G50 sin igual

La Matchless G50 es una motocicleta británica de carreras histórica fabricada por Associated Motorcycles (AMC) en la antigua fábrica de Matchless en Plumstead , Londres . Desarrollada en 1958 a partir de la AJS 7R de  350 cc , pero con la cilindrada aumentada a 500 cc, se fabricaron 180 G50 en los siguientes cuatro años. Aunque menos potente que su principal competidora, la Norton Manx, la G50 demostró ser muy competitiva con un peso de trescientos libras y era más rápida en las curvas. ^{[ 1 ]} Si el éxito se mide por la longevidad, entonces esta es la motocicleta Matchless más exitosa, y aún hoy se producen réplicas de alta gama, aunque los problemas financieros de AMC pusieron fin a la producción en 1963. ^{[ 2 ]} 

En 1963, la AMA decidió que la G50 no debía competir en Estados Unidos, ya que no se basaba en una motocicleta de calle de producción en serie. Matchless solucionó el problema creando una G50 CSR de producción limitada y homologada para circular en carretera, al instalar el motor de la G50 en el chasis de la G80CS Scrambler.

La designación "CSR" "En la jerga de AMC significaba Competition Sprung Roadster " [ Bacon Roy, AJS and Matchless postwar twins 1948–1969, página 39, Niton publishing, ISBN 978-0-9514204-7-8], Competition siempre se refiere a Scrambles en el lenguaje de AMC. "Este sufijo [CSR] se usó por primera vez en 1958. Anteriormente, los modelos competition [scrambles] sin suspensión trasera simplemente se marcaban con una "C". Los modelos posteriores con suspensión trasera recibieron la identificación "CS". Esto era la abreviatura de "competition sprung" (suspensión de competición). Cuando se introdujeron las versiones de carretera, en 1958, se añadió la R. Por lo tanto, CSR significa "competition sprung roadster". pero rápidamente se les llamó el Coffee Shop racer . Más tarde se le conoció como Golden Eagle después de que el nombre se usara en publicidad (debido al acabado dorado de las carcasas del motor). ^{[ 3 ]}

Solo había dos opciones de color: azul brillante con asiento color canela o rojo brillante y negro con asiento negro. ^{[ 2 ]}

Los problemas financieros de AMC pusieron fin a la producción en 1963 y todas las herramientas y repuestos se vendieron al piloto de carreras de sidecar de Gran Premio Colin Seeley en 1966. Seeley desarrolló el motor y fabricó sus propios chasis personalizados para producir varias G50 "especiales" ^{[ 1 ],} algunas de las cuales se conocían como Seeley Condor . Estas motocicletas exclusivas continúan siendo construidas a mano hasta el día de hoy según las especificaciones de cada cliente por TGA Ltd, ahora con sede en el norte de Francia. Además de construir motocicletas con piezas nuevas, TGA también transforma motocicletas de carreras de segunda mano para su uso en carretera. ^{[ 4 ]}

Las motocicletas de carreras Seeley G50Mk2 fabricadas por TGA Ltd son de alta gama, con chasis Titchmarsh, motor Walmsley G50, caja de cambios PGT de 6 velocidades y carenado ligero. ^{[ 4 ]}

El patrocinador y preparador de motocicletas Tom Arter produjo una G50 con la que Peter Williams compitió con notable éxito. Lideró el Campeonato Mundial de 500 cc de 1967  tras tres rondas frente a los equipos oficiales de MV Agusta y Honda y sus potentes máquinas multicilíndricas; sin embargo, sufrió una grave lesión en el tobillo mientras competía en el  Gran Premio de Alemania Oriental de 350 cc y se vio obligado a retirarse del resto de la temporada. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Arter y Williams reconstruyeron la motocicleta Matchless en 1969 utilizando un chasis más ligero y delgado, fabricado con tubos de menor calibre por los constructores de chasis de Fórmula Uno Grand Prix Metalcraft. ^{[ 5 ]} El chasis ligero también se benefició de una carrocería delgada y aerodinámica, y fue una de las primeras motocicletas de carreras en incorporar frenos de disco hidráulicos. ^{[ 5 ]} La motocicleta también fue la primera en utilizar llantas de aleación Elektron de seis radios , fundidas en una sola pieza, diseñadas por el propio Williams en una época en la que las llantas de radios de alambre se consideraban el estándar. ^{[ 5 ] [ 7 ]} La motocicleta fue apodada "ruedas de carro" ^{[ 7 ]} y "ruedas de artillería" ^{[ 7 ]} por periodistas británicos del automovilismo debido a sus distintivas ruedas. ^{[ 8 ]}

Williams and Arter developed and modified the Matchless G50 into a proficient racing machine that extended the competitive life of the four-stroke single-cylinder engine during an era dominated by two-stroke engines.^[5][9][10] By 1969, the era of domination by British single-cylinder engines was over; however, their use of lightweight material and aerodynamics allowed the underpowered yet agile Matchless G50 compete with Agostini's more powerful MV Agusta.^[5]

Williams won the 1970 North West 200 500cc race and once again finished second to Agostini in the 1970 Senior TT on the Arter Matchless Special.^[5] He repeated his second-place finish behind Agostini aboard the Arter Matchless at the 1971 Isle of Man TT.

At the 1972 Hutchinson 100 held at the tight and technical Brands Hatch circuit, Williams used the Matchless' lightweight and agility to catch and pass Agostini’s MV Agusta 500 Three, as the reigning World Champion then crashed while pursuing Williams.^[5]

In the 1973 Senior TT against a field of powerful, twin cylinder motorcycles, Williams rode the Arter Matchless G50 to an impressive second place behind Jack Findlay (Suzuki).^[5][11] Williams' average of 100.62 mph was 2.6 seconds quicker than Mike Hailwood's winning speed in 1961 on a Norton Manx, making them the only two competitors at that point in time to have averaged over 100 mph on a single-cylinder machine in the Senior TT.^[12] His single-cylinder TT lap record would stand until 1997, when it was broken by Dave Morris riding a BMW F650.^[5][13]

Former Isle of Man TT winner George Beale set up George Beale Motorcycles in Coleorton, Leicestershire to make a range of replica motorcycles, including Matchless G50 racing motorcycles to a high specification which includes a special lightweight frame and swing arm, Ceriani forks and a magnesium six speed gear box with lightweight clutch.^[14]

• List of motorcycles of the 1950s

• Restauración del G50 CSR (en francés)