Talbot

En diciembre de 1919, Darracq de Londres , con su fábrica en Suresnes, París , compró todo el capital de Clément-Talbot y posteriormente adquirió Sunbeam, rebautizándose como STD Motors. Dichas iniciales hacían referencia a Sunbeam, Talbot y Darracq. ^{[ 2 ]} Sin embargo, en plena Gran Depresión , STD Motors se vio incapaz de pagar sus deudas. Sus filiales lograron encontrar compradores y, en 1936, STD Motors dejó de existir.

Clément-Talbot siguió siendo reconocida por el diseño y la calidad de sus productos, y se mantuvo rentable durante la Gran Depresión. Clément-Talbot fue adquirida por Rootes Group y posteriormente rebautizada como Sunbeam-Talbot . Veinte años después, Sunbeam se convirtió en una empresa independiente.

En 1920, los productos Suresnes se comercializaban bajo la marca Talbot-Darracq, pero la palabra Darracq se eliminó en 1922. Si se exportaban a Inglaterra, los productos Talbot fabricados en París se reetiquetaban como Darracq o Talbot-Darracq.

Lastradas por los préstamos contraídos en 1924 para financiar el programa de carreras de Sunbeam, STD Motors y Automobiles Talbot France sufrieron un colapso financiero a finales de 1934.

Tras el colapso financiero de su empresa matriz, STD Motors, Clément-Talbot se mantuvo financieramente sólida gracias a sus productos fácilmente comercializables. Rootes Securities adquirió Clément-Talbot y continuó fabricando el mismo catálogo de vehículos, incorporando discretamente componentes de automóviles Hillman y Humber. A medida que se agotaban las existencias de repuestos originales de Talbot, se introdujo en la línea de producción un Hillman Aero Minx modificado, al que se le dio la marca Talbot.

En 1938, este Talbot Ten y sus compañeros de cuadra fueron rebautizados como Sunbeam-Talbot, y el nombre de su propietario, Clément-Talbot, cambió para que coincidiera.

En el Reino Unido, las marcas Chrysler y Talbot habían alcanzado casi 120.000 ventas en 1979, solo superadas por Ford y British Leyland . Sin embargo, posteriormente entraron en declive, agravado por la recesión de principios de los años 80 y la falta de lanzamiento de nuevos modelos. En 1985, tras años de pérdidas, PSA Peugeot Citroën comenzó a cuestionar su estrategia de tres marcas. El modelo Talbot Tagora fracasó en el mercado; el Samba era esencialmente un diseño de hace una década debido a su origen en el Peugeot 104, mientras que los modelos 1510/Alpine/Solara, ya obsoletos, se solapaban con el Citroën BX y el futuro Peugeot 405 .

En el último momento, se decidió lanzar el sucesor del Horizon como Peugeot 309 en lugar de Talbot Arizona. Fue una decisión controvertida, ya que la filial británica de la compañía creía que Talbot gozaba de mayor fidelidad de marca en el Reino Unido, debido a su vínculo histórico con el Grupo Rootes. Sin embargo, prevaleció la decisión de centrarse en la marca Peugeot, y el 309 se convirtió en el primero de una larga serie de modelos Peugeot fabricados en Gran Bretaña y ensamblados en la planta de Ryton. En parte porque se percibían como "británicos" (a pesar de que la mayor parte de sus componentes se importaban de las fábricas francesas de PSA), el 309 y los posteriores modelos 405, 306 y 206 tuvieron un gran éxito en el mercado británico y figuraron regularmente entre los diez coches más vendidos del país.

Hacia 1984, PSA también consideró lanzar un sustituto para el Talbot Samba basado en la plataforma del Citroën AX , que aún estaba en desarrollo. Sin embargo, tal fue el éxito del Peugeot 205 en el segmento de los utilitarios que PSA consideró que no había necesidad de un tercer utilitario en su catálogo. En 1986, cuando PSA vendió el centro de investigación y desarrollo de Whitley a Jaguar , quedó claro que la marca Talbot no tenía futuro a largo plazo , lo que marcó el fin de cualquier otro modelo desarrollado en Gran Bretaña.

La producción del Horizon continuó en España y Finlandia hasta 1987, marcando el final del nombre Talbot en los automóviles de pasajeros (el Samba se había descontinuado en mayo de 1986), ^{[ 5 ]} aunque la furgoneta Talbot Express continuó en producción hasta 1994, después de lo cual se eliminó toda la marca Talbot.

La furgoneta Talbot Express (junto con su vehículo hermano idéntico, la Fiat Ducato ) fue un vehículo base popular para autocaravanas y conversiones de furgonetas camper. Según el sitio web How Many Left?, a junio de 2016 En la Agencia Británica de Licencias de Conducir y Vehículos (British Driver & Vehicle Licensing Agency) seguían registrados menos de 40 modelos Alpine/Solara, 20 Horizons, 10 Sambas y solo un Tagora , en comparación con las más de 5.000 furgonetas Talbot Express, la gran mayoría de las cuales son autocaravanas .

En 2008, PSA consideró reintroducir Talbot en el mercado, dirigido a compradores de bajo presupuesto, como hizo Renault con su Dacia Logan . Se sugirió que podrían ser modelos producidos en China, como versiones Talbot del Citroën Elysée y del Peugeot 206 , ^{[ 6 ]} pero no regresaron hasta 2012 porque PSA presentó la segunda generación del Citroën C-Elysée y el Peugeot 301 .

La fusión de Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles en 2021 para formar Stellantis supuso que la marca Talbot volviera a existir bajo el mismo paraguas corporativo que Chrysler, más de 40 años después de la disolución de Chrysler Europe.

Talbot tuvo dos breves incursiones en la Fórmula 1. El Talbot-Lago T26 de seis cilindros y 4,5 litros era apto para competir en la F1 después de la guerra, y muchos ejemplares, tanto de fábrica como privados, aparecieron en los dos primeros años del Campeonato Mundial de F1, 1950 y 1951. Los Talbots quedaron cuarto y quinto en la carrera inaugural del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , pilotados por Yves Giraud-Cabantous y Louis Rosier , respectivamente. El cambio a la normativa de la F2 de dos litros en 1952 puso fin a la etapa de Talbot como fabricante en la F1.

Hubo una breve participación en la Fórmula Uno en las temporadas de 1981 y 1982 al asociarse con el equipo Ligier y usar su conexión con Matra para asegurarles un motor Matra, cambiando el nombre oficial del constructor a Talbot Ligier en ambas temporadas. ^{[ 7 ]} El equipo Talbot Ligier tuvo un éxito moderado, Jacques Laffite terminó cuarto en el campeonato de 1981 con dos victorias.

El equipo de fábrica Talbot para el Campeonato Mundial de Rally se fundó en 1979, después de que Peugeot adquiriera Chrysler Europe y resucitara el nombre Talbot. En la temporada inaugural del equipo en la serie, Tony Pond condujo el Talbot Sunbeam Lotus al cuarto lugar en el Rally de Sanremo de 1979. El éxito continuó en la temporada de 1980 ; Guy Fréquelin le dio a Talbot el primer podio del equipo al terminar tercero en el Rally de Portugal de 1980 , y luego Henri Toivonen ganó el Rally RAC , convirtiéndose en el piloto más joven en ganar un rally mundial. El rally fue un gran éxito para Talbot, ya que el equipo también obtuvo el tercer y cuarto lugar, con Fréquelin y Russell Brookes al volante , respectivamente. Esta fue también la última vez que un auto de tracción trasera ganó el Rally RAC. En el campeonato mundial de constructores , Talbot terminó sexto.

En la temporada de 1981 , Talbot continuó con Fréquelin y Toivonen. Aunque la única victoria del equipo fue en el Rally de Argentina , con Fréquelin al volante, los podios constantes y los resultados que sumaron puntos le permitieron a Talbot obtener el título de constructores. Fréquelin perdió por poco el título de pilotos ante Ari Vatanen de Ford . La temporada de 1982 vio la serie dominada por el Audi Quattro de tracción a las cuatro ruedas , y con la llegada de las regulaciones del Grupo B , Talbot se retiró del WRC. Sin embargo, el nombre Talbot continuó en el campeonato, ya que Jean Todt fundó el Peugeot Talbot Sport en 1981. Este equipo oficial de Peugeot debutó en 1984 y ganó los títulos de pilotos y constructores en 1985 y 1986 .

La marca Talbot hizo su última aparición en el automovilismo deportivo como parte del equipo Peugeot Talbot Sport, fundado por Jean Todt , que compitió en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos en las temporadas 1990-1992 y en las 24 Horas de Le Mans de 1993. El equipo francés ganó los títulos de pilotos y de equipos en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos en la temporada 1992 y en las 24 Horas de Le Mans de 1992 y 1993.