Hispanopedia Wiki
Un carenado de motocicleta es una cubierta que se coloca sobre el chasis de una motocicleta , especialmente en motocicletas de carreras y deportivas , para desviar el viento y reducir la resistencia aerodinámica . Sus funciones secundarias son la protección del conductor contra peligros aéreos y la hipotermia inducida por el viento , así como la protección de los componentes del motor en caso de accidente. Generalmente, el parabrisas de la motocicleta está integrado en el diseño del carenado. [ 1 ]
El principal beneficio de un carenado en motocicletas deportivas de turismo y turismo es una reducción de la resistencia aerodinámica, lo que permite un menor consumo de combustible [ 2 ] y permite velocidades más altas a menores revoluciones por minuto del motor, lo que a su vez aumenta la vida útil del motor.
Una motocicleta puede tener un carenado delantero, un carenado trasero, un carenado inferior o cualquier combinación de estos. Alternativamente, un solo carenado puede cubrir parcial o totalmente la motocicleta, e incluso al conductor. [ 3 ]
Historia
La importancia de la aerodinámica se reconoció a principios del siglo XX, y ya en la década de 1920 se observaban algunas aplicaciones de este tipo en motocicletas de competición. Si bien las motocicletas suelen tener una relación potencia-peso mucho mayor que los automóviles, su aerodinámica —y en particular la del piloto— es mucho menos pronunciada, y los efectos de la resistencia aerodinámica sobre ellas son muy significativos. Por consiguiente, cualquier reducción en el coeficiente de resistencia aerodinámica de una motocicleta se traduce en una mejora de su rendimiento.
El término carenado se empezó a usar en la aerodinámica de las aeronaves para suavizar el flujo de aire sobre la unión de componentes donde este se veía interrumpido. Los primeros intentos de aerodinámica a menudo fracasaban, provocando inestabilidad. Los carenados del manillar, como los de las Harley-Davidson Touring, a veces desequilibraban la motocicleta, induciendo oscilaciones. [ 4 ]
Originalmente, los carenados eran cubiertas que se colocaban alrededor de la parte delantera de la moto, aumentando su área frontal. Gradualmente, se convirtieron en parte integral del diseño. Los carenados modernos aumentan el área frontal como máximo en un 5% en comparación con una moto sin carenado. Los carenados pueden albergar faros, instrumentos y otros elementos. Si el carenado está montado sobre el chasis, colocar otros equipos sobre él reduce el peso y la inercia rotacional del conjunto de dirección , mejorando la maniobrabilidad. [ 5 ]
La BMW R100RS , producida entre 1976 y 1984, fue la primera motocicleta deportiva de turismo de producción masiva que se ofreció con un carenado completo de serie, y marcó el inicio de una mayor adopción de carenados en motocicletas deportivas y de turismo. [ 6 ] El diseño integrado incluía un desarrollo del carenado trasero montado en el chasis en la parte posterior del asiento doble extraíble que daba acceso a un compartimento de almacenamiento utilizado en la BMW R90S de 1973, siendo también el primer ejemplo de un carenado delantero (o frontal) instalado de fábrica.
Tipos
carenados delanteros
Basura
Una sola pieza, una cubierta aerodinámica que cubre la mitad delantera de una motocicleta que se asemeja a la nariz de un avión, a veces denominada carenado torpedo. Redujo drásticamente la resistencia frontal, pero fue prohibida por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1958, porque se pensaba que el punto frontal de presión del viento las hacía muy inestables incluso con pequeñas cantidades de guiñada . [ 5 ] Otras razones citadas para la prohibición fueron asegurar un rango de dirección adecuado ( de tope a tope ) y estabilidad con viento lateral . Las regulaciones de la FIM prohíben la aerodinámica más allá de los ejes de las ruedas y requieren que los brazos y las piernas del piloto sean visibles desde el lateral. [ 5 ] Sin embargo, a Peter Williams se le permitió equipar su JPS Norton de 1973/74 con un carenado tipo Peel que incorporaba abultamientos en el manillar, lo que ayudó a reducir el coeficiente de resistencia a 0,39. [ 7 ]
Delfín
Se le denominó así porque, en los primeros modelos, el guardabarros delantero , integrado con la parte ascendente del carenado que formaba el parabrisas, recordaba al hocico de un delfín de río visto de perfil. Tras la prohibición de los carenados tipo "cubo de basura", se generalizó este diseño. [ 5 ] [ 8 ]
Lleno
Un carenado completo es un carenado grande montado en la parte delantera y no debe confundirse con los carenados de las motocicletas con cabina o los carenados aerodinámicos , que cubren total o parcialmente toda la motocicleta.
Los carenados completos cubren tanto la parte superior como la inferior de la motocicleta, a diferencia de los semicarenados, que solo tienen una sección superior y dejan expuesta la parte inferior. En una moto de carreras o deportiva, el carenado tiene la función de mejorar la aerodinámica, por lo que rara vez se mira a través del parabrisas. Si el piloto va sentado a gran velocidad, las turbulencias del aire lo desestabilizarán y actuarán como un paracaídas, frenando la moto. En cambio, si el piloto va tumbado sobre el depósito, detrás del parabrisas, genera mucha menos resistencia aerodinámica. El parabrisas alto y el ancho del manillar de un carenado touring protegen al piloto de la peor parte de esta resistencia, y el parabrisas es funcional. Los carenados completos también pueden proteger el motor y el chasis en caso de accidente, cuando son los carenados, y no las tapas del motor o el bastidor, los que se deslizan sobre la carretera.
Medio
Los semicarenados suelen incluir una cúpula y se extienden por debajo del manillar, llegando incluso a cubrir los laterales del bloque motor, pero generalmente no cubren el cárter ni la caja de cambios. Existen kits de conversión (o «lowers») para transformar algunos semicarenados en carenados completos. Debido a la popularidad de estos kits, algunos fabricantes de motocicletas han comenzado a ofrecer sus propios kits de conversión a carenado completo e incluso incluyen de fábrica un kit completo para sus modelos semicarenados.
Cuarto
Un parabrisas y un carenado mínimo que se extiende alrededor del faro, fijado a la tija triple . También llamado carenado café racer o carenado bikini, se sitúa bastante por debajo del nivel de la cabeza del piloto, basándose principalmente en la desviación del aire para proteger la cabeza y el pecho del piloto de la corriente de aire.
Manillar
Un carenado de manillar, también llamado carenado de faro, no está fijo al chasis principal como otros tipos de carenados, que no se mueven. Un carenado de manillar con pantalla es como una góndola ampliada. Se sujeta únicamente a la horquilla o tija, abarcando el faro y los instrumentos, y diversas partes del manillar, y se mueve con ellos al girar este.
Bandeja inferior
Los carenados parciales y medios suelen combinarse con una quilla bajo el motor para desviar el flujo de aire y reducir la sustentación aerodinámica , además de por razones estéticas. Algunas normas de circuito o de competición exigen quillas para recoger los fluidos que se derramen. [ 9 ]
carenados traseros
Un carenado trasero, a veces denominado unidad de cola o cola de competición, se monta detrás del asiento y del piloto. Algunos también se extienden a los lados y debajo del asiento, proporcionando generalmente un pequeño espacio de almacenamiento. Particularmente en motocicletas de estilo deportivo/réplica de competición con asientos dobles, también están disponibles jorobas traseras desmontables del mismo color que cubren el asiento del pasajero o se pueden intercambiar por este, integrándose con la unidad de cola y los paneles laterales, lo que proporciona una mayor aerodinámica y el aspecto de una motocicleta de competición monoplaza.
Kawasaki se convirtió en el primer fabricante en incorporar un carenado trasero en una motocicleta de producción en masa cuando se instalaron unidades traseras en los modelos S1 Mach I de 250 cc , S2 Mach II de 350 cc y H2 Mach IV de 750 cc de 1972. [ 10 ]
Aerodinámico
Una motocicleta aerodinámica , como la NSU Delphin III , utiliza un carenado que encierra completamente tanto la motocicleta como al conductor para proporcionar la mejor relación de coeficiente de resistencia aerodinámica posible . [ 11 ]
Materiales
El plástico acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) se utiliza comúnmente en motocicletas deportivas de equipo original y en ciertos fabricantes de carenados para el mercado de repuestos debido a su resistencia, flexibilidad y ligereza. La ventaja del ABS sobre otros plásticos radica en que combina la resistencia y rigidez del acrilonitrilo y el estireno con la tenacidad del caucho de polibutadieno. Las proporciones de cada propiedad varían según el resultado deseado.
Existen dos métodos comunes para producir un carenado de plástico ABS: el moldeo por inyección y el moldeo por compresión.
- Moldeo por inyección : El plástico ABS se funde y se inyecta en la cavidad del molde. Se aplica presión constante para permitir la contracción del material. El plástico se enfría y endurece dentro del molde. El moldeo por inyección permite obtener un grosor uniforme en toda la pieza, lo que da como resultado un producto final preciso y de ajuste perfecto. Es el método que utilizan la mayoría de los fabricantes para producir sus plásticos.
- Moldeo por compresión : El plástico, generalmente precalentado, se coloca en un molde metálico caliente y se aplica presión para forzarlo a contraerse y adoptar la forma del molde. El calor y la presión se mantienen hasta que el plástico se endurece. El exceso de plástico se corta y se retira del molde. Entre las desventajas del moldeo por compresión se incluyen la variabilidad en la consistencia del producto y la formación de rebabas, que es el material sobrante adherido a la pieza moldeada que debe eliminarse en la unión de dos o más partes del molde.
La fibra de vidrio está compuesta de fibras tejidas y se utiliza como agente de refuerzo en muchos productos poliméricos. El compuesto, conocido como plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), suele denominarse por el nombre de su material de refuerzo. Los carenados de fibra de vidrio se utilizan habitualmente en los circuitos de carreras. En la mayoría de los casos, la fibra de vidrio es más ligera y duradera que el plástico ABS. La fibra de vidrio dañada se puede reparar aplicando nuevas capas de tela de fibra de vidrio tejida mezclada con un polímero como la resina epoxi sobre la zona dañada, seguidas de un lijado y un acabado.
El polímero reforzado con fibra de carbono es el material más ligero, pero también el más caro, para carenados. Se utiliza en los carenados de las motocicletas deportivas y de competición más extremas . [ 12 ]
Véase también
Notas
- ↑ Tony Foale, Diseño de chasis y manejo de motocicletas , ISBN 84-933286-3-4Capítulo 5: "Aerodinámica"
- ↑ El ahorro de combustible comienza con la optimización. Archivado el 22/08/2006 en Wayback Machine.
- ↑ Nota: como por ejemplo elscooter BMW C1
- ↑ Obradovich, George (29 de agosto de 2008). "Reseña de la Harley-Davidson Electra Glide Standard 2009" . Motorcycle.com . VerticalScope. Archivado del original el 15 de septiembre de 2013. Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- 1 2 3 4 John Robinson, "Motorcycle Tuning: Chassis", ISBN 0-7506-1840-Xpág. 132
- ↑ Tong, David (2012) [2005]. "Definición de Sport-Touring: La serie BMW RS" . chuckhawks.com . Chuck Hawks. Archivado del original el 9 de febrero de 2014.
- ↑ Motor Cyclist Illustrated , septiembre de 1973, pág. 2, anuncio a color de página completa, de John Player Norton : Las Norton Twins. "La exclusiva construcción semimonocasco le otorga a la Norton la ventaja de un menor peso, una mayor distancia al suelo y mejores ángulos de inclinación que otras motocicletas comunes. Incluso el carenado plano fue diseñado para reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica a un notable 0,39 ". Consultado y añadido el 20 de enero de 2015.
- ↑ Motor Cycle 24 de septiembre de 1964, p. 582 En los Cuatro Vientos por 'Nitor'. "...alrededor de 1953, aparecieron los modelos de fábrica de Moto Guzzi con carenados no muy diferentes a los que se usan hoy en día. Al año siguiente, la fábrica NSU retomó la idea y desarrolló un carenado de aleación ligera bastante más envolvente que el de Moto Guzzi. Tenía un frontal muy redondeado del que sobresalía un guardabarros integral y escaso; de perfil, la parte delantera tenía un parecido imaginario al hocico de un delfín. En cualquier caso, NSU lo creía así, y los modelos alemanes se denominaron oficialmente 'delfines'. Más tarde, por supuesto, la aerodinámica total dominó la escena hasta que la FIM la prohibió. El carenado del tipo anterior volvió, esta vez sin el pico del guardabarros integral y con un aspecto frontal más plano. Para entonces, el parecido con el delfín había desaparecido, pero el antiguo nombre NSU seguía vigente y, finalmente, obtuvo aceptación universal. " . Consultado y añadido el 30/06/2014
- ↑ Larson, Kent (2005), Manual para días de pista en motocicleta , MotorBooks/MBI Publishing Company, pág. 115, ISBN 978-0-7603-1761-7, consultado el 5 de marzo de 2011
- ↑ "Prueba de carretera de la Kawasaki S1 250" . Classic-Motorbikes. 18 de marzo de 2012. Consultado el 26 de abril de 2017 .
- ↑ NSU supera la barrera de las 200 mph
- ↑ Cameron, Kevin (1998), Sportbike Performance Handbook , St. Paul MN: Motorbooks , pág. 8, ISBN 978-0-7603-0229-3
Referencias
- PE Freathy, JD Potter (1979) "Una investigación sobre el rendimiento del carenado de la motocicleta", Universidad de Bristol , Departamento de Ingeniería Aeronáutica
- Tecnología de motocicletas