Metro de Bucarest

El Metro de Bucarest ( en rumano : Metroul din București ) es un sistema de transporte rápido subterráneo que sirve a Bucarest , la capital de Rumania . Se inauguró el 16 de noviembre de 1979. ^{[ 5 ]} La red es operada por Metrorex. Metrorex, una de las dos partes de la red de transporte público de Bucarest , tuvo una afluencia anual de 142.783.000 pasajeros durante 2023, ^{[ 4 ]} en comparación con los más de mil millones de pasajeros anuales del sistema de transporte STB de Bucarest . ^{[ 6 ]} En total, el sistema Metrorex tiene 80,1 kilómetros (49,8 millas) de longitud y 64 estaciones . ^{[ 7 ]} 

El metro de Bucarest tiene cinco líneas ( M1 , M2 , M3 , M4 y M5 ). La línea más nueva, la M5, se inauguró en 2020. ^{[ 8 ]} Una sexta línea, la M6 , se encuentra actualmente en construcción.

A fecha de 2024, el metro de Bucarest es el único sistema de metro de Rumanía; un segundo sistema, el metro de Cluj-Napoca , se encuentra en construcción.

El metro de Bucarest forma parte de la red de transporte público de Bucarest, que también incluye a STB, la cual opera una compleja red de autobuses , trolebuses , tren ligero y tranvías . STB es el sistema de transporte público de superficie de Bucarest, mientras que el metro de Bucarest opera bajo tierra (un corto tramo entre las estaciones de metro Dimitrie Leonida y Tudor Arghezi es la única parte del metro de Bucarest que no discurre bajo tierra). Hasta hace relativamente poco, la posesión de automóviles en Rumania no era común: durante la primera parte del siglo XX, pocas personas tenían automóviles, y el posterior régimen comunista instaurado tras la Segunda Guerra Mundial restringió el uso de automóviles particulares. El sistema de transporte público de Bucarest tiene su origen en el siglo XIX, cuando la ciudad introdujo los tranvías tirados por caballos en 1872. ^{[ 9 ]}

Las primeras propuestas para un sistema de metro en Bucarest fueron realizadas a principios del siglo XX por los ingenieros rumanos Dimitrie Leonida y Elie Radu . ^{[ 10 ]}

Los primeros planes para un metro de Bucarest se elaboraron a finales de la década de 1930, junto con los planes generales para la modernización urbana de la ciudad. ^{[ 11 ]} El estallido de la Segunda Guerra Mundial , seguido de períodos de tensiones políticas que culminaron con la instauración del comunismo , puso fin a los planes. ^{[ 12 ]}

En 1970, el sistema de transporte público (ITB) ya no era adecuado debido al rápido ritmo del desarrollo urbano, a pesar de ser el cuarto más grande de Europa. Se creó una comisión, cuyas conclusiones señalaron la necesidad de un sistema de transporte subterráneo que se convertiría en el Metro de Bucarest. El plan para la primera línea fue aprobado el 25 de noviembre de 1974 como parte del siguiente plan quinquenal y la construcción del nuevo sistema de metro comenzó el 20 de septiembre de 1975. ^{[ 13 ]}

La red no se construyó con el mismo estilo que otros sistemas de Europa del Este. ^{[ 10 ]} En primer lugar, el diseño de las estaciones en las líneas iniciales era simple, moderno y limpio, con la mayoría de las estaciones relativamente austeras, sin añadidos excesivos como mosaicos, fuentes de iluminación incómodas o decoración elaborada y ornamentada. La función principal de las estaciones era la rapidez del tránsito y la practicidad. En segundo lugar, los trenes en sí mismos se construyeron todos en Rumania y no siguieron el estilo de construcción de Europa del Este. ^{[ 14 ]} Cada estación generalmente seguía un tema de color (generalmente blanco – en Unirii 2 (Unión 2), Victoriei 1 (Victoria 1), Lujerului ; pero también azul claro – en Obor , Universitate (Universidad) y Gara de Nord (Estación de Tren del Norte); naranja – en Tineretului (Estación de la Juventud); verde – en Grozăvești ), y una planta abierta. Ninguna estación se hizo para que se viera exactamente igual a otra. A pesar de ello, muchas estaciones están bastante oscuras, debido a las políticas de ahorro energético de finales de los años 80, y las modernizaciones posteriores no han hecho mucho por solucionar este problema.

Durante la década de 1980, la red de metro se expandió muy rápidamente, a un ritmo solo superado por el del Metro de la Ciudad de México . ^{[ 15 ]} Se inauguraron dos líneas más durante esta década, la M3 en 1983 y la M2 en 1986. Después de la Revolución Rumana de 1989 , la agitación socioeconómica y política de la década de 1990 estancó en gran medida la expansión del metro. El avance de la construcción fue difícil; por ejemplo, la estación de metro de Gorjului se construyó en dos etapas (andén de salida en 1994 y andén de entrada en 1998), y como consecuencia, los dos andenes y los vestíbulos asociados se construyeron con diferentes materiales y con diferentes combinaciones de colores. La cuarta línea de metro, la M4, cuya construcción se inició en septiembre de 1989 (poco antes de la Revolución), finalmente se inauguró en 2000. Después de que Rumania se uniera a la Unión Europea en 2007, los fondos de la UE ayudaron con la expansión del metro. ^{[ 16 ]} La línea M5 se inauguró en 2020 y la línea M6 está en construcción.

Debido a que Bucarest es una de las ciudades más grandes de la región, la red es más grande que las de Praga , Varsovia , Budapest o Sofía . El metro de Bucarest también es más grande que algunos otros sistemas de metro dentro de la Unión Europea , como: el metro de Roma , el metro de Copenhague , el metro de Helsinki , el metro de Ámsterdam , el metro de Bruselas y el metro de Lisboa . Además, hay planes para extender las líneas existentes y abrir dos líneas más: M7 y M8. ^{[ 7 ] [ 17 ]} El metro de Bucarest se inauguró en 1979 (línea M1), poco después del metro de Bruselas (1976), el metro de Viena (1976) y el metro de Ámsterdam (1977), y antes del metro de Helsinki (1982) o el metro de Copenhague (2002).

La primera línea, M1, se inauguró el 19 de noviembre de 1979, conectando Semănătoarea (actualmente Petrache Poenaru) con Timpuri Noi. ^{[ 5 ]} Tenía una longitud de 8,1 kilómetros (5,0 millas) y 6 estaciones. ^{[ 5 ]} Posteriormente, se inauguraron más líneas y varias extensiones: ^{[ 14 ] [ 18 ]} 

• 28 de diciembre de 1981: M1 Timpuri Noi – República; 9,2 kilómetros (5,7 millas) , 6 estaciones 
• 19 de agosto de 1983: Ramal M1 (ahora M3) Eroilor - Industriilor (ahora Preciziei) ; 8,2 kilómetros (5,1 millas) , 4 estaciones (Gorjului agregó más tarde) 
• 22 de diciembre de 1984: M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) – Crângași; 0,97 kilómetros (0,60 millas) , 1 estación 
• 24 de enero de 1986: M2 Piața Unirii (Union Square) – Depoul IMGB (ahora Berceni) ; 9,96 kilómetros (6,19 millas) , 6 estaciones (Tineretului y Constantin Brâncoveanu se agregaron más tarde) 
• 6 de abril de 1986: M2 Tineretului; 1 estación de relleno
• 24 de octubre de 1987: M2 Piața Unirii (Union Square) – Pipera; 8,72 kilómetros (5,42 millas) , 5 estaciones (Piața Romană = Plaza Romana, agregada más tarde) 
• 24 de diciembre de 1987: M1 Crângași – Gara de Nord 1 (Estación de tren del norte 1); 2,83 kilómetros (1,76 millas) , 1 estación (Basarab se añadió posteriormente) 
• 28 de noviembre de 1988: M2 Piața Romană (Plaza Romana); 1 estación de relleno
• 5 de diciembre de 1988: M2 Constantin Brâncoveanu; 1 estación de relleno
• 17 de agosto de 1989: M3 (ahora M1) Gara de Nord 1 (Estación de Tren del Norte 1) – Dristor 2; 7,8 kilómetros (4,8 millas) , 6 estaciones. 
• Mayo de 1991: M1 Republica – Pantelimon; 1,43 kilómetros (0,89 millas) , 1 estación (vía única, operativa con horario especial) 
• 26 de agosto de 1992: M1 Basarab; 1 estación de relleno
• 31 de agosto de 1994: M3 Gorjului; 1 estación de relleno (solo andén en dirección oeste; el andén en dirección este se inauguró en 1998)
• 1 de marzo de 2000: M4 Gara de Nord 2 (Estación de tren norte 2) – 1 de mayo; 3,6 kilómetros (2,2 millas) , 4 estaciones. 
• 20 de noviembre de 2008: ramal M3 Nicolae (Nicolas) Grigorescu 2 - Linia de Centură (ahora Anghel Saligny) , 4,75 kilómetros (2,95 millas) , 4 estaciones 
• 1 de julio de 2011: M4 1 Mai - Parc Bazilescu, 2,62 kilómetros (1,63 millas) , 2 estaciones 
• 31 de marzo de 2017: M4 Parc Bazilescu - Străulești, 1,89 kilómetros (1,17 millas) , 2 estaciones ^{[ 19 ]} 
• 15 de septiembre de 2020: M5 Râul Doamnei / Valea Ialomiței - Eroilor 2 6,87 kilómetros (4,27 millas) , 10 estaciones ^{[ 20 ]} 
• 15 de noviembre de 2023: M2 Berceni – Tudor Arghezi, 1,6 kilómetros (1 mi.), 1 estación ^{[ 21 ]}

Expansiones en un futuro próximo (estimadas):

• 2027: M6 1 Mai (Primero de mayo) - Tokio, 6,6 kilómetros (4,1 millas) , 6 estaciones ^{[ 22 ]} 
• 2028: M6 Tokio - Aeropuerto Otopeni, 7,6 kilómetros (4,7 millas) , 6 estaciones ^{[ 23 ]} 
• 2030: M5 Eroilor 2 - Piața Iancului (Plaza de Iancu) 2, 5,4 kilómetros (2 millas), 6 estaciones

Las líneas M1 y M3 han estado compartiendo el tramo entre Eroilor y Nicolae Grigorescu.

Las líneas M5 han estado compartiendo la sección entre Romancerilor.

Lines M4 and M6 have been sharing the section between Gara de Nord 2 and 1 Mai.

The newest metro station, Tudor Arghezi (M2), was opened on 15 November 2023. Between that date and 8 May 2024,^[24] all services to Tudor Arghezi ran in a shuttle service from Berceni, because the signalling and automatisation systems were not yet finished.^[25]

Large stations which connect with other lines, such as Piața Victoriei, have two terminals, and each terminal goes by a different name (Victoriei 1 and Victoriei 2). On the official network map, they are shown as two stations with a connection in between, even though, in fact – and for trip planners – they are a single station with platforms at different levels. There is one exception: Gara de Nord 1 and Gara de Nord 2 are separate stations (although linked through a subterranean passage, the traveller is required to exit the station proper and pay for a new fare at the other station, thus leaving the system), passengers being required to change trains at Basarab.

Generally, the underground stations feature large interiors.^[13] The largest one, Piata Unirii, is cathedral-like, with vast interior spaces, hosting retail outlets and fast-food restaurants and has an intricate network of underground corridors and passageways.

Network Map

Metrorex is the Romanian company which runs the Bucharest Metro. It is fully owned by the Romanian Government through the Ministry of Transportation.^[26][27] There were plans to merge the underground and overground transportation systems into one authority subordinated to the City of Bucharest, however these plans did not come to fruition.

As of 2023, the entire network runs underground, except for a stretch between Dimitrie Leonida and Tudor Arghezi stations on the southern end of the M2 line. All metro stations are underground, except two (Berceni and Tudor Arghezi, which are the former terminus and current terminus, respectively, of line M2). The network is served by six depots, two being located above ground (IMGB and Industriilor) and four underground (Ciurel, Străulești, Pantelimon and Valea Ialomiței) and smaller additional works at Gara de Nord 1, Eroilor 1, Republica, Parc Drumul Taberei, Favorit, Anghel Saligny, Crângași, Piața Victoriei 2 and Dristor 2 stations.

Hay dos conexiones entre la red de metro y la red de ferrocarriles rumanos , una en Berceni (que conecta con el anillo de circunvalación de Bucarest) y la otra en Ciurel (que conecta mediante un paso subterráneo con el ferrocarril industrial Cotroceni-Militari). Sin embargo, esta última conexión se encuentra actualmente en desuso y fuera de servicio. La red de metro y la red ferroviaria nacional tienen un ancho de vía casi similar ( utilizando 1432 mm  / 4 pies 8 + 3/8 pulgadas frente a 1435 mm / 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y un gálibo de carga , pero no el mismo sistema de electrificación (el metro utiliza           tercer carril de 750 V CC ^{[ a ]} mientras que los Ferrocarriles Rumanos utilizan     líneas aéreas de CA de 25 kV y 50 Hz ) que permiten transportar los nuevos vagones del metro a través del país como vagones de ferrocarril sin motor. Esta distinción también se observa en la separación anterior a 2007 entre el MTR y la antigua red KCR en Hong Kong (véase Ancho de vía en Hong Kong ).

Tarifas y boletos

El transporte público en Bucarest está fuertemente subvencionado, y las subvenciones aumentarán, ya que el Ayuntamiento quiere reducir los atascos, la contaminación y los problemas de aparcamiento y promover el transporte público. Al igual que el STB , el metro puede estar abarrotado durante las horas punta de la mañana y la tarde. La red utiliza tarjetas de banda magnética , que no son válidas para su uso en tranvías, autobuses o trolebuses. El pago con tarjetas de crédito sin contacto está disponible directamente en los torniquetes. Un toque cuesta 5 RON, el equivalente a un viaje. Para validaciones múltiples con la misma tarjeta, pulse el botón más. A partir del 29 de julio de 2021, Metrorex comenzó a sustituir las tarjetas de banda magnética por tarjetas sin contacto para los abonos semanales y mensuales. ^{[ 33 ]} A partir de noviembre de 2021, la mayoría de las tarjetas con habían sido sustituidas por tarjetas sin contacto.

Entradas

Los billetes se pueden comprar en cualquier estación de metro, tanto en quioscos como en máquinas expendedoras. Precios: ^{[ 34 ]}

Boletos solo para Metrorex:

• Tarjeta de 1 viaje – 5 RON
• Tarjeta de 2 viajes: 10 RON (2,00 €)
• Tarjeta de 24 horas: 12 RON (2,40 €)
• Tarjeta de 72 horas – 35 RON
• Tarjeta de 10 viajes – 40 RON
• Abono semanal (precio completo) – 45 RON
• Abono mensual (precio completo) – 100 RON
• Transcurren seis meses – 500 RON
• Pase anual: 900 RON
• Abono mensual para estudiantes (disponible para estudiantes de escuelas, institutos y universidades rumanas) – 10 RON
• Abono mensual para donantes de sangre: 50 RON

Abonos integrados de metro y STB:

• 1 bono de viaje válido por 120 minutos – 5 RON
• Bono de 2 viajes válido por 120 minutos – 10 RON
• Bono de 10 viajes válido por 120 minutos – 45 RON
• Tarjeta de 24 horas – 14 RON
• Tarjeta de 72 horas – 35 RON
• Tarjeta de 7 días – 35 RON
• Pase semanal: 50 RON
• Abono mensual: 140 RON
• Pase de seis meses: 700 RON
• Pase anual: 1200 RON

Metro integrado, servicio de autobuses STB y tren en el tramo entre la Estación Norte y el Aeropuerto de Bucarest :

• Tarjeta de 24 horas - 20 RON
• Tarjeta de 72 horas - 40 RON
• Abono mensual: 210 RON
• Pase de seis meses: 1100 RON
• Pase anual: 2000 RON

Las tarjetas de viaje estándar se venden como tarjetas anónimas con banda magnética, mientras que los pases se venden como tarjetas MIFARE Ultralight o MIFARE Classic 1000. Los pasajeros también pueden optar por pagar el viaje directamente en las puertas de embarque con tarjeta de crédito o mediante Apple Pay/Google Pay. Este sistema de pago se implementó en 2019 con VISA, BCR y S&T Romania.

El metro de Bucarest utiliza tres tipos de trenes: ^{[ 1 ] [ 43 ]}

• Astra IVA (BM1) – 84 trenes (504 vagones), construidos entre 1976 y 1992. Solo 15 trenes (90 vagones) siguen en funcionamiento. Hasta ahora, 69 trenes (414 vagones) han sido retirados del servicio. Los 15 trenes restantes que aún están en servicio fueron reacondicionados por Metrorex y Alstom Transport România entre 2011 y 2013. ^{[ 3 ]} En el pasado, se utilizaban en las líneas M1, M2, M3 y M4. Actualmente, todavía se utilizan en la línea M4.
• Bombardier Movia 346 (BM2, BM21): 44 trenes (264 vagones), construidos entre 2002 y 2008, utilizados en las líneas M1, M2, M3 y M5 (una modificación del tren de metro sueco SL C20 ).
• CAF Inneo (BM3): 24 trenes (144 vagones), construidos entre 2013 y 2016, utilizados en la línea M2.
• Los trenes Alstom Metropolis (BM4) , compuestos por 13 unidades fabricadas en Taubaté entre 2023 y 2025, se utilizarán en la línea M5 una vez finalizadas las pruebas.

La librea del metro de Bucarest es blanca con dos franjas horizontales amarillas o rojas debajo de la ventana para los trenes Astra, de acero inoxidable con blanco y negro para los trenes Bombardier, o de acero inoxidable con blanco y azul para los trenes CAF.

Todos los trenes circulan sobre un contacto inferior.  Tercer carril de 750 V CC , o un cable aéreo en áreas de mantenimiento donde un tercer carril no sería seguro. La velocidad máxima en el sistema es de 80 km/h (50 mph) , aunque se planea aumentarla a 100 km/h (62 mph) en M5 , una nueva línea que inauguró su primera fase el 15 de septiembre de 2020. ^{[ 46 ]} Se han encargadonuevos trenes de la familia Alstom Metropolis , el primero de los cuales llegó en abril de 2024. ^{[ 47 ]}     

En sus 46 años de funcionamiento, nunca se han producido accidentes muy graves; sin embargo, sí se han registrado diversos incidentes, tanto durante la construcción como durante la operación. Los accidentes son investigados por la Agencia de Investigación Ferroviaria Romántica (AGIFER).

• 1983: Debido a las obras en la M2, la estación de Piața Unirii 1 quedó inundada por el río Dâmbovița .
• Abril-mayo de 1986: Durante las excavaciones para un túnel de conexión entre las líneas M1 y M2, los cimientos y el altar de la iglesia de Slobozia sufrieron grietas, lo que provocó el cierre de la obra del túnel, que fue rellenado con arena. De este modo, los trenes de la línea M2 quedaron desconectados del resto de la red hasta 1987 (los trenes circulaban por la circunvalación del ferrocarril de mercancías de Bucarest), cuando se construyó otro túnel de enlace en la plaza Victoriei.
• 1 de mayo de 1987: Durante las obras de reconstrucción en Piața Unirii, el río Dâmbovița se rompió de nuevo, inundando ambas estaciones y obligando a suspender el servicio de trenes durante los siguientes 5 días. La inundación se produjo durante una fuerte tormenta y en el transcurso de las obras del paso subterráneo de Unirii (inaugurado el 6 de junio de 1987, tras un récord de 34 días de trabajo), cuando una excavadora dañó un canal colector del Dâmbovița, inundando la zona de construcción del paso subterráneo y, posteriormente, la estación M1. La estación de metro M2 se inundó debido a un tubo mal sellado, destinado a instalaciones eléctricas. En su punto álgido, la inundación alcanzó los 30 centímetros por encima de los andenes, pero se evitaron daños mayores en los transformadores eléctricos.
• 2 de mayo de 1987: Durante las labores de recuperación tras las inundaciones ocurridas el día anterior en Piața Unirii, se descubrió que el túnel entre Timpuri Noi y Mihai Bravu estaba completamente sumergido por el río Dâmbovița, posiblemente a consecuencia del incidente anterior. Los cables de señalización y otros cables eléctricos resultaron dañados, lo que prolongó aún más las labores de reparación.
• 4 de marzo de 1996: Los trabajadores del metro iniciaron una huelga exigiendo un aumento salarial del 48% para compensar la inflación y mejores condiciones laborales. La huelga se prolongó durante al menos dos días y fue condenada por el gobierno de Văcăroiu como ilegal. ^{[ 48 ]}
• 17 de noviembre de 2010: un tren IVA descarriló entre Timpuri Noi y Piața Unirii.
• 14 de enero de 2015: Debido a una tubería rota, se produjo un incendio en la estación de Tineretului, lo que provocó su cierre durante el resto del día.
• 14 de junio de 2016: La plaza Victoriei fue cerrada después de que una gran cantidad de humo se originara en el tercer riel.
• 20 de enero de 2017: Un incendio, originado en contactores eléctricos, provocó la evacuación de la estación Universitate, lo que posteriormente conllevó el cierre de una de las vías en dirección a Piața Unirii.
• 16 de agosto de 2018: Un tren en Piața Unirii tuvo que ser evacuado después de que alguien comenzara a rociar con gas pimienta a los vagones detenidos en la estación.
• 26 de enero de 2019: Una unidad CAF recién adquirida sufrió un accidente en el depósito de Berceni. El tren, que se encontraba estacionado en el exterior, estaba siendo maniobrado hacia el depósito para evitar la formación de hielo; sin embargo, debido a un fallo de software, no pudo detenerse a tiempo y se salió de la vía, rebasando los topes. Es probable que el tren deba ser desguazado, ya que no existe forma de retirarlo.
• 26 de marzo de 2021: Una huelga repentina, convocada por el sindicato de empleados del metro, comenzó a las 5 de la mañana, bloqueando efectivamente la circulación de todos los trenes. El conflicto está relacionado con la actividad de los locales comerciales dentro de las estaciones de metro. ^{[ 49 ]}
• 24 de mayo de 2022: 172 personas fueron evacuadas después de que un tren de metro que salió de la estación de Piaţa Romană con destino a Berceni sufriera una avería. ^{[ 50 ]}

Además de estos incidentes, se han producido otras interrupciones en el servicio de metro debido a suicidios. Uno reciente, el 25 de junio de 2019, provocó la interrupción del servicio en hora punta entre Piața Unirii y Eroilor (el suicidio tuvo lugar en Izvor). Asimismo, en 2017, una mujer fue arrestada por empujar a una persona delante de un tren. Estos incidentes generaron críticas a METROREX y sugerencias para instalar puertas de andén o aumentar la seguridad. Además, algunos aficionados al metro denunciaron acoso por parte de los guardias de seguridad, quienes les prohibieron tomar fotografías en las estaciones.

Actualmente, el Metro de Bucarest no utiliza puertas de andén. Los debates sobre la conveniencia de usar puertas de andén se han prolongado durante años, y se han realizado pruebas de dichas puertas en la estación de metro de Berceni , ^{[ 51 ]} pero en 2024 las autoridades declararon que no es seguro si se instalarán puertas de andén, dadas las preocupaciones sobre la financiación, los costos y los beneficios . ^{[ 52 ]} Dado que todas las estaciones del Metro de Bucarest se inauguraron sin puertas de andén, la instalación de dichas puertas requeriría una adaptación , es decir, el proceso de instalar puertas de andén en un sistema que no fue diseñado inicialmente para albergar dichas puertas, lo cual puede ser complejo y difícil, ^{[ 53 ]} especialmente si el tipo instalado fueran puertas de altura completa (en lugar de puertas de media altura o puertas de cuerda, que son más comunes en las adaptaciones, pero tienen beneficios limitados en comparación con las puertas de altura completa).

El metro de Bucarest fue el único en el mundo que operó con pasajeros durante las pruebas. ^{[ 54 ]}

En la década de 1980, la velocidad de construcción de la red (4 kilómetros/año) colocó al Metro de Bucarest en el segundo lugar del mundo, después del Metro de la Ciudad de México . ^{[ 15 ]}

La distancia más corta entre dos estaciones adyacentes es la que existe entre Gara de Nord 2 (M4) y Basarab 2 (M4), y es de 430 metros.

• Lista de estaciones de metro de Bucarest
• Tren ligero de Bucarest
• Transporte en Bucarest
• Lista de sistemas de metro
• Tránsito rápido

• Metrorex – sitio oficial. Archivado el 30 de abril de 2008 en Wayback Machine.
• Informe de actividades de 2015 archivado el 26 de agosto de 2016 en Wayback Machine.
• Mapa interactivo del metro (en rumano)
• Mapa de las vías del metro de Bucarest (en ruso)
• Desafío del Metro de Bucarest
• Información sobre el metro de Bucarest
• Mapa práctico del metro de Bucarest
• Mapa de líneas futuras
• Mapa del metro de Bucarest