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Subdivisión Capital

Tren de CSX con dirección norte en la subdivisión Capital en St. Denis El viaducto Thomas , construido en 1835 sobre el río Patapsco , era el puente más grande de Estados Unidos...

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Tren de CSX con dirección norte en la subdivisión Capital en St. Denis
El viaducto Thomas , construido en 1835 sobre el río Patapsco , era el puente más grande de Estados Unidos en aquel entonces. Todavía hoy soporta el paso de la línea Capital Subdivision y es el puente ferroviario de piedra con múltiples arcos más antiguo del mundo.

La Capital Subdivision es una línea ferroviaria propiedad de CSX Transportation y operada por esta misma compañía en el estado estadounidense de Maryland y el Distrito de Columbia . La línea se extiende desde las cercanías de Baltimore , Maryland, hacia el suroeste hasta Washington, D.C. , siguiendo el antiguo ramal de Washington del ferrocarril Baltimore and Ohio (B&O) . [ 1 ] La extensión Alexandria de la subdivisión proporciona una conexión con Virginia y otros puntos al sur. [ 2 ] [ 3 ]

Descripción de la ruta

El extremo noreste de la línea se encuentra en Halethorpe, Maryland (BAA 5.8), justo al norte del histórico viaducto Thomas , donde se une con la subdivisión de la terminal de Baltimore y la subdivisión de la antigua línea principal . Su extremo suroeste se encuentra en el depósito al norte de la estación Union Station de Washington , en una unión con la subdivisión Metropolitana y el Corredor Noreste de Amtrak .

Entre Elkridge y Laurel (BAA 21.7), el trazado ferroviario de la Capital Subdivision forma la frontera entre los condados de Howard y Anne Arundel , habiéndose construido antes de que el condado de Howard se creara a partir del oeste del condado de Anne Arundel en 1844.

La línea Camden de MARC Trains , descendiente del servicio de cercanías de B&O entre Baltimore y Washington, opera a lo largo de toda la línea principal.

Historia

El viaducto de Thomas unos 20 años después de su construcción en 1835.

En 1831, la Asamblea General de Maryland autorizó a la B&O a construir un ramal desde su línea principal a menos de ocho millas (13 km) de Baltimore , hasta Washington, D.C. [ 4 ] Dado que esta línea captaría gran parte del tráfico de las carreteras de peaje paralelas , especialmente la de Washington y Baltimore , la concesión permitía específicamente a dichas compañías suscribir acciones del ferrocarril. La construcción comenzó en julio de 1833 y la línea se inauguró el 25 de agosto de 1835, separándose de la línea principal de la B&O en Relay , aproximadamente a 7 millas (11 km) de Baltimore. [ 5 ] : 157  

Entre las características estructurales notables de la línea original se incluyen el Viaducto Thomas , el primer puente ferroviario de mampostería de varios tramos en los Estados Unidos, y el puente más grande del país cuando se completó en 1835; y el primer ejemplo de un puente de celosía de hierro diseñado por Wendel Bollman e instalado en Savage . [ 5 ] : 361 [ 6 ] 

depósitos de Washington, DC

Estación Union Station de Washington , D.C.

La primera estación de pasajeros de B&O (1835-1851) estaba ubicada al oeste del Capitolio , en la intersección de la 2.ª Calle y la Avenida Pennsylvania NW. En 1851, se construyó la estación de New Jersey Avenue un poco al norte del Capitolio, en New Jersey Avenue NW, en la zona que ahora se conoce como Union Station Plaza. Los trenes llegaban a esa ubicación a través de la actual ubicación de West Virginia Avenue , vías que discurrían por la calle I NE y Delaware Avenue , y un derecho de paso privado justo al sur de la actual ubicación de Louisiana Avenue . Cuando la Washington Terminal Company inauguró la Washington Union Station en 1907, ese trazado se modificó al trazado actual, utilizando parcialmente la antigua ubicación de Delaware Avenue.

Adquisición

El ferrocarril Chesapeake and Ohio adquirió el control del B&O en 1962, y tanto el B&O como el C&O se convirtieron en subsidiarias del Chessie System en 1973 (junto con el Western Maryland Railway ). En 1980, el Chessie System se fusionó con el Seaboard System para formar CSX Corporation . En 1987, CSX Corporation fusionó el B&O con el C&O y, más tarde ese mismo año, fusionó el C&O con CSX Transportation (CSXT), [ 7 ] que ahora es propietaria de la línea.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Horarios de CSX: Subdivisión Capitol (sic)
  2. ^ "WS-Capital Sub - el Wiki de RadioReference" .
  3. ↑ http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Baltimore%20Div%20ETT%20%234%201-1-2005.pdf Horario de la División Baltimore de CSX
  4. ↑ Capítulo 158 de las Leyes de Sesión de Maryland de 1830 , 22 de febrero de 1831.
  5. 1 2 Dilts, James D. (1996). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853 . Palo Alto, CA: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-2629-0.
  6. ↑ Nota: el actual puente ferroviario Bollman Truss , ubicado en un ramal ferroviario en Savage, fue construido originalmente para una ubicación desconocida en la antigua línea principal y trasladado a Savage en 1877.
  7. ↑ "Historia" .
  • Harwood, Jr., Herbert H. (1979). Desafío imposible: El ferrocarril Baltimore & Ohio en Maryland . Baltimore, MD: Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-17-5.
  • Puntos de referencia de los horarios de transporte de CSX
  • Imágenes de los hitos de la sucursal de Washington
  • JDTower.org - Fotos e historias sobre JD Tower