su sustitución por toldos de acero en 1904; ^{[ 47 ]} el techo de la estación de Beverley se sustituyó por un diseño de un solo tramo en 1908. ^{[ 48 ]}

Las necesidades de vías férreas para su uso en Francia durante la Primera Guerra Mundial llevaron a la conversión a vía única de los tramos entre Flamborough y Bempton, y Speeton y Hunmanby en 1917. Estos tramos se operaron entonces mediante el sistema de bloqueo de fichas eléctricas . La línea se duplicó en 1923. ^{[ 49 ]}

En 1947 se inauguró un pequeño ramal hacia Filey Holiday Camp , accesible desde ambas direcciones a través de un triángulo de vías . ^{[ mapa 13 ] [ mapa 14 ] [ 50 ]} La estación de Cayton cerró en 1952, la de Gristhorpe en 1959 y la de Lockington en 1960. ^{[ 32 ]} Los servicios a la estación de Scarborough Londesborough Road finalizaron en 1963. ^{[ 51 ]}

La línea de Driffield a Malton cerró en 1958 y, tras el informe Beeching de 1963, la línea Driffield–Market Weighton y la línea Beverley–Market Weighton y su continuación hasta York cerraron en 1965. ^{[ 52 ]} El servicio de mercancías en todas las estaciones menores, incluida Filey, cesó en 1964; el servicio de mercancías a Cottingham y Nafferton finalizó en 1970 y 1976. ^{[ 53 ]}

La línea en sí no figuraba en la lista de cierres del informe Beeching, pero varias estaciones tenían muy poca actividad de pasajeros para ser viables, mientras que las estaciones más grandes tenían un gran volumen de tráfico de mercancías y pasajeros. En 1966, las cifras de pasajeros habían disminuido tras el cierre de las líneas de conexión, y se examinó la línea para su cierre; la línea estaba perdiendo 150.000 libras esterlinas al año sobre unos ingresos de 200.000 libras esterlinas. Se sugirió la reducción parcial de la vía y la eliminación del personal, incluyendo la instalación de pasos a nivel automáticos. La Ley de Transportes de 1968 permitía subvenciones para ferrocarriles en caso de necesidad social, y se determinó que la línea cumplía con este requisito. En 1969, la subvención necesaria había aumentado a más de 600.000 libras esterlinas al año; se tomó la decisión de mantener la línea abierta, aunque se cerrarían varias estaciones con poca utilización. ^{[ 54 ]} Las estaciones de Lowthorpe , Burton Agnes , Carnaby , Flamborough (antes de 1884 "Marton") y Speeton cerraron al tráfico de pasajeros en 1970. ^{[ 55 ]}

El tramo Bridlington–Hunmanby se convirtió en vía única en 1973. La conversión de los pasos a nivel al tipo "Automatic Open" sin personal estaba en marcha en la década de 1980, pero se detuvo por el accidente ferroviario de Lockington . Posteriormente, tras un informe sobre la seguridad de los pasos a nivel en 1987, la política cambió a la sustitución por el tipo "Automatic Half Barrier". ^{[ 52 ]} En las estaciones principales, el tráfico de mercancías había estado en declive desde la década de 1930, con cierres en la segunda mitad del siglo XX; la planta de gas abastecida de carbón de Bridlington cerró en 1968, sus depósitos de carbón alrededor de 1976 , y el resto de los servicios de mercancías a principios de la década de 1980; Los trenes de mercancías a Beverley y Driffield dejaron de funcionar en 1985. ^{[ 56 ]} Además, la estación del campamento vacacional de Filey y el ramal asociado cerraron en 1977. ^{[ 57 ] [ 32 ]} El tramo Filey-Seamer se convirtió en vía única en 1983. ^{[ 58 ]}

Servicios para pasajeros

Inicialmente, el servicio Hull-Bridlington constaba de cinco trenes diarios en cada sentido, con una duración de viaje de 2 horas. ^{[ 31 ]} En 1851, circulaban cuatro trenes diarios a Scarborough, con una duración de viaje de 2  horas y 45  minutos. En 1861 se introdujeron servicios adicionales que conectaban Hull con Beverley, Driffield y Bridlington, seguidos del viaje de regreso. En 1880, el número de trenes de Hull a Scarborough había aumentado a seis, con nueve viajes cortos de regreso a Beverley. Un billete de tercera clase a Bridlington costaba 2  chelines y 6 peniques (alrededor de 1 penique por milla), mientras que los tiempos de viaje no habían mejorado desde 1860. ^{[ 59 ]}

En 1900 se introdujo un servicio sin paradas entre Hull y Bridlington, con una duración de 40 o 45  minutos (a una  velocidad media de unos 64 km/h). En 1914 había ocho o más trenes diarios entre Hull y Scarborough, y más de treinta servicios diarios desde Hull hasta Beverley. En 1930, el tren con paradas entre Hull y Scarborough tardaba 2 horas y 15 minutos. En 1930 se introdujeron los automotores de Sentinel Waggon Works. ^{[ 60 ]} El horario de 1949 añadió ocho trenes al campamento vacacional de Filey con destino a Newcastle, Sheffield, Londres, York, Birmingham y Leeds. ^{[ 61 ]}

En la segunda mitad del  siglo XX se introdujeron las unidades múltiples diésel . Para el año 2000, había trenes cada media hora a Bridlington y aproximadamente cada hora a Scarborough. El servicio con paradas entre Hull y Bridlington duraba 48 minutos, y el servicio entre Hull y Scarborough, 1 hora y 23 minutos. ^{[ 62 ]}

El ramal de Newington (también conocido como ramal de Cottingham ) discurría entre los cruces de Hessle Road y Cottingham South. ^{[ mapa 6 ] [ mapa 7 ]} Era un tramo original de la línea Hull-Bridlington que quedó aislado en 1848 tras la creación de las líneas hacia la estación de Paragon . Después de 1848, la línea se convirtió en vía única y se utilizó como línea de mercancías para el ramal de Scarborough; ^{[ 63 ]} también daba servicio a la estación de bombeo de Springhead a través de un ramal en el cruce de Waterworks en Spring Bank West en Hull. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ nota 9 ]}

Hacia 1896 se construyó la estación de Newington Excursion Station . La leyenda cuenta que la estación tiene su origen en una construida para la esposa de un comerciante local de madera, que le permitía bajar del tren a solo 0,4 km de su casa; [ ⁶⁵ ] ^{A finales de la década de 1890 ,} la dirección del North Eastern Railway estaba llevando a cabo la cuadruplicación de la línea Selby-Hull y buscaba maneras de reducir la congestión en Hull; se sugirió duplicar la línea para permitir que circulara más mercancía desde Hull a través de Cottingham hasta Market Weighton y más allá. También se autorizó la construcción de una plataforma de descarga, que permitía descargar el ganado para la feria agrícola de Yorkshire que se celebraba en Hull en 1900. ^{[ 63 ]} 

A principios del siglo XX, la estación también se utilizaba para dejar a los pasajeros que viajaban a la Feria de Hull . ^{[ 65 ]} Los servicios en la estación cesaron alrededor de la Primera Guerra Mundial . ^{[ 66 ]} La línea se utilizaba para permitir que los trenes que viajaban hacia el este a lo largo de Hull y Selby continuaran hacia el norte a lo largo de la línea de Bridlington sin pasar por Hull, como los trenes de pasajeros de verano que iban desde el oeste de Hull hasta los balnearios al final de la línea de Bridlington. ^{[ 65 ]}

Desde alrededor de 1900, las vías de apartadero de Chalk Lane se expandieron, ramificándose a izquierda y derecha inmediatamente al norte del cruce de Hessle Road. ^{[ 67 ] [ nota 10 ]} Toda la ramal se cerró en 1965. ^{[ 65 ] [ nota 11 ]}

• El 17 de septiembre de 1947, un tren de pasajeros procedente de Hull colisionó con un camión del ejército que se había estrellado contra las barreras del paso a nivel de Burton Agnes. La colisión provocó la muerte de siete prisioneros de guerra alemanes y dos militares británicos, además de heridas graves a otras diez personas, tres de las cuales fallecieron posteriormente. ^{[ 69 ]}
• El 25 de agosto de 1956, un tren vacío de vagones se estrelló contra la estación de tren del campamento vacacional de Filey debido a un fallo humano al conectar las tuberías de freno, lo que provocó que la locomotora, una LNER Clase K3, terminara en el andén de la estación. ^{[ 50 ] [ 70 ]}
• Accidente ferroviario de Lockington . El 26 de julio de 1986, un tren diésel con destino a Hull colisionó con una furgoneta Ford Escort en un paso a nivel sin barreras. Ocho pasajeros fallecieron y 32 resultaron heridos. Un niño de 11 años que viajaba en la furgoneta también murió.

La línea Hull-Scarborough es un ramal ferroviario que va desde Hull hacia el norte, pasando por Cottingham , Beverley y Driffield , antes de girar hacia el noreste en dirección a Bridlington . En Bridlington, la línea gira aproximadamente hacia el noroeste en dirección a Scarborough, pasando por Filey , y se une a la línea York-Scarborough en Seamer , aproximadamente a 3,2 km (2 millas) de Scarborough. ^{[ 71 ]} 

A partir de 2009, la línea se utiliza principalmente para el tráfico de pasajeros. ^{[ 72 ]} Los sistemas de señalización y seguridad en ambas secciones incluían señalización de circuito de vía y bloqueo absoluto. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

En el tramo Hull–Seamer, el gálibo de carga es W6; la disponibilidad de la ruta varía de RA6 a RA8; la velocidad típica de la línea es de 70  mph para Hull–Bridlington y de 60  mph para Bridlington–Seamer. La línea es de doble vía, excepto los tramos Bridlington–Hunmanby y Filey–Seamer, con un tramo de doble vía de 3 millas (4,8 km) entre ellos. ^{[ 73 ]} Hay 99 pasos a nivel en el tramo Hull–Seamer. ^{[ 73 ]} En el tramo Seamer–Scarborough (línea York–Scarborough), el gálibo de carga es W6 y la disponibilidad de la ruta es 8. ^{[ 74 ]} 

La línea tiene paradas en las siguientes estaciones (de sur a norte): Hull Paragon – Cottingham – Beverley – Arram – Hutton Cranswick – Driffield – Nafferton – Bridlington – Bempton – Hunmanby – Filey – Seamer – Scarborough

Muchas de las estaciones y otras estructuras ferroviarias están ahora catalogadas. La estación de tren de Cottingham, la casa del jefe de estación contigua y el almacén de mercancías son edificios catalogados; ^{[ 75 ]} al igual que la estación y la caseta de señales de Beverley; ^{[ 76 ]} la estación de Hutton Cranswick; ^{[ 77 ]} la estación, el almacén de mercancías y la caseta de señales de Nafferton; ^{[ 78 ]} la caseta de señales y la estación de Burton Agnes; ^{[ 79 ]} y las estaciones de Bridlington, Flamborough y Filey. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}

A partir del cambio de horario de mayo de 2024, ahora hay 15 trenes en cada sentido hacia/desde Scarborough a lo largo de la línea de la costa de Yorkshire de lunes a sábado, casi todos los cuales comienzan/terminan en Sheffield. Hay 11 servicios a Scarborough y 12 servicios desde Scarborough los domingos, la mayoría de los cuales operan entre Scarborough y Sheffield. Los servicios cada hora de Bridlington a York (en ambos sentidos) ofrecen un servicio combinado de 2 trenes por hora (tph) entre Bridlington y Hull de lunes a sábado. ^{[ 83 ] [ 84 ]} En todos los casos, esto proporciona el servicio más intensivo jamás realizado en la línea. Los servicios que comienzan/terminan en Scarborough también son operados predominantemente por trenes Turbostar Clase 170 de tres vagones renovados . Los servicios que comienzan/terminan en Bridlington son operados predominantemente por trenes Clase 155 de dos vagones . Las unidades Clase 158 también se ven operando semi-regularmente en la línea.