Subdivisión Metropolitana

La Subdivisión Metropolitana es una línea ferroviaria propiedad y operada por CSX Transportation en Washington, DC y Maryland . La línea de 53 millas va desde Washington, DC , al noroeste hasta Weverton, Maryland , a lo largo de la antigua rama metropolitana del ferrocarril de Baltimore y Ohio . ^{[1] [2]}

En su extremo sureste, al norte de la estación Washington Union , la subdivisión Metropolitan se encuentra con la subdivisión Capital (antes llamada B&O Washington Branch) y el corredor noreste de Amtrak . Se encuentra con la subdivisión Old Main Line en Point of Rocks, Maryland . En su extremo noroeste en Weverton, la línea se une a la subdivisión Cumberland .

La línea Brunswick de MARC Train utiliza toda la subdivisión, al igual que la línea Capitol Limited de Amtrak . La línea roja del metro de Washington comparte el derecho de paso con la subdivisión a lo largo de dos tramos separados en Maryland y DC: desde el cruce con la subdivisión Capital hasta el norte de Silver Spring , y desde el sur de Twinbrook hasta el final de la línea roja en Shady Grove .

El interés en construir una línea ferroviaria desde Washington hasta puntos del oeste fue inicialmente impulsado por empresarios de Washington y del condado de Montgomery, Maryland . ^[3] En 1853, obtuvieron una carta corporativa de la Asamblea General de Maryland para formar el Ferrocarril Metropolitano . ^[4] La línea propuesta iría desde Washington hasta las cercanías de Frederick, Maryland , donde se conectaría con la línea principal B&O, y continuaría hasta Hagerstown, Maryland . La compañía realizó algunos estudios iniciales de terrenos, pero tuvo dificultades para recaudar fondos y se declaró en quiebra en 1863. ^{[ cita requerida ]}

Dos años después, la concesión vencida pasó a manos de la B&O, que hasta entonces no había mostrado interés en construir una nueva ruta desde Washington. La construcción comenzó en 1866 a lo largo de una ruta ligeramente diferente, que conectaba con la línea principal en Point of Rocks, Maryland . ^{[5] : 164}

La línea se inauguró el 30 de abril de 1873 como ramal metropolitano de la B&O. ^{[6] : 7  [7]} La ​​nueva línea se convirtió en la principal ruta de pasajeros de la B&O a Washington, y la Old Main Line, desde Point of Rocks hasta Relay, pasó a ser una línea secundaria. Algunos trenes de carga también fueron desviados a la nueva línea. ^[8]

La creciente congestión llevó a B&O a comenzar a agregar tramos de vía doble a la línea en 1886. La sección de Washington a Gaithersburg fue de vía doble en 1893. ^{[5] : 166} Durante los años pico de operación de pasajeros (de 1893 a la década de 1920), la línea tenía 18 trenes por día, con hasta 28 paradas a lo largo del ramal Met. ^{[6] : 7}

En 1928 se completó la construcción de vías dobles en el resto del ramal. A lo largo de la línea se construyeron varias estaciones de pasajeros distintivas , diseñadas por el arquitecto Ephraim Francis Baldwin . Las estaciones originales aún se encuentran en las comunidades de Maryland de Rockville (que se alejó de las vías en 1981), Kensington , Gaithersburg , Dickerson y Point of Rocks . ^{[6] : 6–10}

En 1906, una colisión trasera en la estación Terra Cotta mató a 53 personas.

El 16 de febrero de 1996, la colisión de dos trenes en Silver Spring mató a tres miembros de la tripulación y ocho pasajeros e hirió a un total de 26 personas.

El ramal de Georgetown de la Met Branch iba desde un cruce al norte de la estación Silver Spring en un amplio arco de 11 millas hasta el área de Georgetown en Washington, DC. El ramal se construyó en dos fases. La primera, completada en 1892, iba desde el cruce a lo largo de la orilla norte de Coquelin Run hasta una nueva extensión de Connecticut Avenue en el desarrollo naciente de Chevy Chase . La segunda, completada en 1910, completaba la medialuna hasta Georgetown. ^[9]

La línea originalmente estaba destinada a ser una extensión de B&O que cruzaría el río Potomac cerca del Puente de las Cadenas , pero en 1904, B&O llegó a un acuerdo con el Ferrocarril de Pensilvania para usar el Puente Largo sobre el Potomac, casi seis millas río abajo. Entonces, B&O usó el ramal de Georgetown como un ramal para servir a las industrias locales en Silver Spring, Chevy Chase y Bethesda en Maryland; y Georgetown. ^{[6] : 27–29} Las características de ingeniería del ramal incluyeron el caballete de Rock Creek en Chevy Chase, el túnel Dalecarlia y un puente de celosía pasante sobre el canal de Chesapeake y Ohio . CSX hizo funcionar su último tren en el ramal de Georgetown en 1985 después de que se descubriera que un puente en el condado de Montgomery tenía problemas estructurales, y lanzó el proceso de abandono el año después de que 75 pies de vía se dañaran en las ^inundaciones del día de las elecciones de 1985. ^{[ cita requerida} ]

El derecho de paso de Bethesda a Georgetown se convirtió en un sendero para caminatas y bicicletas que se inauguró a fines de 1996 como Capital Crescent Trail . La parte de Bethesda a Silver Spring del ramal se inauguró en 1997 como un sendero ferroviario provisional llamado Georgetown Branch Trail, y los dos senderos se conectaron en 1998. La terminal ferroviaria en Georgetown se convirtió en los edificios de Washington Harbour y el Georgetown Waterfront Park.

En 2017, comenzó la construcción de la Purple Line , que utilizará la parte de Bethesda a Silver Spring del ramal como parte de una ruta que continúa hasta New Carrollton , Maryland. Se reconstruirá el Georgetown Branch Trail junto a las nuevas vías, cuya finalización está prevista para 2027. ^[10]

Además del derecho de paso y los puentes, los restos incluyen el túnel Dalecarlia, el túnel Air Rights, apartaderos ferroviarios a lo largo del derecho de paso cerca de River Road y el arco ampliado del estribo del puente del acueducto.

A través de fusiones, la línea se convirtió en parte del sistema CSX en 1987. CSX organizó su Subdivisión Metropolitana como una combinación del ramal B&O Met original más una sección de la línea principal original B&O al noroeste de Point of Rocks, que se había inaugurado en 1834. Toda la subdivisión está señalizada para funcionar en ambos sentidos. Hay un ramal en Maryland que sirve a la central generadora Dickerson (anteriormente propiedad de Potomac Electric Power Company (PEPCO)) (BA 37) en Dickerson y un ramal de instalaciones de transferencia de basura en Derwood (BA 19.6). Los enclavamientos de la línea son (de este a oeste): F Tower (BAA 37.2), QN Tower (BA 2.1), Georgetown Jct (BA 8.3), Montrose (BA 15), Derwood (BA 19.6), Clopper (BA 24.4), Buck Lodge (BA 30), Dickerson (BA 35.5), PEPCO (BA 37), Tuscarora (BA 39.3), East Rocks (BA 42.6), Point of Rocks (BA 42.8), East Brunswick (BA 73.1), WB Tower (75.6) y Weverton (78.8). ^{[1] [ se necesita una mejor fuente ] [ necesita actualización ]}

Los puentes de la línea cruzan:

• Arroyo Tuscarora . Originalmente era un puente de hierro con armazón de Bollman , reemplazado por un puente de vigas en 1904.
• Río Monocacy . Originalmente, un puente de celosía Bollman de 210 m de largo, reemplazado por un puente de vigas de siete tramos en 1904.
• Río Little Monocacy . Originalmente era un puente de madera de 500 pies de largo , reemplazado por un viaducto de arco de piedra de 331 pies en 1906.
• Great Seneca Creek (viaducto Waring). Originalmente, un puente de hierro y madera de 120 m de largo, reemplazado por un viaducto de piedra en forma de arco en 1906.
• Little Seneca Creek . Originalmente era un puente de madera, reemplazado por un puente de acero en 1896 y luego por un arco de hormigón en 1928.
• Rock Creek . El puente original constaba de cuatro cerchas Bollman de 100 pies. En 1893, el curso principal de Rock Creek se desvió principalmente aguas arriba del puente. Antes de la desviación, un bucle en el arroyo hizo que corriera casi paralelo al puente. La realineación permitió que las vías cruzaran Rock Creek en ángulo recto. Las cerchas Bollman fueron reemplazadas por un puente de arco de piedra entre 1893 y 1896.

• Lista de líneas de transporte de CSX

• La sucursal de Georgetown: historia y fotografías
• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º MD-22, "Ferrocarril de Baltimore y Ohio, viaducto Waring, que atraviesa Great Seneca Creek a 0,4 millas al suroeste de la I-270, Gaithersburg, condado de Montgomery, Maryland", 3 fotografías, 1 página de título de fotografía
• HAER No. MD-195, "Baltimore and Ohio Railroad, Metropolitan Branch Bridge 9A, Talbot Avenue over CSX Railroad, Silver Spring, Montgomery County, MD", 90 páginas de datos
• "El pequeño tren que no existe", boletín informativo de la Sociedad Histórica Chevy Chase, otoño de 2010
• Mapa de bienes raíces de 1890 de la sucursal metropolitana de la Baltimore and Ohio Railroad Company entre Washington, DC y Rockville, Maryland, y propiedades adyacentes