Sociedad de Transporte de București

Societatea de Transport București (estilizada como STB ; en español: Bucharest Transport Company) es el principal operador de transporte público en Bucarest , Rumania , propiedad del Municipio de Bucarest. Desde 1990 hasta 2018, la empresa tuvo un estatus legal diferente y se la conocía como Regia Autonomă de Transport București ( RATB ).

STB gestiona, bajo la dirección de TPBI, una compleja red de autobuses , trolebuses , trenes ligeros y tranvías .

En 2019, STB tuvo un promedio de aproximadamente 1.180.000 viajes individuales diarios, de los cuales 540.000 fueron en autobuses, 520.000 en tren ligero y tranvías, y 120.000 en trolebuses. ^{[ 2 ]}

Aunque pertenece en su totalidad al Consejo General de Bucarest , STB es una empresa autónoma. El 13 de septiembre de 2018, se convirtió en una sociedad anónima ( en rumano : Societate pe acțiuni ) y adoptó su nombre actual (que no debe confundirse con el nombre anterior a la Segunda Guerra Mundial, Societatea de Tramvaie București ). ^{[ 4 ]} El Ayuntamiento de Bucarest es el único accionista de la empresa, y esta no cotiza en bolsa.

Dentro del STB opera URAC (Uzina de Reparații și Atelierele Centrale) , una sección especializada en la producción y reparación de tranvías.

La STB original apareció el 14 de abril de 1908, como una concesión de 40 años cuyo objetivo era la electrificación de todas las líneas de tranvía de Bucarest. Heredó una flota de tranvías tirados por caballos y tranvías eléctricos más recientes. Hasta la década de 1930, fue el único medio de transporte público en Bucarest, operando únicamente tranvías hasta la introducción de los autobuses Leonida-Renault/Chevrolet/Henschel. En 1936, la STB cambió su nombre a SCTB (Societatea Comunală de Tramvaie București) .

Tras la Segunda Guerra Mundial, en 1948, fue nacionalizada por el Estado rumano y cambió su nombre a ITB (Întreprinderea de Transport București) . A pesar de algunos logros a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 (introducción del primer trolebús en 1949 y también del primer tranvía de posguerra, el V951 Festival ), se enfrentó a diversos problemas debido a la bajísima velocidad media y al hacinamiento provocado por la rápida expansión de la ciudad, lo que justificó la construcción de un metro en 1953. Sin embargo, el proyecto del metro se pospuso debido a la frágil economía del Estado rumano en la década de 1950.

La década de 1960 marcó el inicio de una era que contribuyó a la expansión de la ITB. Se introdujeron los primeros trolebuses modernos de fabricación local ( Rocar TV2E en 1958 y TV20E en 1970), así como los autobuses Karosa y TV. A partir de la década de 1970, la ITB adquirió vehículos más modernos, como el V3A entre 1971 y 1972, los autobuses Leyland Royal Tiger Worldmaster (con carrocería de Hargaaz y Merkavim en Israel) en 1969, los autobuses Ikarbus Zemun IK4 de Yugoslavia entre 1973 y 1974, los tranvías Tatra T4R de Checoslovaquia y los autobuses Ikarus 260 y 280 de Hungría en 1974. La red de la ITB alcanzó su máximo esplendor entre 1977 y 1982, antes de la construcción del metro de Bucarest. Los autobuses y trolebuses Rocar DAC se introdujeron en 1979 con el objetivo de reemplazar parte del material más antiguo que utilizaba la ITB, que databa de las décadas de 1950 y 1960.

A partir de la década de 1980, la red experimentó un declive, principalmente porque, según los urbanistas, las rutas del ITB no podían coincidir con las líneas de metro. Esto, sumado a las demoliciones masivas de la década de 1980, provocó una reestructuración total de la red de tranvías y trolebuses, así como la introducción de los llamados Maxi-Taxis. El resultado más notorio fue la desaparición del corredor de trolebuses Norte-Sur en 1987, una vez finalizada la línea M2 del metro. Con su inauguración, quedó una pequeña red en el barrio de Berceni . Esta red estaba concebida como una "red local", desconectada de la red principal que atravesaba toda la ciudad, y se utilizaría en barrios más pequeños, con el plan de extenderla a toda la ciudad y eliminar la red principal de trolebuses. La red de tranvías también sufrió una importante reestructuración, evidente al comparar un mapa de la red del ITB de 1984 con uno de 1992.

En 1990, tras la Revolución Rumana de 1989, la ITB se reorganizó como la RATB (Regia Autonomă de Transport București) , que se hizo cargo de los servicios de autobús, trolebús y tranvía en la ciudad, heredando una flota que databa de las décadas de 1970 y 1980. Al mismo tiempo, se separaron los servicios de taxi y maxitaxi, lo que permitió que fueran operados por empresas privadas por primera vez. Durante la década de 1990, modernizó gradualmente su flota, comenzando con los autobuses Ikarus 260 a partir de 1991, continuando luego con la modernización de los tranvías V3A en 1993, los DAF SB220 -Hispano Carrocera/ELVO/Castrosua en 1994, los Rocar DeSimon en 1995 y los Ikarus 415T entre 1997 y 2002. Al mismo tiempo, RATB adquirió vehículos de segunda mano donados por diversas ciudades de Europa Occidental, como el Saviem SC10U de París, el Saurer 5DUK-A de Ginebra, el Rathgeber m4.65/m5.65 de Múnich y el Duewag T4 de Fráncfort. Durante este periodo, también heredó algunos modelos poco comunes fabricados por Rocar en el barrio de Giurgiului, así como otros pocos ejemplares de otras marcas. Los últimos vehículos de segunda mano fueron un Renault PR100 de Lyon en 2004 y 40 autobuses IVECO TurboCity U480 de Milán en 2006.

RATB experimentó una disminución en el número de vehículos operativos a partir de la década de 2000, cuando se retiraron los vehículos ROCAR-DAC que habían estado en servicio desde 1979, buscando ser reemplazados por 1000 autobuses Mercedes-Benz Citaro adquiridos entre 2006 y 2009. También adquirió 100 trolebuses Astra Citelis durante 2007 y 2008. A partir de 2009, RATB comenzó a retirar sus últimos vehículos DAF, Rocar DeSimon e IVECO aún en uso, la mayoría de ellos retirados el 11 de marzo de 2011. Algunos otros permanecieron en servicio hasta el 1 de diciembre de 2013, cuando los autobuses DAF SB220 restantes fueron retirados por completo. Desde entonces, la flota de autobuses de RATB está compuesta exclusivamente por autobuses Mercedes. Los últimos tranvías fabricados en la década de 1980 también fueron retirados en 2007 (V3A) y 2010 (V2A), siendo reemplazados por tranvías de piso parcialmente bajo. A partir de 2011, se inició la producción en serie del tranvía Bucur LF , uno de los más modernos que actualmente circulan por la ciudad. A partir de 2015, se desguazaron los primeros trolebuses Ikarus 415T. A pesar de ello, RATB presenta un mantenimiento deficiente, con algunos vehículos que permanecen en depósitos durante más de tres años por falta de fondos para repuestos. No se ha anunciado ningún reemplazo para la antigua flota.

El 13 de septiembre de 2018, RATB se reorganizó nuevamente y cambió su nombre a STB, recuperando la antigua denominación que utilizó inicialmente tras 82 años de ausencia. El 1 de diciembre de 2018, entraron en servicio los autobuses Otokar Kent , disponibles en versiones articuladas y no articuladas (siendo también los primeros vehículos articulados nuevos de la compañía, tras la retirada de los últimos trolebuses articulados DAC en 2007). Esta introducción estuvo marcada por la controversia, debido a las constantes averías y defectos en los diversos componentes de los autobuses (puertas, tuberías de calefacción, etc.), con ciudadanos de Bucarest criticando su calidad de fabricación y el contrato firmado en circunstancias sospechosas (acusaciones de corrupción). Se prevé que poco más de 400 de estos autobuses entren en servicio durante 2019.

En julio de 2020, los primeros autobuses híbridos Mercedes-Benz Citaro entraron en servicio, reemplazando a varios autobuses Otokar en otras líneas; los nuevos autobuses Citaro C2 tienen especificaciones similares a los modelos encargados en varias otras ciudades europeas. El 20 de enero de 2022, los empleados de la STB realizaron una huelga, exigiendo la renuncia del presidente Adrian Criț. Este acto fue condenado por el alcalde de Bucarest , quien dijo que la huelga tenía connotaciones políticas, y al día siguiente, el Tribunal de Bucarest declaró la huelga ilegal. En diciembre de 2022, los primeros tranvías metropolitanos Astra Imperio entraron en servicio. ^{[ 5 ]}

La librea más antigua que se puede rastrear se remonta a la década de 1940, cuando se usaba un ocre dorado en los tranvías. En la década de 1950, con la formación de la ITB, la librea adoptada fue de color crema para las partes inferiores (parte inferior) y superiores (desde las ventanas hasta el techo), mientras que el resto era de color rojo oscuro. En los trolebuses, la pintura roja oscura solo se usaba para la parte inferior y para una pequeña franja debajo de la ventana. En los autobuses, la parte debajo de las ventanas era completamente roja oscura y la parte superior era simplemente de color crema. Como alternativa, en algunos trolebuses, los modelos TV20E se pintaron de un azul más claro en lugar de rojo oscuro.

A partir de 1979, con la introducción de los autobuses diésel y trolebuses DAC, se modificó la librea: se invirtió la librea aplicada a los trolebuses de TV, donde el rojo oscuro se convirtió en crema y viceversa, y la franja se movió hacia el centro del autobús en cuanto a su posición vertical. En ese momento, la librea azul comenzó a pintarse en algunos de los trolebuses más nuevos. En 1986, la librea se cambió una vez más, para presentar un diseño unificado que presentaba una franja gruesa de color crema en el centro y una carrocería completamente roja (esto se invirtió en los tranvías), después de una serie de libreas experimentales entre 1985 y 1987. Sin embargo, para 1990, no todos los vehículos estaban pintados.

La primera librea de RATB se aplicó en 1991; se suponía que sería una librea de transición hasta que se encontrara un diseño mejor. La mayoría de los vehículos más antiguos estaban pintados con una librea amarilla uniforme, que se introdujo por primera vez en los nuevos autobuses Ikarus 260 traídos de Hungría; sin embargo, la librea Ikarus era la estándar aplicada a los autobuses 260 y 280 desarrollados en la década de 1970. No obstante, la mayoría de los vehículos renovados salieron de fábrica con esta librea hasta 1997. En ese momento, hasta 2006, RATB comenzó a experimentar con diversas libreas, ya que la sensación general de "libertad" significaba que los conductores podían personalizar sus vehículos. Una nueva librea blanca de RATB apareció en 1996, con franjas amarillas aplicadas debajo de los faros en los tranvías, después de experimentar con los tranvías V3A-93. La mayoría de los tranvías y autobuses con libreas coloridas (por ejemplo, los tranvías V3A-FAUR salían de fábrica pintados de rosa, los tranvías V3A-M2000 tenían la parte delantera de color rojo sangre, mientras que algunos trolebuses DAC tenían anuncios de varios productos que los cubrían) fueron repintados con esta librea, con la única excepción de los trolebuses Ikarus, que conservan su pintura de fábrica, y los tranvías Bucur LF, que incluyen un diseño en plata y verde oliva.

Los nuevos autobuses Otokar lucen una nueva imagen corporativa: techo blanco, franja negra en las ventanas y carrocería azul turquesa. El color azul refleja el uso de este color en los mapas oficiales de las rutas de autobús durante los últimos 50 años.

El logotipo actual se adoptó una vez con el cambio de nombre de la empresa en 2018, mientras que el antiguo logotipo de RATB tiene sus orígenes en 1983, cuando se adoptó el nuevo logotipo de ITB. ^{[ 6 ]} Con la recepción de los nuevos tranvías Astra Imperio Metropolitan a partir de 2022, el material rodante de STB pasó a un esquema de color verde que se ha aplicado a todos los tranvías, autobuses y trolebuses de STB recién entregados. Algunos, pero no todos, los tranvías de los tipos más antiguos Bucur y V3A-93 también se han repintado con el esquema de color verde.

• Transporte en Bucarest
• Lista de rutas de trolebuses en Bucarest

• Sitio web oficial
• Sitio web con fotografías de la flota de la RATB.
• Sitio web con vehículos, rutas y más información sobre RATB.
• Sitio web con listados de estaciones para cada línea, horarios, mapas y planificador de rutas.