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Articulo de referencia

Aeropuerto Internacional de Vancouver

Coordenadas : 49°11′41″N 123°10′57″W / 49.19472°N 123.18250°W / 49.19472; -123.18250 {{CFS}} [[Environment Canada]] {{cite web |url=http://climate.weatheroffice.gc.ca/prods_serv...

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Coordenadas : 49°11′41″N 123°10′57″W / 49.19472°N 123.18250°W / 49.19472; -123.18250

Aeropuerto Internacional de Vancouver ( IATA : YVR , ICAO : CYVR)El aeropuerto internacional de Vancouver (Vancouver) está ubicado en Sea Island , Richmond , Columbia Británica , y presta servicio a la ciudad de Vancouver y la región del Lower Mainland . Se encuentra a 12 km (7,5 millas) del centro de Vancouver . El aeropuerto es administrado por la Autoridad Aeroportuaria de Vancouver, una organización sin fines de lucro , y abarca una superficie total de aproximadamente 1340 hectáreas (3311 acres ) de terreno aeroportuario. [ 5 ] [ 6 ]  

Vancouver es el segundo aeropuerto más transitado de Canadá por tráfico de pasajeros (26,2 millones), [ 7 ] y funciona como el principal aeropuerto transpacífico del país . El Aeropuerto Internacional de Vancouver es un centro de operaciones para Air Canada , WestJet y Pacific Coastal Airlines , y es uno de los nueve aeropuertos canadienses que cuentan con instalaciones de control fronterizo previo a Estados Unidos . Además, es uno de los pocos aeropuertos internacionales importantes que dispone de una terminal para hidroaviones con vuelos regulares .

El aeropuerto ha ganado varios premios internacionales destacados como mejor aeropuerto. Ganó el premio Skytrax al Mejor Aeropuerto de Norteamérica en 2007 y de 2010 a 2022, un récord de 12 años consecutivos, y nuevamente en 2024 y 2026. [ 8 ] Vancouver también conserva la distinción de Mejor Aeropuerto Canadiense en los resultados regionales. [ 9 ]

Historia

El aeropuerto y sus alrededores en 1940.

En 1929, la ciudad de Vancouver compró terrenos ubicados en Sea Island para ser utilizados con fines aeronáuticos, reemplazando la pista de aterrizaje de césped original en Minoru Park en Lulu Island . Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto y su terminal original, ahora la Terminal Sur, fueron arrendados al gobierno federal y operados por el Departamento de Defensa Nacional y el Departamento de Transporte como la Estación Sea Island de la RCAF . El aeropuerto se utilizó para el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica . Las tripulaciones y sus familias fueron alojadas en un nuevo sitio urbano en la isla, llamado Burkeville , en honor al presidente de Boeing, Stanley Burke. Los fondos del arrendamiento se utilizaron para comprar terrenos adicionales para nuevos hangares y una planta de producción para Boeing Aircraft of Canada [ 10 ] (ahora Boeing Canada ).

La terminal principal actual se completó en 1968 y desde entonces se ha ampliado para incluir terminales separadas para vuelos nacionales e internacionales. Una pista norte se completó en 1996. [ 11 ]

En la década de 1970 se creó una instalación de control fronterizo previo en Estados Unidos, y a partir de 2024 tiene el horario de funcionamiento más amplio de cualquier instalación de control previo en EE. UU., operando desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche del día siguiente. [ 12 ]

En 2011, el aeropuerto anunció que pondría en marcha un programa destinado a incentivar a las aerolíneas a iniciar más vuelos entre Vancouver y Asia. [ 13 ] Hasta 2022, el programa había logrado muchos de sus objetivos.

El aeropuerto ha sido descrito a menudo como un importante centro de conexión transpacífico debido a su ubicación en el noroeste del Pacífico y sus destinos en América, Asia y Australia, lo que facilita los vuelos de conexión. En 2019, Craig Richmond, entonces presidente y director ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria de Vancouver, afirmó que el reciente crecimiento del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en Estados Unidos podría poner en entredicho la posición de Vancouver como centro de conexión transpacífico, si bien Seattle/Tacoma ya es el aeropuerto de mayor tamaño. [ 14 ]

Sea Island, donde se ubica el aeropuerto, está al nivel del mar y cuenta con un sistema de diques de 22 kilómetros (14 millas) para protegerlo. La isla ha sido identificada como un lugar vulnerable a futuras marejadas ciclónicas y fenómenos meteorológicos extremos causados ​​por el cambio climático, lo que requiere nuevas estaciones de bombeo y un dique elevado. [ 15 ] 

Terminales

El Aeropuerto Internacional de Vancouver tiene dos terminales : la Terminal Principal y la Terminal Sur. La terminal principal alberga las zonas de embarque para vuelos nacionales e internacionales. Hay acceso gratuito a internet en todas las secciones del aeropuerto. En todo el aeropuerto, la señalización es trilingüe (inglés, francés y chino) [ 16 ] y está escrita en la tipografía Helvetica [ 17 ] . La Terminal Sur, junto con los muelles adyacentes para hidroaviones, es conocida por la administración del aeropuerto como "Aeropuerto Sur" [ 18 ] .

Vestíbulo nacional

Instalaciones de facturación nacional de Air Canada en la Terminal Nacional.

La sección nacional de la terminal fue construida en 1968 por la firma Thompson, Berwick and Pratt, con sede en Vancouver [ 19 ] y fue renovada de arriba a abajo en 2005 por el arquitecto de Vancouver Kasian Kennedy. [ 20 ] El área nacional consta de tres muelles (AC).

Muelle A

El muelle A consta de seis puertas: A6 a A10 y A12. Estas puertas son rampas de carga en tierra utilizadas por WestJet Encore . [ 21 ]

Muelle B

El muelle B consta de 15 puertas: de la B13 a la B27. Las puertas B14 a la B17 pueden recibir vuelos internacionales y procedentes de Estados Unidos. Las puertas B23 a la B25 son rampas de embarque. El muelle B es el centro de operaciones para vuelos nacionales de WestJet y, además, presta servicio a vuelos nacionales de Air North , Air Transat , Flair Airlines y Porter Airlines . [ 21 ]

Muelle C

El muelle C consta de 24 puertas: de la C29 a la C52. Este es el centro de operaciones para los vuelos nacionales de Air Canada y Air Canada Express . Las puertas C48 a C52 son puertas de embarque, que pueden utilizarse para salidas internacionales (designadas como D48 a D52), así como para llegadas internacionales y procedentes de Estados Unidos. [ 21 ]

Terminal internacional y estadounidense

Sala de salidas internacionales
Sala de llegadas internacionales

La terminal internacional fue diseñada por Architectura , con sede en Vancouver , ahora Stantec , [ 22 ] junto con HNTB Corporation, con sede en Kansas City (1994-1996). [ 19 ] Se amplió hacia el oeste entre 2017 y 2021 para permitir más puertas de embarque y más operaciones de puestos remotos. [ 23 ] YVR es uno de los ocho aeropuertos canadienses con instalaciones de control fronterizo previo de Estados Unidos , las cuales se encuentran en esta sección de la terminal. Todas las puertas de la terminal internacional pueden recibir vuelos procedentes de orígenes internacionales y estadounidenses; los pasajeros son dirigidos a pasarelas elevadas que conducen al área de control de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá .

Muelle D (Muelle Internacional)

Exterior del aeropuerto (Terminal Internacional)

El muelle D consta de 31 puertas: D48 a D78, de las cuales 7 (D56, D57, D59, D60, D61, D63 y D65) son puertas de autobús para plataformas remotas. [ 24 ] Todos los vuelos con destino internacional, excepto los que van a Estados Unidos, salen de las puertas D. Todas las puertas pueden manejar aviones de fuselaje ancho ; 11 puertas están equipadas con 2 pasarelas de embarque , y cuatro de estas puertas pueden manejar el Airbus A380 , un servicio que British Airways operó estacionalmente a Vancouver hasta el 26 de septiembre de 2022. Las puertas D48 a D52 son puertas giratorias que se pueden usar para salidas nacionales (designadas C48 a C52), y las puertas D71 a D78 son puertas giratorias que se pueden usar para vuelos de preautorización fronteriza de Estados Unidos (designadas E71 a E78).

Una sala VIP de SkyTeam [ 25 ] operada por Global Lounge Network [ 26 ] se encuentra cerca de la puerta D53 y la sala VIP Maple Leaf de Air Canada está en la puerta D52.

Muelle E (Muelle de EE. UU.)

Pasillo hacia las puertas de embarque después del control fronterizo estadounidense, con letreros en inglés, francés y chino.

El control previo se añadió al aeropuerto en la década de 1970. [ 12 ]

El muelle E es la zona de control fronterizo previo a Estados Unidos y consta de 25 puertas: E71 a E88 y E90 a E96. Las puertas E71 a E78 son puertas batientes que pueden utilizarse como puertas de salidas internacionales (como puertas D71 a D78) según sea necesario. La puerta E84 es una puerta de acceso para autobuses a las plataformas remotas. Las puertas E90 a E96 se encuentran en un edificio satélite más pequeño conectado por una pasarela a nivel del suelo. La puerta E95 da acceso a las plataformas de embarque 95A y 95B.

Los vuelos con origen internacional que continúan hacia los EE. UU. después de una escala en Vancouver (ninguno de los cuales opera actualmente) no utilizan el servicio de control previo de inmigración y deben usar las puertas D.

Aeropuerto Sur

El complejo del Aeropuerto Sur incluye la Terminal Sur, la pista para hidroaviones y otras instalaciones adyacentes.

Terminal Sur

La Terminal Sur, una parte de la terminal original anterior a 1968 que todavía está en uso, también alberga la sede corporativa y la base principal de Pacific Coastal Airlines [ 27 ] y Harbour Air . [ 28 ]

La Terminal Sur presta servicio a aerolíneas regionales que vuelan principalmente dentro de la Columbia Británica, como Pacific Coastal Airlines y Central Mountain Air , además de vuelos chárter. [ 29 ] Un edificio cercano sirve como terminal YVR para Helijet . [ 30 ]

Instalación para hidroaviones

El Aeropuerto Internacional Acuático de Vancouver ( TC LID : CAM9)) está ubicado en Inglis Drive, a poca distancia de la Terminal Sur. Esta instalación permite que los hidroaviones aterricen y atraquen en el brazo sur del río Fraser . La instalación es utilizada por todos los operadores de hidroaviones, excepto Harbour Air , que mantiene un muelle y una terminal separados en el cercano Flying Beaver Bar and Grill. [ 31 ]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Hub airlines

Airlines that have a hub in YVR are Air Canada, Westjet, and Flair Airlines. Some smaller airlines that also use YVR as a hub are Pacific Coastal Airlines, and Harbour Air. Porter, and Air North use YVR as a focus city.[141]

Cargo

Aerial shot showing Georgia Strait near the airport

Statistics

Vancouver International has seen a steady increase in passenger volumes from 2010 to 2019. Between 2020 and 2021, patronage dropped significantly due to the COVID-19 pandemic. The airport has seen a steady recovery of passengers, however; the patronage in 2022 was about 72% of the patronage in 2019.

Annual traffic

  1. 12Statistics reflect a large reduction in the amount of travellers due to the COVID-19 pandemic since March 2020.

Ground transportation

Rapid transit (SkyTrain)

SkyTrain's Canada Line

The airport has a station on the SkyTrain network called YVR–Airport, the terminus of the Sea Island branch of the Canada Line. The airport authority contributed $300 million towards construction as part of the Canada Line's funding.[146] A pedestrian footbridge ($117 million, completed in 2007) links the international terminal with the domestic terminal and serves as the arrival and departure area for users of the Canada Line.[147] The Canada Line itself opened on August 17, 2009 as the third line of Vancouver's rapid transit network, in advance of the 2010 Winter Olympics which took place the following February.[148] It was the only airport rail link service of any kind in Canada until the opening of Toronto's Union Pearson Express in 2015.

Train Frequency

During peak hours on regular weekdays, trains are scheduled to depart every 6 minutes. Midday weekdays, trains depart every 8 minutes. During the evening and late night, trains depart every 12–15 minutes. On weekends and holidays, trains depart every 8–15 minutes, with higher frequency expected during hours with higher demand.[149] Icy and unfavourable weather conditions may impact train frequency and speed. Always be updated by checking online.[150]

Bus

When Canada Line service is suspended, such as overnight or other service disruptions, the N10 night bus operated by Coast Mountain Bus Company (under contract to TransLink) connects the airport's international and domestic terminals to Richmond and downtown Vancouver. The airport's south terminal is served by the 412 bus, which connects to the Canada Line at Bridgeport Station.[151] Between 2001 and the Canada Line's opening in 2009, regular bus service was provided by TransLink route 424.

Whistler and Squamish

YVR Skylynx[152] buses run directly from YVR Vancouver Airport and Vancouver City Centre to Squamish, Creekside Village, and Whistler.

Expansion

South runway at YVR in 2017 showing the lengthened runway

In preparation for the 2010 Winter Olympics, YVR completed a $1.4-billion multi-year capital development plan, which included a four-gate expansion to the International Terminal Wing, completed in June 2007. Two of the four new gates are conventional wide-bodied gates and two can accommodate the Airbus A380. The international terminal addition includes interior design elements intended to represent British Columbia, including a stream in a pathway and fish and jellyfish tanks.

A five-gate expansion was completed in 2009 for Domestic Terminal's C-Pier. Food and retail expansions were also completed for the C Pier at this time. The train that links downtown Vancouver, YVR, and central Richmond opened in August 2009.

Vancouver International Airport Authority has developed a 2017–2037 Master Plan, named Flight Plan 2037 which includes 75 projects at a projected cost of $5.6 billion. The plan allows for the airport to serve 35 million passengers by 2037. The plan is calling for the expansion of facilities around the existing large terminal. New piers and gates are to be added, as well as a second parking garage and taxiways. It is also planned to improve vehicle access. Eight gates were added to the international terminal in the first phase which was completed in February 2021.[153] Final approval of the plan by the Ministry of Transport is needed.[154]

Distinctives

Architecture

Indoor stream and shops inside the restricted zone
Bill Reid's The Jade Canoe
Graham Clarke atrium
International arrivals lobby on Level 2
Aquarium at YVR

YVR's interior has a uniquely British Columbian theme, featuring an extensive collection of Pacific Northwest Coast Native art, and blues and greens to reflect the colours of the land, sea, and sky. This theme was designed by Vancouver-based firm Architectura. The airport uses a great deal of carpet and vast expanses of glass to let in large amounts of natural light. One of the most noticeable places for an arriving passenger is the international arrivals hall, a large area where customs and immigration procedures are completed. Arriving passengers come down escalators leading to a platform across a large waterfall.

In 2020, the expansion of International Pier D was completed with a glassed-in island forest with access to the outdoors and an immersive digital experience that explores the rugged British Columbia Coast.[155]

La ampliación del muelle D, que incluye una isla acristalada con vegetación, se completó en 2020.
Pier D expansion with glassed-in island forest completed in 2020

Art

The YVR aboriginal art collection includes wooden sculptures and totem poles. Bill Reid's sculpture in bronze, The Spirit of Haida Gwaii, The Jade Canoe, is displayed in the international departures area. This is the second of two castings of this sculpture; the first casting, The Spirit of Haida Gwaii, The Black Canoe, is now displayed outside the Canadian Embassy in Washington, D.C.[156] The Pacific Passage area includes artwork by Stan Wamiss and Connie Watts.[157] The Institute for Stained Glass in Canada has documented the stained glass at Vancouver International Airport.[158]

Accessibility

Since 1992, Vancouver Airport Authority has been working with an independent accessibility consultant to eliminate the physical barriers in the built environment and is "committed to providing fully accessible terminal facilities for people of all backgrounds and capabilities".[159]

In 2004, the airport received the Rick Hansen Accessibility Award, which recognizes "facilities and communities that improve the quality of life for people with mobility limitations".[160]

Designated short-term parking spaces and curb-side ramps are available on each level of the terminal building for vehicles displaying a valid SPARC permit. Accessible counters with toe clearance for wheelchair users are also available at the check-in, customer care, and retail area in Vancouver Airport. Bathrooms have also been designed to be wheelchair-accessible with doorless and no-touch entry features, lowered sinks, and hands-free bathroom dispensers. Grab bars and emergency call buttons are also present in all wheelchair-accessible toilet stalls.[161]

Low resistance carpeting and other materials such as laminate flooring have been utilized throughout the airport to make it easier for people using wheelchairs and walkers to move throughout the airport. Elevators are large and allow for easy turning in a wheelchair and special wheelchairs designed to fit down aircraft aisles are utilized to assist with boarding and deplaning. Wheelchair lifts have been installed at aircraft gates.[159]

"Visual pagers" are dedicated video monitors that are located throughout the airport and convey important information to travellers who have hearing impairments.

Various types of flooring are utilized throughout the terminal and function as a textured guide to assist travellers in identifying their location within the airport. In areas with tile, patterns in the tile help to identify exits. Tactile maps are also available at customer service counters throughout the airport, and braille and tactile lettering are used throughout the airport to indicate building features such as washrooms.[161]

Green Coat Ambassadors

Vancouver Airport Authority was one of the first airports in North America to institute a volunteer program in 1989.[162] Volunteers in a green vest/jacket are deployed around the airport to provide information, customer service and be the 'eyes and ears' for the various partners in the airport community between the hours of 6 am to 10 pm every day.[163] Volunteers are given basic training in airport operations and undertake many of the similar trainings mandated to airport employees. Each volunteer is required to obtain a Transportation Security Clearance and Restricted Area Identification Card to access the restricted and sterile areas of the terminal.

Sustainability programs

YVR Sustainability

YVR Sustainability is an operations department at Vancouver International Airport that is concerned with airport green initiatives. It focuses on green initiatives to reduce the environmental impact of the airport's operations.[164] YVR's sustainability is also known for its green art linked to the environment and community and its indoor nature displays.

YVR's Vancouver Airport Services created an energy reduction committee in 1999 to create new energy-reducing initiatives, including improved efficiency of baggage conveyor belts to shut down conveyors when no bags are present; installing carbon dioxide sensors to adjust HVAC systems to the number of people in an area; and regulating electrical power for flight information display monitors when no flights are scheduled. In 2005, the committee installed LED lighting on several taxiways and more efficient, brighter lights on Levels 2 and 3 of the car parking structure, upgrades to the chilled water distribution system, and replacement of all Airport Authority computer equipment with newer, more efficient models."[165] The building and lighting system are designed to utilize as much daylight as possible so that it is the primary lighting source.[166] The Committee claims to have saved more than 24 gigawatt hours of electricity and $5.5 million since the team's creation.[167]

In 2015, the airport set a goal for 50% of the ground support equipment to run on electric power by the year 2020. This goal was achieved early, as by late 2019, 53% of these machines operated on electric power. The airport installed 50 charging stations to support this operation.[168] The airport also has a comprehensive fleet management plan, to ensure that ground support equipment operators maintain and electrify the fleet of the right size. They also have eight battery electric apron buses to support the operation of aircraft on remote stands separate from the terminal building.[168]

Solar panel located in YVR rooftop parking lot

The solar-powered hot water systems were installed in the airport's Domestic and International terminals in 2003. The 100 solar panels were placed on the roof of the YVR building and will heat more than 800 gallons of water each hour.[169] This has resulted in approximately $110,000 and 8569 gigajoules saved each year.[170] The project was partly funded by BC Hydro working with the Vancouver International Airport Authority to reduce energy consumption and costs at YVR.[169] YVR also uses nightly energy set backs, carbon dioxide sensors, and improved scheduling and system tune-ups since 2001 which has led to a decrease of 25 per cent in natural gas usage.[167][165]

Loading area for taxis at YVR

YVR has 100 hybrid and natural gas-operated taxis hired to pick up and drop off passengers. The Airport Authority created a program in 2004 that gave incentive for alternative fuel taxis and was successful by improving the average fleet fuel economy by 47% by 2009.[167] YVR has 450 recycling containers evenly distributed and located around its terminals, divided for recycling plastic and paper. The containers themselves are made from recycled aluminum, steel and plastic and help recycle over 1,250,000 kg of material each year.[167]

Green wall close up at YVR

En junio de 2009, el aeropuerto YVR instaló un muro verde junto a la estación YVR–Aeropuerto de la Canada Line , que se puede apreciar mejor desde la terminal de Salidas Internacionales en el Nivel 3 y desde la terminal de Llegadas Internacionales en el Nivel 2. Este es el primer aeropuerto canadiense con un muro verde vivo y el más grande de Norteamérica. El muro verde mide 18 metros de alto y 12 metros de ancho, y alberga 28.249 plantas individuales en 2.173 paneles, además de un sistema de riego y alimentación incorporado. [ 167 ] Las plantas que lo componen son Euonymus japonicus microphyllus, Euonymus japonicus albovariegatus microphyllus, Polypodium glycyrrhiza y Ophiopogon japonicus nanus . [ 171 ] Entre los beneficios de un muro verde en el edificio se incluyen la mejora de la calidad del aire, la reducción de la contaminación acústica (el muro verde está ubicado cerca del SkyTrain), el enfriamiento del área y el ahorro en costos de energía, así como la disminución de las emisiones de dióxido de carbono al medio ambiente. YVR incluye otras instalaciones ambientales interiores, como su jardín interior , acuario y un arroyo de agua dulce . [ 166 ] El acuario de agua salada de 30 000 galones en YVR alberga aproximadamente 850 ejemplares de vida marina de la Columbia Británica. También hay un tanque de medusas de 750 galones y un arroyo de agua dulce de 60 metros de largo ubicados cerca. [ 172 ]

El proyecto YVR Fuel planea construir un oleoducto subterráneo y modernizar una terminal de combustible del aeropuerto cerca del río Fraser. En 2014, el proyecto YVR Fuel fue aprobado con 64 condiciones. Un boletín informativo publicado por el Ministerio de Medio Ambiente de Columbia Británica anunció que el proyecto "no se espera que produzca efectos adversos significativos, con base en las medidas de mitigación y las condiciones del Certificado de Evaluación Ambiental ". No obstante, las instalaciones de combustible del aeropuerto YVR deberán llevar a cabo el proyecto de acuerdo con las condiciones establecidas por la Oficina de Evaluación Ambiental. Las condiciones clave se refieren a la prevención de derrames e incendios , preparación y respuesta, limpieza, inspección, manejo de responsabilidades por contaminación , remediación ambiental y compensación por pérdidas indígenas bajo la Ley de Pesca . [ 173 ] Los pilotos marítimos deberán estar especialmente capacitados para el entorno del río, los buques cisterna de doble casco, preinspeccionados y cada embarcación deberá tener dos remolcadores. La razón de la mejora del suministro de combustible del aeropuerto de Vancouver (YVR) es que Fuel Facilities Corp. afirma que el sistema actual de suministro de combustible no es sostenible y depende demasiado de un oleoducto antiguo procedente de Burnaby, Columbia Británica , y de envíos desde el estado de Washington . Con su propio combustible, el aeropuerto de Vancouver tendrá más capacidad e independencia para recibir nuevos vuelos y aerolíneas. [ 174 ]

El Departamento de Seguridad del Aeropuerto Internacional de Vancouver presentó un Plan de Gestión de Ruido 2009-2013 al Ministerio de Transporte de Canadá en agosto de 2013, el cual fue revisado y aprobado. Este Plan de Gestión incluía iniciativas para abordar las quejas por ruido recibidas por el Departamento de Seguridad del Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR). Se identificaron un total de 16 iniciativas, las cuales se detallan en el Plan de Gestión de Ruido. El plan es flexible y permite incorporar nuevos problemas comunitarios que puedan surgir durante el programa de cinco años. El objetivo principal del plan es equilibrar la necesidad de contar con servicios aeroportuarios las 24 horas, minimizando al mismo tiempo las molestias por ruido asociadas a los servicios aéreos para los residentes de las zonas aledañas. [ 175 ]

Operación Cinta Amarilla

Tras los atentados del 11 de septiembre , el espacio aéreo sobre Estados Unidos fue cerrado. Por consiguiente, los aviones que sobrevolaban el Atlántico Norte y el Pacífico con destino a Estados Unidos fueron desviados a aeropuertos canadienses. El Aeropuerto Internacional de Vancouver recibió 34 de estos vuelos (el tercer mayor número después de Halifax y Gander ), con un total de 8.500 pasajeros.

The airport won the 2001 Airport Management Award from the B.C. Aviation Council[176] and was cited for overcoming many challenges in a professional and compassionate way.[177]

Emergency services

YVR Fire & Rescue[178] is the primary fire service at the airport, responding to aircraft emergencies as well as medical and environmental emergencies on airport property. The airport fire station has seven Oshkosh Striker ARFF crash trucks, a Pierce Arrow XT Engine, and an F-550 medical truck that are owned by the Vancouver Airport Authority. Richmond Fire has additional resources when required from Richmond Fire Hall #4 (Sea Island) at 3900 Russ Baker Way, as well as the Canadian Coast Guard.

Policing at the airport is provided by the Royal Canadian Mounted Police Richmond detachment. Airport emergency health services are provided by the British Columbia Ambulance Service, with Station 270 providing a dedicated bike squad for rapid EMS response to passengers and staff. In addition, BCAS air ambulance Station 280 is located near the YVR South Terminal, providing air ambulance service with two Sikorsky S-76 helicopters, two Beechcraft Super King Air turboprop aircraft, and one Cessna Citation Bravo jet.

Accidents and incidents

  • On February 7, 1968, a Canadian Pacific AirlinesBoeing 707 overran a runway and hit two buildings, vehicles, and parked aircraft while landing in heavy fog, killing one crew member and one person on the ground.[179]
  • On March 1, 1970, Vickers Viscount CF-THY of Air Canada collided in mid-air with an Ercoupe 415 CF-SHN on approach to Vancouver International Airport. The Ercoupe pilot was killed.[180]
  • On June 23, 1985, two pieces of unauthorized luggage containing bombs were checked in at the airport and loaded onto Canadian Pacific Airlines Flight 60 to Toronto and Canadian Pacific Airlines Flight 3 to Tokyo respectively. Upon exploding, the former killed all 329 on board Air India Flight 182, and the latter, intended for Air India Flight 301, exploded at Tokyo Narita International Airport, killing two baggage handlers.
  • El 19 de agosto de 1995, un Douglas C-47B (DC-3) C-GZOF de Air North se estrelló durante un regreso de emergencia al aeropuerto, causando la muerte de uno de los tres tripulantes. La aeronave realizaba un vuelo de traslado al aeropuerto de Prince Rupert cuando la hélice de estribor experimentó un exceso de velocidad y se decidió regresar al Aeropuerto Internacional de Vancouver. [ 181 ]
  • El 19 de octubre de 1995, un McDonnell Douglas DC-10 de Canadian Airlines abortó el despegue en la pista 26 (ahora 26L) dos segundos después de la llamada V 1. La aeronave terminó en el terreno blando al oeste del final de la pista, lo que provocó la falla del tren de aterrizaje delantero. Los 243 pasajeros y los 14 tripulantes resultaron ilesos. [ 182 ]
  • Durante los ataques del 11 de septiembre , un Boeing 747 de Air China que cubría la ruta de Pekín a San Francisco fue escoltado por dos F-15 estadounidenses hasta la pista norte del aeropuerto durante la Operación Yellow Ribbon , aparentemente debido a un problema de comunicación. [ 183 ]
  • El 14 de octubre de 2007, Robert Dziekanski , un inmigrante polaco , falleció tras recibir una descarga de una pistola Taser por parte de la Real Policía Montada de Canadá en el aeropuerto. Dziekanski, que no hablaba inglés, se agitó tras esperar aproximadamente 10 horas en la sala de llegadas al no encontrar a su madre. Mientras la policía intentaba detenerlo, los agentes le aplicaron una descarga de la Taser, causándole la muerte. La posterior investigación de Braidwood comenzó en mayo de 2008. En junio de 2010, el juez dictaminó que el uso de la Taser no estaba justificado. La Real Policía Montada de Canadá ofreció disculpas a la madre de Dziekanski. La comisión también determinó que las pistolas Taser pueden causar lesiones graves o la muerte al provocar arritmias cardíacas, especialmente en personas con problemas médicos o emocionales. [ 184 ]
  • El 19 de octubre de 2007, aproximadamente a las 16:10  , un Piper Seneca con destino al aeropuerto Pitt Meadows despegó del aeropuerto YVR y se estrelló contra un edificio de apartamentos cercano en Richmond. El piloto era el único ocupante del avión. Falleció en el accidente. Otras dos personas resultaron heridas; ambas se encontraban en el edificio de apartamentos en ese momento. [ 185 ]
  • El 18 de septiembre de 2008, por la tarde, un Airbus A340 de Air Canada colisionó con un avión Jazz Dash 8 de Air Canada. El vuelo de Jazz se encontraba rodando por la pista cuando ocurrió la colisión. El vuelo de Air Canada se dirigía a Hong Kong . Ambas aeronaves sufrieron daños, pero no hubo heridos ni víctimas mortales. [ 186 ]
  • El 9 de julio de 2009, aproximadamente a las 22:08  , un avión Piper Navajo procedente de Victoria se estrelló en una zona industrial de Richmond, Columbia Británica . Los dos pilotos fallecieron. La aeronave era propiedad de Canadian Air Charters y transportaba unidades de sangre para el Servicio Canadiense de Sangre . Las autoridades afirman que la turbulencia de estela fue la causa principal del accidente. La fatiga, junto con la disminución de la percepción de profundidad en la oscuridad, también influyó. [ 187 ]
  • El 27 de octubre de 2011, un Beechcraft King Air 100 de Northern Thunderbird Air intentó aterrizar en la pista sur, pero falló por unos 900 metros (3000 pies) , impactando contra una farola y un automóvil, para luego estrellarse en la intersección cercana de Russ Baker Way y Gilbert Road, en el extremo oeste del puente Dinsmore . A bordo viajaban siete pasajeros y dos tripulantes; solo se confirmó la muerte del piloto a las 9:00 p. m. de esa noche, mientras que los demás sobrevivieron con diversas lesiones. Dos personas en tierra también resultaron heridas. [ 188 ] El 16 de noviembre de 2011, el copiloto del vuelo falleció en el hospital. [ 189 ]  
  • El 9 de mayo de 2021, un hombre de 28 años fue asesinado a tiros a las afueras de la terminal internacional. [ 190 ] El Equipo Integrado de Investigación de Homicidios declaró que el tiroteo fue dirigido y vinculado al conflicto entre pandillas que se desarrolla en la región metropolitana de Vancouver. La RCMP de Richmond persiguió un vehículo sospechoso desde la terminal hasta la isla Lulu , donde, según los informes, los sospechosos dispararon contra la policía. El vehículo fue encontrado posteriormente calcinado en Surrey .
  • El 19 de noviembre de 2024, un Boeing 767-300F de Amazon Air, operado por Cargojet Airways , se salió de la pista norte y se deslizó hacia el césped durante el aterrizaje alrededor de la 1:45 a. m., causando daños considerables a la aeronave. [ 191 ] No hubo heridos.
  • El 15 de julio de 2025, un Cessna 172 propiedad del Victoria Flying Club fue secuestrado al despegar del Aeropuerto Internacional de Victoria . Alrededor de la 1:10 p. m., la aeronave ingresó al espacio aéreo del aeropuerto durante aproximadamente 30 minutos, lo que provocó el cierre del aeropuerto y el desvío de las llegadas. El único ocupante del avión fue arrestado al aterrizar en YVR. [ 192 ] [ 193 ]

Referencias

Citas

  1. ↑ Suplemento de vuelos a Canadá . Vigente desde las 09:01 UTC del 27 de noviembre de 2025 hasta las 09:01 UTC del 22 de enero de 2026.
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General

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  • Sitio web oficialEdita esto en Wikidata
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  • Sindicato de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Vancouver. Archivado el 2 de febrero de 2009 en Wayback Machine .