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Articulo de referencia

Trenes British Rail Clases 101 y 102

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Las unidades múltiples diésel-mecánicas British Rail Clases 101 y 102 fueron construidas por Metro-Cammell en Washwood Heath , Birmingham , Inglaterra, entre 1956 y 1959, tras la construcción de una serie de prototipos . Estas clases demostraron ser algunas de las más exitosas y longevas de las DMU de primera generación de BR , solo superadas en longevidad por la Clase 121 , y las últimas cinco unidades fueron retiradas el 24 de diciembre de 2003. El tren más antiguo tenía, para entonces, algo más de 47 años. [ 5 ]

Fondo

La locomotora 101680 con la librea de Ferrocarriles Regionales en Sheffield en 1998.

En 1955, British Rail publicó un Plan de Modernización para optimizar la red ferroviaria y ponerla al día con los estándares europeos. La energía de vapor se eliminaría gradualmente en favor de automotores y locomotoras diésel, y se licitaron varios proyectos. [ 6 ] BR esperaba que, al reemplazar el vapor con DMU, ​​los costos se redujeran lo suficiente como para que las líneas rurales fueran viables. [ 7 ]

Dado que BR no tuvo tiempo de emitir una especificación estándar, se invitó a los fabricantes de trenes a presentar planos con la condición de que las unidades pudieran construirse y ponerse en servicio rápidamente. Tras haber adquirido experiencia con las primeras DMU ligeras , Metro Cammell ganó un contrato y puso en producción la Clase 101. Este modelo presentaba un chasis de acero con una carrocería de aluminio para reducir el peso. Se realizaron cinco pedidos de lotes para este modelo. [ 8 ]

Metro-Cammell publicitó su nuevo tren destacando la amplia disponibilidad y las características modernas que ofrecía el 101. La demanda fue tan alta que en un momento dado salían cuatro vagones por semana de las líneas de producción de Washwood Heath. [ 9 ] Los trenes se sometieron a pruebas en la línea de Sutton Park, cerca de la fábrica, a partir de 1956, antes de que los conjuntos fueran entregados a BR. [ 10 ]

Los trenes 101 venían en unidades de dos, tres o cuatro vagones, con dos vagones de conducción, uno o dos de los cuales estaban propulsados ​​por motores diésel de seis cilindros y 11,3 litros con cajas de cambios epicicloidales. Al ser una unidad diésel múltiple de primera generación, eran un ejemplo paradigmático de tren con puertas batientes . Alcanzaban una velocidad máxima de 110 km/h ( 70 mph ) . [ 11 ]  

Operaciones

A mediados de la década de 1970, se seleccionó este modelo para una renovación con el fin de prolongar su vida útil. Se mejoraron los interiores de los vehículos con la instalación de iluminación fluorescente, tapicería y alfombras nuevas, y la colocación de equipos de calefacción adicionales. También se les instalaron motores de mayor potencia. [ 12 ] El trabajo fue realizado por BR Doncaster . [ 13 ]

La Clase 111 era una variante de la 101, con motores Rolls-Royce más potentes. Fueron construidas para prestar servicio en Greater Manchester and West Yorkshire PTE. La 111 permaneció en servicio hasta 1989, catorce años antes que la 101. [ 14 ]

La flota 101 se utilizó en gran parte de la red ferroviaria británica (con la notable excepción de la Región Sur , salvo algunos servicios interregionales). Entre los servicios que se concentraron de forma destacada se encontraban:

Escocia

Los trenes de la Clase 101 operaron varias rutas en Escocia a partir de julio de 1958. La ruta Edimburgo-Dundee era un servicio regular, con unidades estacionadas en el depósito de Dundee . [ 15 ] Tras la formación de ScotRail , las unidades continuaron en uso y estuvieron en servicio hasta la privatización en 1997, algunas pintadas con la librea naranja y negra de Strathclyde PTE .

Locomotora Clase 101 con la librea de Strathclyde PTE en Glasgow Central.

En enero de 1984, un incendio en el depósito de Ayr destruyó seis locomotoras de la Clase 101 y, como consecuencia, se recurrió a un número equivalente de locomotoras de la Clase 104 para cubrir la vacante.

Tras la privatización en 1997, ScotRail mantuvo once unidades en servicio, operando las rutas Glasgow a Barrhead , East Kilbride , Paisley Canal y Whifflet , así como la ruta Motherwell a Cumbernauld . Aunque los trenes de la Clase 101 eran habituales en Escocia hasta finales de los 90, comenzaron a desaparecer de la estación Glasgow Central con la introducción de la Clase 156. Los trenes más nuevos de la Clase 170 iniciaron una cascada de material rodante y comenzó la retirada de este tipo de trenes. Tras la retirada definitiva de los trenes de la Clase 101 de Escocia en noviembre de 1999, los trenes restantes fueron devueltos a Manchester . [ 16 ]

Gales

Este tipo de tren se vio en el sur de Gales operando en rutas de cercanías a lo largo de la línea Valleys and West Wales hasta principios de la década de 1990, y en líneas rurales galesas hasta principios de la década de 2000. En la década de 1970, un diagrama de Birmingham a Aberystwyth a través de la línea Cambrian era una ruta regular para los 101. [ 17 ] Desde 1982, se utilizaron en la línea Central Wales entre Shrewsbury y Swansea. [ 18 ] Los 101 fueron programados junto con una mezcla de otras DMU de primera generación y Sprinters para operar los servicios Crewe - Holyhead desde principios de la década de 1980. [ 19 ]

Midlands occidentales

A partir del 14 de abril de 1958, la región recibió un lote de unidades de dos y tres vagones. Los trenes de la Clase 101 se utilizaron ampliamente para los servicios de cercanías en las líneas Cross-City y Chase de Birmingham y en los servicios a Worcester antes de ser destinados a zonas periféricas. [ 20 ]

Con base en el depósito de Tyseley, este tipo de tren se utilizó en toda la región de West Midlands hasta bien entrada la década de 1980. Al igual que la Clase 116 , que también se utilizó ampliamente en las mismas rutas, los trenes de la Clase 101 fueron retirados del servicio de WMPTE el 12 de julio de 1993, cuando la línea Cross-City se electrificó por completo. En total, la Clase 101 prestó servicio en West Midlands durante más de 35 años. [ 21 ]

Teesside

Llegando en 1957 al recién inaugurado depósito de Darlington, los 101 se utilizaron inicialmente en los trayectos entre Darlington y Saltburn en la línea Tees Valley . La mayoría del primer lote de 101 encargados se asignó a Darlington. La clase continuó prestando servicio en la línea hasta bien entrada la década de 1980. [ 22 ] El tipo fue retirado el 21 de septiembre de 1989 en favor de los Pacers .

Tyneside

Un par de trenes de la Clase 101 en Newcastle Central.

El pedido inicial de 339 vehículos se asignó al área de Tyneside. Los 101 entraron en servicio por primera vez el 24 de octubre de 1956, cuando se entregaron siete unidades de 4 coches y 10 de 2 coches. Posteriormente se estableció una ruta de Newcastle a Middlesbrough. A partir de febrero de 1957, comenzaron a operar un servicio con paradas entre Newcastle y Carlisle. Un diagrama más largo entre Newcastle y Leeds ofrecía un servicio de restaurante. Las rutas de los 101 se extendieron a toda el área de Tyneside, reemplazando los servicios locales de tracción a vapor. [ 23 ] Esto incluyó la línea de Alston entre Haltwhistle y Alston , donde la clase operó hasta el cierre de la línea en 1976.

Los servicios posteriores fueron operados por Tyne and Wear Passenger Transport Executive y estacionados en el depósito de South Gosforth. Permanecieron en servicio en la región hasta el 30 de mayo de 1981, cuando fueron reemplazados por el Tyne and Wear Metro . En ese momento, la serie fue retirada y los trenes fueron enviados al depósito de Neville Hill en Leeds para su redistribución.

Yorkshire del Oeste y del Sur

La Clase 101 en el Intercambiador de Bradford junto a una Clase 150

Un lote inicial de 10 unidades entró en servicio en Bradford en diciembre de 1956. Operando desde el depósito de Neville Hill en Leeds, los 101 se utilizaron ampliamente para servicios cortos de cercanías. Debido a la potencia relativamente baja de sus motores, la más potente Clase 111 se acopló a algunas unidades 101, mientras que otras fueron trasladadas a otros depósitos. [ 24 ] Ocasionalmente se realizaban servicios entre York y Manchester y más allá a través del valle de Calder . Se operaban servicios regulares entre Leeds, Bradford, York y Sheffield, pero las unidades también podían verse en lugares como Scarborough y Whitby. [ 25 ]

Región occidental

El tren NSE 101 L832 Sarah en Reading, en la línea North Downs, en 1991.

Desde 1967, varios trenes de la serie 101 fueron transferidos para prestar servicio en el suroeste. Los servicios desde Reading al aeropuerto de Gatwick y desde Oxford a Paddington eran frecuentes. [ 26 ] Los diagramas se ampliaron a medida que llegaban más trenes de la serie 101 a la región, con recorridos regulares en el área de Bristol. Se estacionaban en los depósitos de Reading y Plymouth Laira, y las unidades prestaron servicio hasta 1987, cuando fueron reemplazadas en gran medida por trenes de la serie 108. [ 24 ] Varios trenes de la serie 101 recibieron la marca Network Southeast y, a principios de la década de 1990, se redujeron sus servicios a rutas locales entre Didcot, Oxford y Bicester. [ 27 ] Sin embargo, algunas unidades de la serie 101 seguían operando en el área de Plymouth hasta mayo de 1993, y su retirada definitiva se produjo en 1996. [ 28 ]

Gracias a la retirada de otras unidades y tipos, los trenes 101 se combinaron con diferentes vagones. Desde principios de la década de 1980, no era raro, por ejemplo, que un remolque 101 se combinara con otro coche motor de una unidad diésel múltiple de primera generación en diversas rutas y regiones.

Anglia Oriental

Introducidas por primera vez en la región en enero de 1970, las 101 unidades fueron asignadas al depósito de Norwich y utilizadas en líneas rurales, especialmente entre Norwich y Sheringham y en la línea Fen , así como en servicios regulares a Ipswich, entre otros. En años posteriores, se añadieron unidades a Cambridge. [ 29 ] Los trenes con base en Cambridge operaban principalmente servicios lanzadera entre Cambridge y Royston, y entre Hitchin y Huntingdon. [ 30 ] Sin embargo, con la electrificación de la región y la introducción de material rodante más moderno, a principios de la década de 1990 cayeron en desuso y fueron reasignados a otras partes de la red ferroviaria. [ 27 ] La unidad 101 restante fue finalmente retirada de Norwich en agosto de 1996. [ 31 ]

Gran Manchester

Cuando los autobuses Pacers que conectaban Manchester con Blackpool, poco después de su introducción a mediados de la década de 1980, demostraron ser poco fiables, el autobús 101 cubrió la necesidad con rapidez, a pesar de no ser común en la región. Posteriormente, los autobuses 101 se extendieron por toda el área metropolitana de Manchester.

A pesar de la intención de retirar gradualmente este tipo y otros DMU históricos en favor de material rodante más nuevo, el 101 demostró ser un caballo de batalla confiable. Treinta y cinco unidades fueron retiradas del servicio en 1992 y recibieron una nueva renovación. En ese momento, fueron repintadas con la librea de Ferrocarriles Regionales y se les aplicó el número de clase simultáneamente con varios conjuntos Sprinter y Pacer. El trabajo se realizó una vez más en Doncaster. [ 32 ] Junto con otros tipos de primera generación, la corrosión de los paneles de la carrocería y el amianto utilizado durante la construcción se consideraron problemas importantes y fueron las principales causas de su eventual retiro. [ 33 ]

Una vez que las unidades de Escocia regresaron, se pusieron en uso para operar en las líneas rurales alrededor del Gran Manchester, especialmente las líneas de Buxton y Hope Valley en los servicios hacia Manchester Piccadilly . [ 34 ] Se pretendía retirar gradualmente los 101 del servicio en favor de la Clase 142 a finales de la década de 1990, pero la privatización de British Rail retrasó esos planes.

Posterior a la privatización

El First North Western 101685 en la estación Manchester Piccadilly el 24 de diciembre de 2003, último día de servicio.

Tras la privatización, los 101 trenes restantes en servicio principal pasaron a ser propiedad de Angel Trains y operados por First North Western una vez que las unidades de Escocia fueron devueltas a Manchester. FNW se negó a repintar los trenes, y estos conservaron sus libreas anteriores. Inicialmente, un total de 18 trenes estuvieron en servicio. [ 35 ] Los continuos problemas con las unidades Pacer y el uso de los Sprinter en otras líneas hicieron que se requiriera que los 101 continuaran en servicio. Los 101 sobrevivieron en servicio a la Clase 141 Pacer, un tipo que había sido diseñado para reemplazar a la unidad más antigua. [ 36 ]

El 101 se veía circulando regularmente en el servicio de la línea costera del norte de Gales entre Crewe y Holyhead junto con trenes remolcados por locomotoras hasta 1999. [ 37 ] El tipo no era adecuado para la ruta y fue reemplazado por el British Rail Clase 175 a partir del año 2000. [ 38 ] A los 101 les correspondía operar el servicio con paradas entre Manchester y Stoke-on-Trent, junto con otras rutas rurales en el noroeste. [ 39 ]

A partir de finales del año 2000, la antigüedad de las unidades comenzó a notarse y los 101 restantes fueron retirados gradualmente. Se utilizaron exclusivamente en los servicios de Hope Valley hasta el final de su vida útil. El último servicio programado de este tipo se realizó el 24 de diciembre de 2003 entre Rose Hill y Manchester Piccadilly, momento en el que las últimas cinco unidades fueron dadas de baja y enviadas a Shoeburyness para su almacenamiento. [ 40 ]

Despedida

Debido a la popularidad de este tipo de trenes y a su larga trayectoria en servicio, a finales de 2003 se realizó una gira de despedida para los 101, que consistió en un recorrido ferroviario por el noroeste de Inglaterra. [ 41 ]

Accidentes e incidentes

  • El 10 de agosto de 1961, la locomotora Clase 45 D105, que circulaba sin carga hacia Neville Hill, se saltó las señales y colisionó con una locomotora Clase 101 que cubría la ruta Leeds-Scarborough, casi frente a la caseta de señales de Leeds East. El diésel que se derramaba se incendió y los dos primeros vagones DMU (51440 y 59533) volcaron, pero fueron reincorporados al servicio tras su reparación. Una persona falleció y dos resultaron heridas. El maquinista de la locomotora aceptó erróneamente la señal que había sido despejada para el DMU. [ 42 ]
  • El 15 de junio de 1965, un tren de mercancías vacío pasó una señal luminosa de color y dos señales auxiliares de tierra en peligro antes de colisionar a baja velocidad con el primer vagón del tren Clase 101 de las 15:57 que cubría la ruta Scarborough-Leeds. Ambos maquinistas y doce pasajeros resultaron heridos.
  • El 11 de julio de 1967 , una locomotora A 101 que operaba el servicio de las 10:11 de Chester a Manchester Exchange colisionó a una velocidad aproximada de 20 mph (32 km/h) con la parte trasera del tren de mercancías Clase 5 de las 02:00 de Margam a Carlisle, que se encontraba detenido en la señal de Winwick Junction Down Fast Home. No hubo heridos. [ 43 ]  
  • El 16 de febrero de 1977, un tren expreso de pasajeros remolcado por la locomotora Clase 55 55 008 colisionó con una unidad diésel múltiple Clase 101 que operaba un tren vacío tras no detenerse en Darlington . Uno de los vagones de la unidad diésel múltiple volcó. El guarda del expreso resultó levemente herido. La causa del accidente fue que los frenos de los vagones del expreso se aislaron mientras el tren estaba en movimiento, en un suceso inesperado. El tren había golpeado un objeto en la vía, lo que provocó que se soltara la cubierta de un motor de tracción. Esto golpeó la manija de la válvula de aislamiento de frenos, cerrándola y separando así los frenos entre la locomotora y el tren. [ 44 ]
  • El 28 de marzo de 1983, el tren de las 20:58 que cubría la ruta Falkirk Grahamston-Glasgow Queen Street colisionó con una furgoneta que se soltó y cayó 12 metros (40 pies) en la trinchera cerca del depósito de Eastfield.  

Clases TOPS originales

Cuando se introdujo TOPS , solo el vagón de cola con freno y motor de conducción (DMBS) y el vagón mixto con motor de conducción (con lavabo) (DMCL) se clasificaron como Clase 101 ( motores AEC ) o Clase 102 ( motores Leyland ). El vagón mixto con remolque de conducción (con lavabo) (DTCL) era Clase 144 , los vagones de cola con remolque (con lavabo) (TSL) eran Clase 162 , el vagón de cola con freno y remolque (con lavabo) (TBSL) eran Clase 168 y el vagón mixto con remolque (con lavabo) (TCL) eran Clase 171. Posteriormente, todos los vagones fueron reclasificados, pasando a ser Clase 101.

Preservación

La Clase 101 fue una de las clases más grandes de DMU de primera generación y, en parte gracias a su retirada relativamente tardía del servicio comercial, numerosos vehículos se han conservado en ferrocarriles históricos , como el Great Central Railway y el North Yorkshire Moors Railway . Solo se conservan tres coches centrales: en el Severn Valley Railway , el North Yorkshire Moors Railway y el Mid-Norfolk Railway . No se conservó ningún vagón de cola con freno.

Ferrocarriles en miniatura

Hornby Railways produjo por primera vez una versión de la BR Clase 101 en escala OO en 1958, cuya producción finalizó en 1977. [ 47 ] Lima también produjo una Clase 101 durante varios años, en libreas verde, azul/gris, de Ferrocarriles Regionales y de Network Southeast. Hornby utilizó las herramientas tras la compra de sus activos. En 2007, Hornby reintrodujo la versión de Lima de la Clase 101 en escala OO en libreas verde y azul de BR. [ 48 ] Bachmann Industries lanzó su BR Clase 101 en escala OO en 2014 y también se ha producido en una variedad de libreas.

En la ficción

Las DMU Clase 101 sirvieron de base para el personaje Daisy, el automotor diésel, en los libros de la serie The Railway Series escritos por el reverendo W. Awdry , y en la serie de televisión adaptada Thomas the Tank Engine and Friends , aunque Daisy es un solo vagón. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] La locomotora 101685 del ferrocarril North Yorkshire Moors lleva su nombre. [ 52 ]

Referencias

  1. 1 2 Fox 1987 , pp. 8, 10–11, 15–16, 26, 28–33, 35–36.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Fox 1986 , págs. 136–147.
  3. ↑ Fox, Hall y Webster 2001 , págs. 186–187.
  4. ↑ "CLASE 101, 102, 144, 147, 162, 164, 168, 171" . The RailwayCentre.Com . Archivado del original el 7 de febrero de 2009.
  5. ↑ "DMU Clase 101" . railcar.co.uk .
  6. ↑ "Modernización y reequipamiento de los ferrocarriles británicos :: El archivo ferroviario" . 
  7. ↑ "BR Clase 101 DMU N° 101680" . 2 de febrero de 2016.
  8. ↑ "Rail Express" (PDF) . Diciembre de 2018.
  9. ↑ "Anuncios de la Clase 101 DMU Met-Camm" .
  10. ↑ "Galería" . 19 de mayo de 2015.
  11. ↑ Bolton, William F. (1963). "Transmisiones de vagones de ferrocarril". Manual diésel del ferroviario (4.ª ed.). págs. 137–143 .  
  12. ↑ "Clase 101 | Great Central Railway – El único ferrocarril histórico de línea principal del Reino Unido" .
  13. ↑ Cole, Andrew (15 de agosto de 2017). Unidades de toma de decisiones de primera generación . Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445666419.
  14. ↑ "DMU Clase 111" .
  15. ↑ "Metropolitan-Cammell DMU (Clases TOPS 101 y 102)" .
  16. ↑ "Declive de la DMU de Clase 101" .
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  19. ↑ "DMU en el punto de mira 2" . www.penmorfa.com .
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Fuentes

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  • Fox, Peter; Webster, Neil (julio de 1982). Multiple Unit Pocket Book . Sheffield: Platform 5 Publications. ISBN 0-906579-26-0.
  • Fox, Peter; Hall, Peter; Webster, Neil (2001). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2001. Sheffield: Platform 5. ISBN 1-902336-19-4.
  • Golding, Brian. Un registro gráfico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos .
  • Haresnape, Brian. Encuesta de la flota de British Rail 8: Unidades múltiples diésel: la primera generación .
  • Marsden, Colin J. Reconocimiento de la potencia motriz: 3 DMU .
  • Robertson, Kevin. Ferrocarril británico ilustrado: Unidades diésel múltiples de primera generación .