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Transporte en Bucarest

Tren de metro CAF en la estación de metro Universitate Bucarest posee la red de transporte más extensa de Rumania y una de las más grandes de Europa . Esta red se compone de una...

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Tren de metro CAF en la estación de metro Universitate

Bucarest posee la red de transporte más extensa de Rumania y una de las más grandes de Europa . Esta red se compone de una red de metro y una red de transporte de superficie. Si bien existen múltiples puntos de conexión, ambos sistemas operan de forma independiente y son gestionados por distintas organizaciones (el metro está a cargo de Metrorex y la red de transporte de superficie, de la Asociación Intercomunitaria de Desarrollo del Transporte Público de Bucarest-Ilfov) . Hasta 2021, ambas compañías utilizaban sistemas de billetes separados, año en que se introdujo una nueva tarjeta inteligente junto con los billetes antiguos, que permite viajar tanto en el metro como en el tren ligero.

Metro de Bucarest

Bucarest cuenta con un sistema de metro bastante extenso, compuesto por cinco líneas ( M1 , M2 , M3 , M4 y M5 ) operadas por Metrorex . En total, la red tiene una longitud de 80,1 km (49,8 millas) y cuenta con 64 estaciones, [ 1 ] con una distancia media de 1,5 km (0,9 millas) entre paradas. Es una de las formas más rápidas de moverse por la ciudad. La línea de metro más antigua es la M1, inaugurada en 1979. [ 2 ] La línea de metro más reciente es la M5, inaugurada en 2020. [ 3 ] Una sexta línea de metro, la M6 , se encuentra actualmente en construcción.    

Transporte de superficie

El transporte de superficie en Bucarest está a cargo de la Asociación de Desarrollo Intercomunitario para el Transporte Público de Bucarest-Ilfov (TPBI) y es operado por la Societatea de Transport București (STB), la Societatea de Transport Voluntari (STV), entre otros.

El TPBI cuenta con una extensa red de autobuses , trolebuses , tranvías y tren ligero . Esta red es una de las más densas de Europa y la cuarta más grande del continente, transportando aproximadamente 1,7 millones de pasajeros diarios en 85 líneas de autobús, 23 líneas de tranvía, 2 líneas de tren ligero y 15 líneas de trolebús. Sin embargo, en ocasiones sufre de una grave saturación.

El TPBI es un medio de transporte bastante eficiente y muy utilizado para moverse por Bucarest. Al igual que el metro, el sistema se encuentra en un proceso de renovación. Algunas de las novedades son la modernización de la infraestructura de tranvías y trolebuses, así como la sustitución del material rodante antiguo.

Mapa de la red de transporte público en la región de Bucarest.

autobuses

Con una longitud total de ruta de 1374 km (854 mi) , [ 4 ] la red de autobuses urbanos de TPBI es la más densa de todos los tipos de transporte en Bucarest. Hay 85 líneas de autobús (más 25 rutas nocturnas) que operan principalmente en el municipio de Bucarest, así como más de 39 líneas de autobús que sirven a los viajeros de los pueblos y aldeas circundantes en el condado de Ilfov . A mediados de 2005, las líneas que conectaban la ciudad con el área periférica fueron licenciadas a proveedores de transporte independientes, pero a principios de 2006, fueron devueltas al control de STB debido a una amplia gama de quejas de los clientes sobre los operadores privados. En algún momento de 2010, todas las líneas de STB de la red periférica fueron eliminadas, lo que llevó a un aumento de minivans propiedad de empresas de transporte privadas , y hasta ahora solo algunas de estas líneas han sido restablecidas.  

En 2017 se fundó la Asociación Intercomunitaria de Desarrollo del Transporte Público de Bucarest-Ilfov , y con ella STV se hizo cargo de la mayoría de las rutas de autobuses periféricas.

Flota

El principal operador de transporte público de Bucarest (STB) cuenta con una flota de autobuses compuesta por 1143 vehículos (2018), todos ellos accesibles para sillas de ruedas ( piso bajo ) y alrededor del 55 % con aire acondicionado. [ 5 ] La tasa de utilización de la flota durante los días laborables se situó en el 78,1 % en 2018. [ 6 ]

Entre 2005 y 2009, la flota experimentó su renovación más importante desde 1989 y ahora se encuentra entre las más modernas de Europa. En diciembre de 2005, STB firmó un contrato para la adquisición de 500 autobuses Mercedes Citaro de piso bajo, adaptados para personas en silla de ruedas. Los autobuses se entregaron entre junio de 2006 y abril de 2007. En enero de 2008, se puso en servicio el primero de una serie adicional de 500 autobuses Citaro de piso bajo.

La composición de la flota, a fecha de 2019, es la siguiente, con los años de entrega indicados entre paréntesis:

Las líneas centrales suelen estar operadas por autobuses eléctricos e híbridos, mientras que las líneas que conectan zonas residenciales tienden a utilizar los autobuses Otokar y Mercedes Citaro.

trolebuses

Los trolebuses complementan a los autobuses en la red del sistema TPBI, que opera 15 líneas de trolebuses (principalmente en rutas de alto uso), que miden 164,1 km (102,0 mi) de rutas [ 4 ] en una red de 73,2 km (45,5 mi) . [ 7 ] Durante la década de 1990, la flota se actualizó con trolebuses modernos fabricados por Ikarus , con librea azul claro y amarilla, que cuentan con anuncios acústicos en las estaciones y pantallas digitales.    

A principios de 2007, se pusieron en circulación 100 trolebuses Irisbus Citelis adaptados para sillas de ruedas en las rutas 61, 62, 69, 70, 86, 90, 91 y 92.

En Bucarest existen dos redes distintas y no interconectadas: la red principal (que comprende las dos líneas principales este-oeste, así como un ramal en la zona norte de la ciudad) y una red meridional relativamente pequeña en Berceni . Cada red cuenta con sus propias cocheras de trolebuses (y flotas independientes) y no está conectada con la otra de ninguna manera. En 1987, tras la inauguración de la línea de metro M2, se separaron. Actualmente, la red de trolebuses se encuentra en proceso de renovación o ampliación, con el objetivo de unificar ambas redes en el futuro.

La flota más moderna de trolebuses Solaris Trollino 12 se utiliza para convertir rutas de autobuses diésel en rutas de trolebuses (por ejemplo: la ruta de autobús 133 pasó a formar parte de la ruta de trolebús 97).

Flota

En 2022, la STB contaba con una flota de 265 trolebuses distribuidos en 3 depósitos y 1 depósito mixto de tranvías y trolebuses. La mayoría eran Astra-Ikarus 415T (163 trolebuses). La tasa de utilización de la flota durante los días laborables se situó en el 67,66 % en 2022. [ 8 ] En 2024, la STB comenzó a recibir 100 trolebuses Solaris Trollino 12. [ 9 ]

Tranvías y tren ligero

STB opera un complejo sistema de tranvías que abarca 332,2 km (206,4 mi) de rutas [ 4 ] en 143,9 km (89,4 mi) de líneas en todo Bucarest. [ 7 ] Además de 23 líneas de tranvía, existen dos líneas de tren ligero reconvertidas llamadas metrou uşor ("metro ligero"), numeradas como 41, que dan servicio a las zonas oeste y suroeste de Bucarest. Esta línea cuenta con tranvías modernizados que circulan por corredores designados separados para lograr tiempos de viaje más rápidos.    

El 67% de la infraestructura de tranvías de la ciudad se había modernizado para 2018. [ 10 ] Se espera que el servicio de tren ligero se amplíe mediante la mejora de las líneas de tranvía existentes para convertirlas en tren ligero.

La mayoría de los tranvías operados por STB (todos los modelos V3A, Bucur 1 y Bucur LF) son fabricados internamente por STB en su filial URAC Bucarest (esta misma filial también se encarga de las reparaciones de la vía y del desguace de los vehículos que llegan al final de su vida útil). Actualmente, URAC produce tres modelos para STB: dos modelos de tres secciones, con piso parcialmente bajo y accesibles para sillas de ruedas (V3A-CH-PPC/CA-PPC, derivados del modelo anterior V3A-93, y el nuevo modelo Bucur-LF), así como un modelo de dos secciones, no accesible para sillas de ruedas (Bucur 1), fabricado con ejes Tatra desguazados y equipamiento nuevo. Se desconoce si su producción continuará, ya que lleva siete años paralizada.

Las líneas 1, 7, 10, 11, 21, 25, 32 y 41 son accesibles para personas en silla de ruedas y utilizan los nuevos tranvías Astra Imperio Metropolitan, V3A-93-PPC, V3A-CH-PPC/V3A-CA-PPC o Bucur LF. Las líneas 14, 16/17 (la 17 es una variante de la línea 16 para días no laborables), 19, 23, 27, 40, 42, 44, 47, 53 y 55 también son accesibles para sillas de ruedas cuando V3A-93-PPC (el número está limitado a 8 vehículos en este momento, los 008, 164, 169, 181, 206, 227, 303 y 343 se pueden ver en estas rutas ocasionalmente, o CA/CH-PPC se envían a estas rutas. Otras rutas (si la mayoría) se volverán accesibles para sillas de ruedas tan pronto como más V3A-PPC se sometan a reparaciones o modernizaciones, o incluso compren más tranvías nuevos (está prevista una adquisición de 250 tranvías, de diferentes longitudes).

La velocidad máxima de los tranvías en Bucarest es de 60 kilómetros por hora (37 mph) . 

Flota

En 2018, la STB contaba con una flota de 486 tranvías, la mayoría del tipo V3A-M (323 tranvías). La flota se distribuye en 7 cocheras de tranvías y 1 cochera mixta de tranvías y trolebuses. La tasa de utilización de la flota durante los días laborables fue del 55,6 % en 2018. [ 6 ] En diciembre de 2022, se pusieron en circulación los primeros 15 tranvías Astra Imperio Metropolitan (de un pedido total de 100 unidades). [ 11 ]

Entradas

El transporte terrestre, operado por STB, utiliza un sistema de billetes diferente al de la red de metro, operada por Metrorex, una entidad independiente. Los billetes y precios se pueden consultar en su sitio web, disponible también en inglés: http://www.stb.ro/

Entre las opciones disponibles se incluyen abonos, tarjetas recargables y tarjetas de un solo uso. Un billete sencillo para el metro, válido en todas las líneas de superficie durante 90 minutos, cuesta 3 RON y se puede activar acercando una tarjeta de transporte STB o una tarjeta bancaria sin contacto a las máquinas expendedoras de billetes ubicadas en todos los vehículos. También se pueden comprar billetes por SMS enviando un mensaje al 7458 con la palabra "C"; el coste es de 0,65 EUR + IVA. Asimismo, se puede adquirir un abono de 24 horas por 8 RON en cualquier quiosco o enviando el mensaje "AB" al mismo número; el coste es de 1,5 EUR + IVA.

Este método de pago por SMS también está disponible a través de la aplicación InfoTB. La aplicación permite planificar rutas utilizando todos los medios de transporte de la ciudad y muestra la ubicación GPS de los vehículos. Aproximadamente el 85 % de los vehículos están equipados con un sistema de posicionamiento GPS.

Se puede utilizar una aplicación independiente, 24Pay, para pagar los billetes con tarjeta de crédito.

También se puede crear una cuenta en línea en el sitio web, que permite a los clientes agregar crédito a sus tarjetas STB.

Los cajeros automáticos del BCR (Banco Comercial Rumano) también permiten a los clientes recargar sus tarjetas físicas con dinero.

Metrorex y STB ofrecen billetes y abonos integrados, información que puede consultarse en sus sitios web, así como en la página del Metro de Bucarest . El billete integrado cuesta 5 RON y puede utilizarse simultáneamente en las líneas de superficie y el metro, con una validez máxima de 120 minutos.

El metro de Bucarest utiliza un sistema de tarifa fija por entrada, cada entrada cuesta 3 RON, independientemente de las estaciones recorridas, el tiempo empleado o las zonas utilizadas. El cambio de línea no requiere pago adicional y es gratuito. La única excepción es la estación Gara De Nord, donde las dos estaciones correspondientes están separadas y, por lo tanto, es necesario salir del sistema y pagar de nuevo en la otra estación para cambiar de línea, aunque se pueden realizar transbordos gratuitos de la M1 a la M4 en la estación vecina de Basarb.

Los pasajeros pueden comprar billetes de papel con 1, 2 o 10 viajes, o simplemente acercar sus tarjetas bancarias sin contacto a los torniquetes, lo que les costará 3 RON. También pueden adquirir tarjetas de metro recargables sin contacto con abonos diarios, semanales, mensuales o anuales. El abono más utilizado es el mensual, con un precio de 80 RON.

coches particulares

A finales de 2008, en Bucarest había 1,24 millones de vehículos, de los cuales 985.000 eran automóviles particulares. En 2007 había 150.000 vehículos menos, lo que significa que el número de vehículos aumentó un 13,76% en un año. [ 12 ]

Con tantos coches y una densidad de población muy alta (un 50% superior a la de Tokio y cuatro veces mayor que la de Roma , por ejemplo), aparcar es un problema en Bucarest.

Trenes CFR

En 2011, Bucarest tenía 99  km de vías férreas, 79 de las cuales eran eléctricas. [ 13 ]

Bucarest cuenta con varias estaciones de tren en toda la ciudad y sus alrededores, siendo la principal la Gara de Nord, desde donde salen trenes a todos los destinos. Otras estaciones importantes son Baneasa, Obor y Basarab.

La estación Gara de Nord es relativamente moderna. Se inauguró en 1872 y ha sido modernizada y renovada en varias ocasiones. Desde aquí salen trenes a todos los destinos de Rumanía y a otras ciudades europeas. Las demás estaciones solo reciben alrededor de cinco trenes al día y no son consideradas estaciones "importantes" por la CFR.

Bucarest albergó en su día una extensa red de ferrocarriles industriales que se extendía por toda la ciudad, conectando las fábricas con los barrios y pueblos circundantes. Sin embargo, la mayoría de estas líneas han desaparecido y las que quedan se encuentran en mal estado. Por lo tanto, Bucarest no dispone de una red de cercanías tipo RER / S-Bahn . En el pasado se han realizado intentos para introducir un sistema de este tipo, pero hasta ahora no se ha logrado mucho. Si bien es cierto que existen trenes operados por CFR desde Bucarest a las ciudades vecinas, debido a la larga duración de los trayectos y al mal estado del material rodante, la mayoría de la gente prefiere utilizar sus coches particulares para desplazarse por la ciudad.

Red de carreteras

Bulevar Magheru de noche

La red vial municipal de la ciudad se centra en una serie de bulevares de gran capacidad (de 6 a 10 carriles), que generalmente irradian desde el centro de la ciudad hacia las afueras y están dispuestos en ejes geográficos (principalmente norte-sur, este-oeste y noroeste-sureste). Los bulevares principales y por lo tanto más congestionados son Calea Victoriei , Bulevardul Unirii y Șoseaua Mihai Bravu, que es el más largo de Bucarest y forma una especie de semicírculo alrededor de la parte noreste del distrito antiguo. La ciudad también tiene dos circunvalaciones, una interna (Mihai Bravu es parte de ella) y una externa , que se utilizan principalmente para automóviles que circunvalan la ciudad, así como para camiones, que no tienen permitido el acceso al centro de la ciudad. Las obras de una tercera circunvalación (la A0 ), que se utilizaría principalmente para el tráfico de tránsito y mercancías alrededor de la ciudad, comenzaron en 2020 en algunos tramos. Además de las vías principales, la ciudad cuenta con varias calles secundarias que conectan los bulevares principales. En el centro histórico, especialmente en la zona de Lipscani , muchas calles están empedradas y son zonas peatonales.

Las carreteras de la ciudad suelen estar muy congestionadas durante las horas punta, debido al aumento de la propiedad de automóviles en los últimos años. Cada día, más de un millón de vehículos circulan dentro de los límites de la ciudad. [ 14 ] Esto ha provocado el desgaste de la capa superior del asfalto en muchas carreteras de Bucarest, especialmente en las carreteras secundarias, que ahora se utilizan en igual medida, lo que se ha identificado como uno de los principales problemas de infraestructura de Bucarest. El problema de los baches es tan notorio que inspiró una canción de la banda Taxi con un estribillo "¡Cráteres como los de Bucarest, ni en la luna!" ("¡Cráteres como los de Bucarest no los encontrarás ni en la luna!"). [ 15 ] Sin embargo, en los últimos años, ha habido un esfuerzo integral por parte del Ayuntamiento para impulsar la mejora de la infraestructura vial, principalmente mediante el reasfaltado y la ampliación de carreteras, y la reparación de aceras. Es probable que una planificación urbana deficiente provoque un aumento del tráfico y de los problemas de aparcamiento, ya que las nuevas zonas residenciales se construyen con casas y edificios de apartamentos literalmente encajados en las estrechas calles existentes, un problema que se observa con frecuencia en los suburbios de la ciudad.

Bucarest es uno de los principales nudos de la red nacional de carreteras de Rumania , que conecta la ciudad con las principales ciudades del país, así como con países vecinos como Hungría , Bulgaria y Ucrania . Además, la ciudad es el punto de partida de la autopista A1 , en dirección a Pitești , la A2 , que une la capital con los puertos y balnearios del país en el Mar Negro , y la A3 , en dirección a Ploiești .

Aeropuertos

Bucarest tiene un aeropuerto internacional:

  • El Aeropuerto Internacional Henri Coandă , situado al norte del área metropolitana de Bucarest, en la localidad de Otopeni, Ilfov, cuenta actualmente con una terminal dividida en tres edificios interconectados (Sala de Salidas Internacionales, Sala de Llegadas Internacionales y Sala de Vuelos Nacionales, ubicada en la planta baja de la Sala de Llegadas). La Sala de Salidas Internacionales dispone de 36 mostradores de facturación, una pasarela con 10 puertas de embarque (5 de ellas equipadas con pasarelas), mientras que la Sala de Vuelos Nacionales cuenta con cuatro puertas adicionales. La actual Sala de Llegadas Internacionales corresponde a la antigua terminal de Otopeni, mientras que la nueva Sala de Salidas, incluyendo la pasarela y las pasarelas, fue construida e inaugurada en 1997. Una segunda pasarela con 7 pasarelas se encuentra en construcción y un nuevo edificio terminal en el lado este está en fase de proyecto. El aeropuerto recibió 8.317.168 pasajeros en 2015. Es accesible mediante los autobuses STB 100 y la futura línea de metro M6, que conectará el aeropuerto con la estación central de trenes de Bucarest.

Hasta 2012 también existía otro aeropuerto que ya no se utiliza, salvo para vuelos chárter/privados:

  • El aeropuerto internacional Aurel Vlaicu está situado a tan solo 8  km al norte del centro de Bucarest y es accesible mediante los autobuses 100, 131, 330 y 335 de la STB, la línea de tranvía 5 (temporalmente cerrada, sustituida por la 605) y en taxi.

Transporte acuático

Aunque se encuentra a orillas de un río, Bucarest nunca ha funcionado como ciudad portuaria, siendo otras ciudades rumanas como Constanța y Brăila los principales puertos del país. Sin embargo, el canal Danubio-Bucarest , de 73  km de longitud, estuvo en construcción hasta 1990 y, a fecha de 2015, se encuentra paralizado. Una vez finalizado, el canal conectará Bucarest con el río Danubio y, a través del canal Danubio-Mar Negro , con el Mar Negro . Se prevé que este corredor de transporte sea un componente fundamental de la infraestructura de transporte de la ciudad y que incremente considerablemente el tráfico marítimo.

Notas

  1. ↑ "METROREX" . www.metrorex.ro . Consultado el 21 de julio de 2015 .
  2. ^ "16 de noviembre, Ziua Metroului. Ce amintiri au Octavian Udriște și alți foști directori" . 16 de noviembre de 2020.
  3. ↑ «Linia M5 Râul Doamnei - Eroilor» .
  4. 1 2 3 Estadísticas: Longitud de la red de transporte público
  5. ↑ Parc autobuze RATB Archivado el 7 de noviembre de 2011 en Wayback Machine ( flota de autobuses RATB ), BucureștiTransport, sitio de fans de Dr2005 (en rumano)
  6. ^ Informe de Activitate 2022, Sociedad de Transporte de Bucuresti
  7. 1 2 Redes de tranvías y trolebuses en ciudades rumanas
  8. ↑ "Informe de Activitate 2022, Societatea de Transport Bucuresti" (PDF) .
  9. ↑ «Primele troleibuze cu autonomie vor circula pe linia 61» . 18 de enero de 2024.
  10. ↑ «Informe de Activitate 2018, Societatea de Transport Bucuresti» (PDF) .
  11. ↑ Andreea Rubica (10 de diciembre de 2022). "Tramvaiele noi de la Astra Arad au ieșit pe traseu" (en rumano). adevarul.ro.
  12. ^ Noticias de actualidad Parcul Auto din Rumania un vehículo trecut de cici milioane. Un sfert din ele sunt en Bucuresti.
  13. ^ Planul de Dezvoltare Regionala a Regiunii Bucuresti-Ilfov 2014-2020, Iulie 2015, pág.70
  14. ↑ Programa de gobierno de Adriean Videanu, alcalde general de Bucarest
  15. ↑ Simona Tudorache, Taxi a iesit cu Politica in strada , Curierul Naţional , 23 de octubre de 2004.
  • Sitio web oficial de STB (principal operador de transporte terrestre).
  • Sitio oficial de Metrorex (operador de transporte metropolitano)
  • Sitio que contiene todo sobre RATB, depósitos, vehículos, noticias
  • Sitio web que contiene toda la información sobre el metro de Bucarest.