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Articulo de referencia

Línea Whifflet

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La línea Whifflet es una de las líneas que forman parte de la red ferroviaria suburbana de Strathclyde en Escocia .

Historia

La línea se construyó entre 1863 y 1865 como el Ferrocarril de Rutherglen y Coatbridge , parte del Ferrocarril Caledonio . Se inauguró para el tráfico de mercancías (principalmente carbón y hierro) en septiembre de 1865 y para pasajeros en agosto de 1866. Ha estado en funcionamiento continuo desde entonces. Las estaciones del primer servicio de la línea fueron Carmyle , Broomhouse (ahora Mount Vernon ), Baillieston , Langloan y Whifflet High Level (hasta 1964). Los servicios de pasajeros cesaron en noviembre de 1966 tras el Plan Beeching (posteriormente operaban hasta Coatbridge Central ). Entre 1972 y 1974, los trenes de pasajeros regulares entre Glasgow Central y Perth utilizaron la ruta. Durante los siguientes veinte años, la ruta solo se utilizó para mercancías y servicios de pasajeros desviados. Sin embargo, British Rail reabrió la línea para servicios regulares de pasajeros con estaciones intermedias el 4 de octubre de 1993, operando hasta la estación recién construida de Whifflet en lugar de Coatbridge Central como anteriormente.

Descripción de la línea

La línea moderna presta servicio actualmente a siete estaciones. Conecta zonas del sureste de Glasgow , Bargeddie y Coatbridge con el centro de la ciudad. Entre Glasgow Central y Rutherglen , la línea comparte vía con la West Coast Main Line antes de bifurcarse en dirección noreste hacia Coatbridge.

Servicios

La ruta es operada por ScotRail .

1993 a 2002

Tras su reapertura como línea de pasajeros, el servicio fue prestado por una combinación de unidades diésel múltiples (DMU) Clase 156 de la década de 1980 y Clase 101 de la década de 1950. Durante sus últimos años de servicio, se utilizaron las últimas DMU Clase 101, reducidas de tres vagones al retirarles el remolque central. En 2002, las DMU Clase 101 restantes fueron retiradas del servicio en la línea Whifflet y unidades más modernas se hicieron cargo del servicio.

Patrón de servicio de 2009

Los trenes operaban con una frecuencia de media hora. Todos los servicios estaban programados para operar con trenes de dos vagones, aunque técnicamente era posible hacerlo con trenes de cuatro vagones. Los servicios se realizaban con unidades diésel múltiples (DMU) de la Clase 158 y, ocasionalmente, con unidades DMU de la Clase 156. Tres trenes operaban en esta ruta durante el día, permaneciendo generalmente dedicados a este servicio durante toda la jornada.

Desde diciembre de 2014

A finales de 2014, se puso en marcha la electrificación de la línea Whifflet y, a partir del 14 de diciembre de 2014, el servicio se integró en la línea Argyle , operada por trenes eléctricos . Al mismo tiempo, se puso en marcha un servicio dominical durante todo el año. Actualmente, el servicio dominical tiene una frecuencia horaria desde Balloch hasta Motherwell, pasando por Whifflet.

Cierre del túnel de Anderston, 2022

En febrero de 2022, ScotRail anunció una inversión de 32 millones de libras esterlinas en obras de mejora para el túnel de Anderston con el fin de mejorar la fiabilidad del servicio para los pasajeros. Como parte de estas obras, los ingenieros llevaron a cabo una serie de proyectos para reparar y reemplazar la infraestructura de la línea que atraviesa el centro de Glasgow. [ 1 ]

Como parte de las obras, el túnel de Anderston permaneció cerrado durante ocho semanas. La línea entre Rutherglen y el Centro de Exposiciones estuvo cerrada durante todo el período de las obras, y no hubo servicio de trenes. Las obras comenzaron el 13 de marzo de 2022 y finalizaron el 8 de mayo de 2022.

Durante el período de cierre, los servicios fueron desviados a través de la estación Glasgow Central High Level.

Desarrollos de línea

En 2006, Network Rail anunció propuestas preliminares para electrificar el tramo Rutherglen-Wifflet como parte de una modernización de la red ferroviaria escocesa valorada en 1400 millones de libras. Los principales beneficios de este proyecto eran aumentar la frecuencia de los trenes entre Whifflet y el centro de Glasgow, y proporcionar una vía alternativa eléctrica para los servicios de larga distancia de la Línea Principal de la Costa Oeste (WCML). El nuevo horario entró en vigor el 14 de diciembre de 2014, y la Línea Whifflet se integró en el sistema de la Línea Argyle, con servicios que pasan por la estación Glasgow Central Low Level hasta los suburbios del oeste.

Referencias

  1. ↑ "Comienzan las obras de mejora de la línea Argyle por valor de 32 millones de libras" .

Fuentes

  • Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la época anterior a la agrupación hasta la actualidad (1.ª  ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0OCLC 22311137​​ 
  • Yonge, John (mayo de 1987). Gerald Jacobs (ed.). Diagramas de vías férreas británicas - Libro 1: ScotRail (1.ª  ed.). Exeter: Quail Map Company. ISBN 0-9006-0948-6.
  • Yonge, John (febrero de 1993). Gerald Jacobs (ed.). Diagramas de vías férreas - Libro 1: Escocia y la Isla de Man (2.ª  ed.). Exeter: Quail Map Company. ISBN 0-9006-0995-8.
  • Yonge, John (abril de 1996). Gerald Jacobs (ed.). Diagramas de vías férreas - Libro 1: Escocia y la Isla de Man (3.ª  ed.). Exeter: Quail Map Company. ISBN 1-8983-1919-7.
  • Yonge, John (2007). Gerald Jacobs (ed.). Diagramas de vías férreas - Libro 1: Escocia e Isla de Man (Quail Track Plans) (quinta  ed.). Bradford on Avon: Trackmaps (anteriormente Quail Map Co). ISBN 978-0-9549866-3-6OCLC 79435248​​ 
  • Página 25 - Primer horario de ScotRail para esta ruta.
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con Whifflet Line en Wikimedia Commons
  • Vídeo de trenes en Whifflet