TT Cero

TT Zero fue un evento de deportes de motor eléctricos introducido para las carreras TT de la Isla de Man de 2010 ; reemplazó la carrera similar TTXGP como un circuito de 1 vuelta (37,733 millas) del Snaefell Mountain Course . El evento TT Zero como una carrera TT de la Isla de Man oficialmente sancionada es para carreras de motocicletas donde " El concepto técnico es que las motocicletas (de dos ruedas) se alimenten sin el uso de combustibles a base de carbono y tengan cero emisiones tóxicas/nocivas ". ^[1] El Gobierno de la Isla de Man ofreció un premio de £ 10,000 para el primer participante que supere la prestigiosa velocidad promedio de 100 mph (22 minutos y 38,388 segundos) alrededor del Mountain Course.

La carrera inaugural TT Zero 2010 fue ganada por Mark Miller conduciendo una motocicleta MotoCzysz E1pc en 23 minutos y 22,89 segundos a una velocidad promedio de carrera de 96,820 mph durante 1 vuelta (37,733 millas) del Mountain Course y el primer ganador de los Estados Unidos desde que Dave Roper ganó el Historic TT de 1984 conduciendo una Matchless G50 de 500 cc . La carrera TT Zero reemplazó la franquicia TTXGP 2009, ganada por Rob Barber conduciendo una motocicleta Team AGNI en 25 minutos y 53,5 segundos a una velocidad promedio de carrera de 87,434 mph durante 1 vuelta (37,733 millas), con la simplificación de las regulaciones y el énfasis en las motocicletas eléctricas. La MotoCzysz E1pc también fue la primera motocicleta fabricada en Estados Unidos en ganar una carrera TT de la Isla de Man desde que Oliver Godfrey ganó el Senior TT de 1911 con una motocicleta Indian V-Twin. La carrera TT Zero de 2010 también supuso el regreso del carenado semirremolque permitido por las regulaciones del TT Zero y adoptado por algunos participantes, pero prohibido por la FIM desde 1958 para las motocicletas de competición. ^[2]

Después de obtener su primera victoria en 2014, el equipo Mugen de Japón fue la fuerza dominante mientras duró el evento, ganándolo durante 6 años consecutivos de 2014 a 2019 y elevando la velocidad promedio por vuelta a 121,9 mph.

En 2019, se anunció una moratoria para la celebración de más eventos en esta categoría, debido a la lenta aceptación de las motocicletas eléctricas y a la escasez de participantes en las carreras. A finales de 2021, el ministro de Empresa, Alex Allinson, habló sobre el futuro del evento y descartó que se celebren más competiciones en esta categoría al menos hasta 2024. ^[3] Hasta la fecha, no ha habido más conversaciones ni avances para recuperar el evento.

• Los participantes deben estar en posesión de una Licencia de Participante Nacional o de Patrocinador de la FIM válida para Carreras de Carretera.
• Todas las motocicletas deben cumplir con el Apéndice D del Código Deportivo Nacional de la ACU, Grupo A1 para motocicletas en solitario. ^[4]

Descripción

• Prototipos de motocicletas propulsadas eléctricamente. Alimentadas únicamente por electricidad almacenada (batería/acumulador).

Peso

• El peso mínimo de las motocicletas es de 100 kg y el máximo de 300 kg. Se pesa en modo de competición.

Acumulador (batería de almacenamiento)

• Se entiende por acumulador todo equipo destinado al almacenamiento intermedio de la energía eléctrica suministrada por el generador solar o por el cargador. Todo acumulador de a bordo se considera parte integrante del acumulador del vehículo. Todos los equipos eléctricos de a bordo, salvo que estén constituidos originalmente por baterías secas, pequeños acumuladores o células solares propias, deben recibir su alimentación energética del acumulador oficial del vehículo. ^[5]

Voltaje

• El voltaje está limitado a 800 voltios entre dos puntos. ^[6]

Sistemas de recuperación de energía cinética

• Se permite recuperar la energía generada por la energía cinética del vehículo mediante un freno regenerativo o sistemas de recuperación de energía cinética (KERS). ^[7]

Ayudas aerodinámicas y aerodinámica.

• El competidor debe ser completamente visible desde ambos lados, a excepción de las manos y antebrazos del jinete, que pueden estar ocultos por la carrocería.
• La carrocería delante del jinete no debe ser más alta que los hombros del competidor.

• 30,00 minutos a una velocidad media de carrera de 75,46 mph durante 1 vuelta al circuito de montaña del TT de la Isla de Man sin parar. ^[8]

10 de junio de 2010 1 vuelta (37,773 millas) Circuito de montaña. ^[9]

Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta inaugural : Mark Miller – 96,820 mph (23' 22,89) en la vuelta 1.

9 de junio de 2011, 1 vuelta (37,73 millas), recorrido de montaña.

Vuelta más rápida y nuevo récord de carrera: Michael Rutter – 99,604 mph (22' 43,68) en la vuelta 1.

6 de junio de 2012, 1 vuelta (37,73 millas), recorrido de montaña.

• (9 entrantes)

Vuelta más rápida y nuevo récord de carrera: Michael Rutter – 104.056 mph (22' 23.97) en la vuelta 1.

5 de junio de 2013, 1 vuelta (37,73 millas), recorrido de montaña.

• (10 entrantes)

Vuelta más rápida y nuevo récord de carrera: Michael Rutter  – 109,675 mph (20' 38,461) en la vuelta 1.

4 de junio de 2014, 1 vuelta (37,73 millas), recorrido de montaña.

• (9 entrantes)

Vuelta más rápida y nuevo récord de carrera: John McGuinness  – 117,366 mph (19' 17,300) en la vuelta 1.

10 de junio de 2015 1 vuelta (37,73 millas) recorrido de montaña.

• (9 entrantes)

Vuelta más rápida y nuevo récord de carrera: John McGuinness  – 119,279 mph (18' 58,743) en la vuelta 1.

7 de junio de 2016, 1 vuelta (37,73 millas), recorrido de montaña.

• (7 entrantes)

9 de junio de 2017, 1 vuelta (37,73 millas), recorrido de montaña.

^[10]

6 de junio de 2018, 1 vuelta (37,73 millas), recorrido de montaña.

Vuelta más rápida y nuevo récord de carrera: Michael Rutter – 121.824 mph (18' 34.956) en la vuelta 1.

6 de junio de 2019 1 vuelta (37,73 millas) recorrido de montaña.

Vuelta más rápida y nuevo récord de carrera: Michael Rutter – 121,91 mph (18' 34,172) en la vuelta 1.

(vueltas de práctica y clasificación no incluidas)

• 
  TT Zero de la Isla de Man 2012: Michael Rutter en MotoCzysz durante la práctica para la carrera TT Zero 2012.
• 
  2012 Isle of Man TT TT Zero - (2) Mark Miller Motoczysz E1pc seguido por (3) John McGuinness MUGEN Shinden en una carrera ganada por Michael Rutter Motoczysz Elpc el 6 de junio de 2012.
• 
  Sesión de prácticas del TT Zero del TT de la Isla de Man 2013
  Mark Miller (2) MotoCzysz E1pc en Parliament Square, Ramsey, 3 de junio de 2013.
• 
  TT de la Isla de Man 2013 Carrera TT Zero: Michael Rutter (1) Motoczysz E1pc Tribuna TT 5 de junio de 2013
• 
  Sesión de prácticas del TT Zero del Isla de Man 2014
  Bruce Anstey (5) Shinden San / Team Mugen en Parliament Square, Ramsey, 1 de junio de 2013.

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