TTXGP

TTXGP es el promotor oficial de FIM eRoadRacing, una serie de carreras de motociclismo eléctrico. Fundada por Azhar Hussain MBE y Hersh Patel en 2008, TTXGP comenzó como la primera carrera de cero emisiones de carbono que tuvo lugar en el TT de la Isla de Man, donde equipos de todo el mundo compitieron con motocicletas eléctricas.

Posteriormente, TTXGP se convirtió en un campeonato mundial antes de que la empresa asumiera el papel oficial de promotora de FIM eRoad Racing cuando TTXGP y FIM e-Power unieron fuerzas en 2013.

El TTXGP fue un evento nuevo para las carreras TT de la Isla de Man de 2009 , promovido por Azhar Hussain y Hersh Patel, quienes impulsaron la idea después de que varias personas de la Isla de Man plantearan la idea inicial. El ingeniero Peter Hindley y el funcionario Brian Hammond habían propuesto al gobierno de la Isla de Man en 2008 la idea de una carrera de motocicletas TT con cero emisiones de carbono en la isla. El formato propuesto por Hindley, que fue adoptado en gran medida, se basaba en el de la carrera TT original de 1907, que valoraba tanto el ahorro de combustible como la velocidad.

El TTXGP de 2009 fue una carrera de una vuelta y 60,725 km (37,733 millas) para motocicletas de carreras "propulsadas sin el uso de combustibles a base de carbono y con cero emisiones tóxicas/nocivas". ^{[ 1 ]} En 2010, el evento fue reemplazado por el TT Zero , también creado para motocicletas de cero emisiones. En 2010, Hussain organizó carreras de motocicletas eléctricas en Norteamérica y Europa que culminaron en una carrera del campeonato mundial en Albacete, España. ^{[ 2 ]} La serie se expandió para incluir Australia en 2011, junto con carreras en Estados Unidos y Europa. ^{[ 3 ]}

En 2009, las clases se establecieron para abarcar diferentes tipos de sistemas energéticos. Esto se modificó para la temporada 2010, centrándose exclusivamente en la energía eléctrica.

Clase Profesional (oficialmente denominada "Best Buy Pro Class")

• 3a. Prototipo de motocicletas eléctricas. Alimentadas exclusivamente por electricidad almacenada (batería/acumulador).
• Clase 3b de pila de combustible: funciona con un dispositivo de pila de combustible y electricidad almacenada (batería/acumulador) si es necesario.
• 3c Máquinas con motor de combustión interna convencional alimentadas con combustible no basado en carbono (es decir, hidrógeno ). Estas máquinas deben cumplir con todas las regulaciones de la ACU para motocicletas de competición, incluida la restricción de ruido de 105 dBA.
• Sistemas de propulsión híbridos 3D.

Clase Abierta

• Máquinas de propulsión eléctrica, alimentadas exclusivamente por electricidad almacenada (batería/acumulador).

Peso

• El peso mínimo de las motocicletas es de 100 kg (220 lb) y el máximo de 300 kg (660 lb). El peso se ha medido en configuración de competición.

• 50 minutos a una velocidad media de 45,16 mph (72,68 km/h) por vuelta al circuito de montaña sin parar.

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12 de junio de 2009. 1 vuelta (37,733 millas (60,725 km)). Circuito de montaña. TTXGP para motocicletas de cero emisiones de carbono en las clases PRO 3a-3d.

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12 de junio de 2009. 1 vuelta (37,733 millas (60,725 km)). Circuito de montaña. TTXGP para motocicletas de cero emisiones de carbono en la categoría ABIERTA.

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Poco después de la carrera inaugural del TTXGP en la Isla de Man en junio de 2009, se iniciaron conversaciones entre la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), el organismo rector internacional del motociclismo, y el TTXGP sobre la posible aprobación por parte de la FIM de un campeonato mundial de eGrandPrix. El Reglamento Técnico del TTXGP , que regulaba las especificaciones de las categorías, la seguridad de los pilotos y comisarios, y, en general, las directrices para mitigar los posibles riesgos que presentaban los sistemas eléctricos de las motocicletas, se compartió con la FIM durante estas conversaciones. En noviembre de 2009, las negociaciones fracasaron y, posteriormente, la FIM organizó su propia serie de carreras de motocicletas eléctricas, denominada e-Power. La publicación oficial de Motorcycling en el Reino Unido indicó que "la ruptura surgió después de que la FIM incumpliera su acuerdo original con los organizadores de la serie TTXGP, amenazando con retirar su apoyo hasta que se le pagara medio millón de euros. Un testigo del proceso afirma que la FIM exigió entonces los derechos completos de la serie. Cuando se rechazó la demanda, la FIM insistió en que el reglamento —redactado por los organizadores de la TTXGP— no podía utilizarse fuera de la propia serie organizada apresuradamente por la FIM". ^{[ 7 ]} Otra publicación indicó que "la FIM supo reconocer una buena oportunidad y comenzó a trabajar con Hussain para impulsar las carreras de motocicletas eléctricas a un escenario mucho más grande. Todo parecía prometedor hasta que la FIM se retiró —llevándose consigo el reglamento de la TTXGP— en noviembre y anunció la serie E-Power, cuatro carreras programadas para comenzar en mayo". ^{[ 8 ]} En enero de 2010, TTXGP anunció una serie de carreras para 2010 que comenzarían en mayo en Infineon Raceway , Sonoma , California , e incluirían carreras en Canadá , Italia , Reino Unido y España . ^{[ 8 ]}

TTXGP tenía previsto regresar en junio de 2010 a la Isla de Man para celebrar la segunda edición de la carrera anual de motocicletas eléctricas en la isla. Sin embargo, en enero de 2010, el Departamento de Turismo y Ocio de la Isla de Man anunció que celebraría su propia carrera de motocicletas eléctricas, la TT Zero , sin la participación de TTXGP. ^{[ 8 ]}

En enero de 2010, TTXGP anunció que iba a utilizar un modelo de reglas basado en wiki. Hussain dijo: «Hemos creado una wiki de reglas en www.egrandprix.com/wiki. Pueden tomar las reglas de 2010 publicadas allí y hacernos saber cómo creen que deberían modificarse a través del sistema wiki. . . Nuestra fortaleza es nuestro reconocimiento de que la inclusión y la diversidad son elementos centrales del éxito en nuestra nueva iniciativa». ^{[ 9 ]} En ese momento, Motorcycle News lo calificó como «otra jugada inspirada de Hussain que ayuda a mantener su serie más cerca del pulso de los aficionados y participantes de las carreras modernas, mientras que hace que la rival FIM parezca lenta». ^{[ 10 ]}

Según un comunicado de prensa conjunto de FIM y TTXGP, las dos organizaciones unieron fuerzas por primera vez en julio de 2011. "En un espíritu de colaboración y con el objetivo común de promover las carreras de emisiones limpias eléctricas, los Campeonatos FIM e-Power y TTXGP combinarán ambas series en una carrera de apoyo durante la Ronda del Campeonato Mundial FIM MotoGP que se celebrará este fin de semana en el Mazda Raceway Laguna Seca, California (EE. UU.)". ^{[ 11 ]} Ambos campeonatos fueron ganados en 2011 por el equipo alemán Münch Racing Team como constructor y Matthias Himmelmann como piloto en un Münch TTE-2.

En 2012, el equipo alemán Münch Racing Team, como constructor, volvió a alzarse con los títulos mundiales de FIM e-Power y TTXGP e-Grand Prix gracias a su Münch TTE-2 . Su piloto, Matthias Himmelmann, se proclamó campeón mundial de FIM e-Power . Con el TTXGP e-Grand Prix, consiguió el subcampeonato mundial y el título europeo.

Tras nuevas y exitosas colaboraciones entre la FIM y TTXGP durante la temporada 2012, en particular en Laguna Seca, las dos organizaciones anunciaron en abril de 2013 que unirían fuerzas para crear la Copa del Mundo FIM eRoad Racing .

La Copa del Mundo se anunció como una competición única que duraría toda la temporada y que permitiría a los equipos de Europa y Estados Unidos competir en sus respectivos continentes por un puesto en la final mundial. A partir de 2014, el formato de la Copa del Mundo cambió a Campeonato Mundial, lo que significa que equipos tanto de Europa como de Estados Unidos competirían en cada ronda en tres continentes.

Se anunció la primera temporada de FIM eRoad Racing con carreras en Laguna Seca , Indianapolis Motor Speedway , Circuit de Valencia , Le Mans , Oschersleben y Miller Motorsports Park, y se esperaba que la final mundial tuviera lugar durante los últimos meses de 2013, pero no se celebró ninguna final mundial debido a problemas para encontrar una sede adecuada.

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