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Camino estrecho

Una carretera de cinco carriles en la NY 78 (Transit Road) en Amherst, Nueva York , rodeada de un desarrollo comercial orientado al automóvil con aceras vacías. Una vía principa...

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Una carretera de cinco carriles en la NY 78 (Transit Road) en Amherst, Nueva York , rodeada de un desarrollo comercial orientado al automóvil con aceras vacías.

Una vía principal es una vía que combina las características de calles y carreteras . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Comunes en Estados Unidos y Canadá, las vías principales son arterias anchas que también brindan acceso a centros comerciales , autoservicios y otros negocios orientados al automóvil . [ 5 ]

Las vías secundarias han sido criticadas por los planificadores urbanos debido a problemas de seguridad e ineficiencias. Si bien las calles sirven como destinos y brindan acceso a tiendas y viviendas a velocidades seguras, las carreteras funcionan como conexiones de alta velocidad que permiten el paso eficiente de un gran volumen de tráfico, y las vías secundarias intentan cumplir ambas funciones. Los críticos argumentan que a menudo representan una solución de compromiso costosa, ineficiente y peligrosa. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

Término

Etimología

La palabra "stroad" es una combinación de las palabras calle y camino . [ 9 ] [ 10 ]

Fue acuñado en 2011 por el ingeniero civil y urbanista Charles Marohn para describir lo que él consideraba fallas en el desarrollo de infraestructura en América del Norte . [ 4 ] [ 9 ] [ 11 ] El concepto se popularizó en abril de 2021 a través de un breve documental publicado por el canal de YouTube de planificación urbana Not Just Bikes . [ 12 ]

Definición

Una vía secundaria es una vía que intenta servir al tráfico peatonal y vehicular simultáneamente, pero no logra ninguno de los dos de manera efectiva. [ 13 ] Esto se define en contraste con una calle de acceso seguro que prioriza a los peatones o una carretera de alto rendimiento que prioriza a los vehículos. [ 9 ] [ 14 ]

Mahron describe una calle como un "entorno complejo donde transcurre la vida en la ciudad". Las calles están bordeadas de edificios, como casas, tiendas y oficinas, cuyas entradas y salidas dan a la calle. Por lo tanto, las calles deben dar cabida tanto a automóviles como a peatones, al tráfico de paso y a las entradas/salidas de los edificios adyacentes, así como al estacionamiento temporal y a los vehículos de reparto. Dado que esta complejidad aumenta considerablemente el riesgo de accidentes, una calle ideal tendrá límites de velocidad bajos, reforzados con medidas de pacificación del tráfico, como carriles estrechos. [ 12 ]

Por el contrario, Mahron describe las carreteras como una "conexión de alta velocidad entre dos lugares". Para mitigar el tráfico y reducir el riesgo de accidentes, una carretera ideal tendrá entradas y salidas limitadas , no permitirá el estacionamiento y contará con una estricta separación entre el tráfico vehicular y peatonal. Además, tendrá carriles anchos y estará diseñada para ser lo más recta posible, realizando curvas suaves solo cuando sea necesario. [ 12 ]

Dado que las stroads intentan funcionar tanto como calles como carreteras, suelen combinar características de ambas. Al igual que las calles, las stroads están bordeadas de edificios cuyas entradas y salidas dan directamente a la stroad. Sin embargo, como las carreteras, permiten que los vehículos circulen a alta velocidad, y suelen tener carriles anchos y ser generalmente rectos para facilitar su circulación. En esencia, Marohn define una stroad como una carretera de alta velocidad con muchos desvíos y carente de medidas de seguridad. [ 12 ] [ 15 ]

Historia

Northern Boulevard en Queens, Nueva York, y Old York Road en Elkins Park, Pensilvania, muestran ejemplos de una vía urbana y suburbana, respectivamente.

Las carreteras secundarias comenzaron a surgir en Estados Unidos y Canadá tras la Segunda Guerra Mundial , a medida que la posesión de automóviles se generalizó y la suburbanización se aceleró.

Algunas vías secundarias se crearon cuando se ampliaron o ensancharon calles, a menudo con el objetivo de mejorar la movilidad. Esto se hizo frecuentemente sin una gestión de acceso adecuada y bajo la influencia de códigos de ingeniería que priorizaban la velocidad y el flujo de tráfico sobre la seguridad, lo que resultó en la conversión de la calle en una vía secundaria. [ 11 ] [ 16 ] Otras vías secundarias se crearon cuando los promotores comenzaron a añadir accesos privados a las carreteras. A medida que aumentaba el número de accesos, también aumentaban la congestión y las colisiones en la carretera, lo que requirió la incorporación de medidas de control de tráfico, como semáforos. [ 16 ]

El urbanista neerlandés Willem Zurborg sostiene que esta conversión de calles y carreteras en vías secundarias fue consecuencia de que los gobiernos locales diseñaran sus vías para que sirvieran simultáneamente como vías de flujo, vías de distribución y vías de acceso (es decir, calles). [ 17 ] Dover y Massengale presentan un argumento similar, señalando que el público en general a menudo desconoce la distinción funcional que los ingenieros hacen entre calles y carreteras. En el mundo angloparlante, los nombres de las calles suelen terminar en «road» y viceversa por razones históricas; esto puede resultar engañoso y no coincidir con la situación actual del tráfico. [ 18 ]

Desventajas

Riesgos para la seguridad

Queens Boulevard , conocido en la ciudad de Nueva York como el Bulevar de los Huesos Rotos, o alternativamente como el Bulevar de la Muerte, por la frecuencia con la que ocurren lesiones y muertes de peatones.

Al combinar las altas velocidades de las carreteras con la complejidad de las calles, las vías rápidas (storoads) ponen en mayor riesgo tanto a peatones como a conductores. Un informe de 2021 de la Asociación de Gobernadores para la Seguridad Vial reveló que el 60,4 % de las muertes de peatones por vehículos motorizados en Estados Unidos ocurrieron en vías rápidas. [ 19 ]

Velocidades peligrosamente altas

El diseño de las autopistas urbanas fomenta que los conductores circulen a velocidades peligrosamente altas. [ 20 ] El informe de 2018 de la Coalición Visión Cero explica que los carriles anchos y la falta de curvas pronunciadas en el diseño de las autopistas urbanas dan a los conductores una falsa sensación de seguridad, lo que los incita subconscientemente a circular a velocidades peligrosamente altas. [ 21 ] Las autopistas urbanas en Estados Unidos y Canadá suelen tener límites de velocidad legales de entre 30 y 45 millas por hora (48 y 72 km/h) . Pero como la velocidad de diseño es mucho mayor, los conductores frecuentemente circulan a hasta 55 mph (89 km/h) . [ 22 ] Por lo tanto, reducir el límite de velocidad indicado (PSL) con una señal de tráfico , una estrategia ampliamente adoptada, no funcionará. "Si el diseño de la carretera... sugiere que el PSL es demasiado bajo, los conductores simplemente pueden ignorarlo". [ 20 ]    

Esto supone un problema porque las frecuentes entradas y salidas a las vías secundarias crean muchos puntos de conflicto y posibles colisiones que los conductores deben sortear. Conducir a mayor velocidad reduce el tiempo que tienen los conductores para reaccionar ante los peligros, lo que aumenta el riesgo de un accidente. También significa que cualquier colisión tendrá una energía cinética mucho mayor, lo que aumenta su gravedad. [ 23 ] [ nota 1 ]

Falta de protección para los peatones

Acera típica junto a una carretera ( Ruta 107 en Lynn, Massachusetts )

La calidad de las aceras junto a las vías principales suele ser deficiente. Muchas vías principales no tienen aceras. [ 26 ] [ 27 ] En el caso de calles residenciales suburbanas similares a vías principales, a veces se omiten deliberadamente las aceras por diseño para "fomentar la imagen rural". [ 28 ] A veces solo hay "aceras pintadas" junto a un centro comercial , sin bordillos ni bolardos de tráfico para proteger a los peatones de los vehículos que puedan desviarse de la carretera. [ 29 ] Las vías principales también suelen carecer de otras medidas de seguridad para los peatones, como pasos de peatones y alumbrado público adecuado . [ 19 ]

En las intersecciones de calles, los vehículos a menudo necesitan reducir la velocidad para girar bruscamente a la derecha desde un largo carril de giro paralelo a la acera; esto hace que caminar allí sea particularmente peligroso para los peatones. [ 30 ] : 1:35 Las aceras a veces son demasiado estrechas, presentan muchas obstrucciones como farolas , así como entradas de vehículos , lo que las hace poco amigables para los peatones. Estos obstáculos pueden obligar a los peatones a salirse de la acera y caminar por el borde de la calle, poniéndolos en mayor riesgo. [ 30 ] : 4:35

Marohn argumenta que una persona en la acera no tiene ninguna defensa si un vehículo se sale de la carretera a alta velocidad. [ 31 ] Señala que los semáforos , como los que se encuentran junto a la calle State Street en Springfield, Massachusetts , suelen estar diseñados con pasadores de seguridad en la base para que se rompan si un vehículo choca contra ellos. Si bien este diseño aumenta la seguridad del conductor y de los pasajeros, también disminuye significativamente la seguridad de los peatones que puedan estar de pie o caminando por la acera detrás del semáforo. [ 32 ] Marohn se sorprendió al descubrir que se había colocado un banco justo al lado de este poste de semáforo desmontable, "invitando a la gente a sentarse en un lugar donde la probabilidad de que un conductor pierda el control y se salga de la carretera a alta velocidad es tan grande que la ciudad instaló postes desmontables". [ 32 ]

Mayor congestión

Congestión de tráfico en la US 11E en Morristown, Tennessee.

Las vías secundarias se suelen promocionar como una forma de hacer que viajar en coche sea más eficiente; sin embargo, esto no siempre es así. [ 28 ] [ 8 ] A pesar de las altas velocidades para las que fueron diseñadas, en la práctica suelen congestionarse con coches que buscan acceder desde sus múltiples entradas. Como resultado, la velocidad media en las vías secundarias es baja debido a la congestión del tráfico . [ 28 ] Ampliar las vías secundarias para contrarrestar la congestión generalmente solo genera una mayor demanda y costes adicionales. [ 8 ]

Baja rentabilidad de la inversión

Mala combinación de funciones de calles y carreteras.

En su comentario, Marohn afirma que los stroads no funcionan bien ni como calles ni como caminos. [ 33 ] Al intentar ser "todo para todos", los stroads terminan fallando en las funciones de ambos. [ 11 ] [ 28 ]

Dover y Massengale (2014) afirman que el diseño de las carreteras se inspiró originalmente en el ferrocarril , ya que estaban concebidas para cumplir la misma función: proporcionar una conexión eficiente entre dos lugares poblados, como ciudades, pueblos o aldeas. Las calles, por otro lado, formaban redes dentro de un mismo lugar para facilitar el tránsito dentro de sus límites. Argumentan que ambos sistemas funcionaron bien mientras permanecieron separados, lo que resultó en una mayor productividad financiera en la región a la que servían. Sin embargo, advierten que «si reconfiguramos nuestras calles para que tengan las características de las carreteras —como calles— , ya ​​no podemos aprovechar el valor de compartir el espacio». [ 34 ]

Jason Slaughter, del canal de YouTube sobre planificación urbana Not Just Bikes , señala que cuando los Países Bajos implementaron distinciones funcionales claras entre autopistas (carreteras), caminos y calles en la década de 1990, esto condujo a una mayor seguridad, fluidez del tráfico y rentabilidad, al tiempo que redujo la dependencia del automóvil y aumentó la facilidad para caminar , la posibilidad de andar en bicicleta y la calidad de vida en general. [ 35 ] El cambio resultó en una disminución del 30 % en las muertes esperadas por accidentes de tráfico entre 1998 y 2007. [ 36 ] Slaughter señala esta diferencia en los resultados para argumentar que las carreteras norteamericanas son "ineficientes", además de feas, peligrosas y más caras. [ 35 ]

Costos de infraestructura

Marohn (2017) afirmó que las stroads "son enormemente costosas de construir y, en última instancia, improductivas desde el punto de vista financiero". [ 23 ] Esto se debe a que "las stroads se construyen con un estándar de autopista, sus carriles son muy anchos y nunca hay [menos] de cuatro carriles", [ 37 ] o "al menos tres carriles de paso", [ 30 ] : 1:49 y suelen ocupar espacio adicional para arcenes y zonas despejadas . [ 38 ] Las stroads presentan muchas más entradas y salidas que las autopistas y carreteras de acceso limitado y, por lo tanto, requieren más carriles de giro , y debido a que las velocidades de los vehículos en las stroads pueden ser más altas que en una calle, los carriles de giro son mucho más largos para permitir que los vehículos desaceleren y reducir el riesgo de colisiones por alcance ; esto significa que las stroads requieren más carriles de giro y más largos, que son más costosos de construir y mantener y ocupan más espacio que las calles y carreteras. [ 39 ] [ 30 ] : 3:10 La alta frecuencia de accesos a una vía con mucho tráfico suele impulsar la construcción de semáforos en las intersecciones, cuya construcción puede costar hasta 250 000 dólares (sin incluir los costes de mantenimiento). [ 39 ]

Un ejemplo extremo de esto es la intersección de Charleston Boulevard y Decatur Boulevard en Las Vegas , que cuenta con siete carriles de acceso, cada uno con semáforos. [ 30 ] : 2:08 El mayor tamaño de las vías secundarias en comparación con las calles y carreteras significa que requieren más espacio que debe comprarse, nivelarse y asfaltarse, lo que reduce el valor de la propiedad del terreno , aumenta el costo de la infraestructura de protección contra inundaciones y agrega costos regulares de mantenimiento del asfalto y del sistema de control de tráfico. [ 40 ] En comparación con los hogares a lo largo de las calles urbanas, las vías secundarias tienden a duplicar los costos que los hogares pagan en la construcción y el mantenimiento de la infraestructura, así como en la prestación de servicios públicos, mientras que los ingresos fiscales por acre de propiedades a lo largo de las vías secundarias son menores en comparación con las calles comerciales urbanas. [ 28 ] [ 41 ]

El espacio ocupado por las vías elevadas, así como las grandes áreas dedicadas a estacionamientos en los destinos de los automóviles que las utilizan, resultan en un uso del suelo de baja densidad (típico de la expansión urbana ). [ 42 ] Esto hace que los entornos de vías elevadas sean significativamente menos productivos y generadores de impuestos que las calles, pero con mucha más infraestructura y, por lo tanto, mayores costos de mantenimiento por área, de modo que se convierten en un saldo negativo y una carga financiera para las ciudades, y por lo tanto no pueden ser sostenibles. [ 43 ]

Preocupaciones estéticas y sobre la calidad de vida

Breezewood, Pensilvania

Las calles secundarias son frecuentemente caracterizadas por sus detractores como feas, lo que da lugar a entornos construidos desagradables para pasar el tiempo. [ 34 ] [ 35 ] Las calles secundarias se pueden encontrar donde se utilizan patrones de desarrollo urbanos descontrolados y centrados en el automóvil : "parecen confusas" y se caracterizan por "la falta de acera, la falta de sombra y mucho estacionamiento". [ 27 ] Si bien las calles secundarias a menudo presentan un patrón repetitivo de franquicias comerciales en el lateral con muy pocas aceras para peatones, generalmente hay grandes espacios de estacionamiento para conductores. [ 44 ] [ 27 ] En Lexington, Kentucky , donde tales situaciones se encuentran comúnmente en áreas comerciales suburbanas modernas, una encuesta a residentes de edad avanzada encontró que los encuestados deseaban en cambio "protección del tráfico, reducción del ruido, asientos y sombra, aceras dedicadas y mayor fachada de los edificios ". [ 27 ]

dependencia del automóvil

La falta de medidas de seguridad en las vías secundarias las hace peligrosas para transitar a pie, en bicicleta o mediante otros medios de transporte. Por lo tanto, si una zona está dominada por vías secundarias, los residentes se sentirán presionados a conducir siempre que sea posible. [ 28 ] [ 8 ] Esto se conoce como dependencia del automóvil y tiene numerosos inconvenientes, como el aumento de la contaminación y mayores costos de infraestructura para los gobiernos locales. [ 45 ] [ 46 ]

Caminar una distancia de 800 metros (0,50 millas) a lo largo de una carretera secundaria ( Farm to Market Road 1960 o Cypress Creek Parkway) en Houston motivó a Jason Slaughter de Not Just Bikes a reflexionar y criticar el diseño de la carretera, y a explorar cómo se podría realizar la planificación urbana de una manera más segura y eficiente (por ejemplo, mejorando la facilidad para caminar y reduciendo la dependencia del automóvil ). [ 47 ] : 7:40 [ 48 ] : 4:30, 7:25 Las aceras bastante estrechas, y en la sección central (que cruza un puente y una vía férrea) sin acera alguna, estaban justo al lado del tráfico vehicular de alta velocidad ( aprox. 80 a 100 kilómetros por hora (50 a 62 mph)) , creando un entorno extremadamente inseguro y desagradable para los peatones. [ 47 ] : 8:36 [ 48 ] : 6:03 Sin embargo, el hecho de que el césped donde se esperaría una acera estuviera muy pisoteado, así como las imágenes de Google Street View que también parecían mostrar un uso regular, fueron evidencia para Slaughter de que un número significativo de peatones aparentemente vieron o no tuvieron otra opción (como tomar un automóvil, taxi o autobús) que caminar por esta peligrosa carretera para llegar a sus destinos sin protecciones básicas para peatones. [ 48 ] : 6:03, 9:14 Argumentó: "No hay excusa para esto. Si hay espacio suficiente para 7 carriles de tráfico, entonces hay espacio suficiente para una acera. O un carril bici." [ 48 ] : 9:34  

Remedios

Para abordar la inversión ineficiente y los riesgos de seguridad, Charles Marohn sugirió que un camino secundario debería convertirse en una calle para el acceso a terrenos o en una carretera para la movilidad. [ 49 ]

La conversión en calle implicaría reducir la velocidad del tráfico, priorizar a los peatones sobre los automóviles y fomentar las interacciones comunitarias. [ 49 ] Las estrategias para reducir la velocidad del tráfico implican una combinación de límites de velocidad y medidas de pacificación del tráfico . Las medidas de pacificación incluyen "carriles más estrechos, radios de curva más cerrados, tratamientos de entrada, cambios en los materiales y la apariencia de la superficie de la carretera, mini rotondas y otras técnicas de gestión de la velocidad" como reductores de velocidad [ 23 ] y cámaras de velocidad [ 9 ] .

La conversión en carretera implicaría separar la carretera de los comercios y reducir el número de vías de acceso. [ 49 ] Esto reduce la congestión y permite un viaje vehicular más rápido.

Desde finales de la década de 2010, los ingenieros de tráfico en ciudades de América del Norte como Boston , [ 21 ] Houston , [ 50 ] y St. Louis [ 11 ] han intentado rediseñar las calles y modificar las leyes de tráfico para priorizar la seguridad. A partir de 2019La ciudad de Boston está estudiando cómo minimizar las muertes de peatones por accidentes de tráfico reduciendo los límites de velocidad mediante medidas de pacificación del tráfico y la reducción del número de carriles . Tras la sustitución de varios carriles estrechos por vías más eficientes en Boston, las muertes por accidentes de tráfico disminuyeron de 21 en 2016 a 10 en 2018; simultáneamente, las muertes de peatones se redujeron a la mitad, de 14 a 7. [ 51 ] Este éxito parcial motivó a los habitantes de Boston a exigir la eliminación completa de los carriles estrechos restantes mediante la implementación de un mejor diseño vial. [ 51 ]

Ejemplos

Campos Elíseos 1991: se separan la carretera y las calles.
Campos Elíseos 2017: zonas peatonales.

Según Charles Marohn, los famosos Campos Elíseos de París eran, en la práctica, una vía estrecha hasta el año 2001. En el centro de la avenida había tres carriles de circulación en cada dirección, que aparentemente cumplían la función de una carretera. Una amplia franja de árboles bordeaba ambos lados de la vía, separando la calzada de los carriles de desvío para el tráfico lento. Estos carriles de desvío cumplían la función de calles, proporcionando acceso a aparcamientos, aceras, tiendas y restaurantes. Debido a que las zonas de calle y carretera de los Campos Elíseos estaban físicamente separadas, este entorno de vía estrecha tuvo cierto éxito, permitiendo tanto un tráfico seguro y de alta velocidad (hasta 72 km/h ) en la calzada central como un entorno urbano productivo en los laterales. A partir de 2019 Los carriles de acceso son completamente peatonales, mientras que la calzada central funciona como una carretera propiamente dicha. [ 52 ] [ 11 ] : 12:01

Según Marohn, la Esplanade de Chico, California , es un raro ejemplo de una "avenida" exitosa, similar a la versión de 2001 de los Campos Elíseos parisinos, ya que franjas de árboles separan físicamente la parte central de la "carretera" de alta velocidad de las dos calles laterales productivas de baja velocidad (bordeadas por casas con alto valor inmobiliario). [ 53 ] Contrastó la Esplanade con Mangrove Avenue, una avenida situada a solo cinco manzanas al este en Chico que discurre paralela a la Esplanade, pero que, según afirma, presenta los problemas típicos de una avenida de este tipo: las funciones de calle y carretera no están separadas físicamente, y el entorno es de baja densidad y mucho menos productivo, con gasolineras, centros comerciales y otros negocios orientados al automóvil. [ 53 ]

Sin embargo, a diferencia de Marohn, Jason Slaughter de Not Just Bikes no clasifica estas situaciones de tráfico como una "stroad", sino como "una carretera con calles a ambos lados para acceder a las casas". [ 54 ] Tomando como ejemplos la Nieuwe Dedemsvaartweg ( carretera provincial N377 ) en las afueras de Nieuwleusen y la Keizer Karelweg (s108) en Amstelveen , Países Bajos, utilizó el hecho de que el acceso desde el centro a los lados está muy restringido (a través de un número limitado de rotondas ) para argumentar que son tres vías separadas: el centro es una carretera, los lados son calles; no hay una "stroad". [ nota 2 ] [ nota 3 ]

Canadá

Sendero Macleod , justo al sur del río Elbow en Calgary.
  • La calle Wonderland Road en London, Ontario , ha sido identificada como una vía de cinco carriles por Jason Slaughter de Not Just Bikes , quien creció junto a ella. [ 8 ] El consejo municipal consideró ampliar Wonderland Road a siete carriles en un intento por aliviar la congestión, pero en 2021 votó 9 a 5 en contra del plan, porque la mayoría del consejo argumentó que solo conduciría a una demanda inducida , 212 millones de dólares canadienses en costos de construcción, mayores costos de mantenimiento y un impacto ambiental significativamente mayor, sin resolver realmente el problema de la congestión. [ 8 ]
  • El sendero Macleod entre Calgary y Fort Macleod en la provincia canadiense de Alberta , particularmente el tramo entre el río Elbow y la Avenida 90 SE, ha sido identificado como un "stroad" por Tom Babin ("Shifter"). [ 7 ] Una de las características más significativas de este tramo es que esta parte "stroad" tiene un historial de seguridad bastante deficiente, ya que presenta algunas de las tasas de colisión más altas de la ciudad de Calgary, mientras que en la parte del sendero Macleod más al norte, más cerca del centro (donde se asemeja más a una "calle"), así como en la parte más al sur (donde se asemeja más a una "carretera"), hubo muchos menos accidentes en comparación. [ 7 ] : 10:02
  • La calle principal en Old Ottawa East fue remodelada durante dos años para eliminar un carril de circulación y así crear aceras más anchas y carriles bici. [ 9 ] Reabrió en 2017 y los comercios informaron de un aumento del tránsito peatonal. [ 57 ]

Estados Unidos

El Strip de Las Vegas , una calle tristemente célebre por su congestión vehicular, [ 58 ] vista desde arriba por la noche.
  • La Ruta Estatal 82 de California , parte de El Camino Real , ha sido caracterizada como una carretera de 43 millas de largo entre San Francisco y San José . [ 44 ]
  • Charleston Boulevard , parte de la Ruta Estatal 159 de Nevada en el Condado de Clark, Nevada , es una vía principal en Las Vegas . [ 30 ] : 0:44 Tiene al menos tres carriles de paso en cada punto a lo largo de su longitud, grandes intersecciones como con Decatur Boulevard (otra vía principal) y la Interestatal 15 (Autopista de Las Vegas) donde Charleston Boulevard tiene siete carriles de aproximación, y largos carriles de giro a la derecha (destinados a permitir que los vehículos desaceleren de más de 50 millas por hora (80 km/h) para hacer un giro brusco a la derecha de forma segura) que hacen que caminar por la acera sea particularmente peligroso para los peatones. [ 30 ] : 1:35 Los cruces peatonales (pasos de peatones) sobre o paralelos a Charleston Boulevard tienden a ser bastante largos e inseguros, [ 30 ] : 2:40, 3:42 mientras que las aceras tienden a ser estrechas, presentan muchas obstrucciones como farolas , así como cortes de entrada de vehículos , lo que las hace poco amigables para los peatones. [ 30 ] : 4:35 
  • La Ruta Estatal 13 de Georgia , también conocida como la Autopista Buford y la Autopista Atlanta , es una carretera estatal al norte de Atlanta , Georgia. [ 59 ] [ 29 ] La comunidad de la Autopista Buford , ubicada a lo largo de esta carretera estatal y que cuenta con numerosos centros comerciales , alberga una diversa comunidad inmigrante donde la posesión de automóviles es baja y las tasas de mortalidad de peatones se encuentran entre las más altas del estado de Georgia. [ 29 ] A partir de 2021La firma de consultoría de planificación y diseño de comunidades urbanas Canvas Planning Group, con sede en Atlanta, está cooperando con la organización local sin fines de lucro We Love BuHi para construir "rutas peatonales adicionales, más seguras y agradables conectando las pasarelas frente a los numerosos centros comerciales con aceras pintadas". [ 29 ]
  • La Ruta 59 de Illinois en el condado de DuPage, en el área metropolitana de Chicago, es una vía principal con un tráfico que se mueve a un promedio de 50 millas por hora (80 km/h) , y un patrón repetitivo de franquicias comerciales a los lados, con muy pocas aceras para peatones, pero amplios espacios de estacionamiento para conductores. [ 44 ] 
  • La avenida Lancaster en Bryn Mawr, Pensilvania , ha sido identificada como una calle diseñada como una carretera con infraestructura costosa, bajo retorno de la inversión y condiciones de tráfico inseguras tanto para conductores como para ciclistas y peatones. [ 41 ]
  • El Strip de Las Vegas es una carretera tristemente célebre por su congestión en el condado de Clark, Nevada , que forma parte del Bulevar de Las Vegas (parte de la Ruta Estatal 604 de Nevada ). [ 58 ] [ 30 ] Según Ray Delahanty (del canal de YouTube 'CityNerd'), el Strip de Las Vegas "es la carretera más congestionada", y la palabra "strip" era un término comúnmente utilizado para describir "carreteras" antes de que Marohn acuñara este último término con una definición específica. [ 30 ] : 0:24
Calle State en Springfield, Massachusetts
  • El condado de Linn, Iowa, tiene varias carreteras secundarias, y los cofundadores de "Corridor Urbanism", Bruce Nesmith y Ben Kaplan (2021), señalan Collins Road , Edgewood Road y Williams Boulevard en Cedar Rapids , así como la autopista 151 , la autopista 13 , Linnview Avenue, Eagleview Drive, la autopista 100 , East Post Road, Menards Lane y Seventh Avenue en Marion . [ 4 ] Criticaron la decisión del Ayuntamiento de Marion de invertir en cámaras de semáforo en rojo en seis intersecciones de las carreteras secundarias mencionadas en Marion, mientras que las estadísticas habían identificado que pasarse un semáforo en rojo fue la causa de solo 46 de los 347 accidentes (13,3 %) en los seis años anteriores, argumentando que rediseñar las carreteras sería una solución mucho mejor. [ 4 ]
  • State Street en Springfield, Massachusetts , ha sido identificada como una vía secundaria por Charles Marohn (2021) en un estudio de caso que involucra la muerte de una niña de siete años y las lesiones graves de su madre y su prima de ocho años después de que fueron atropelladas por un automóvil en State Street junto a la Biblioteca Central el 3 de diciembre de 2014. [ 60 ] [ 61 ] [ nota 4 ] Marohn afirmó: «Aunque muchos ingenieros lo han intentado, es imposible hacer que una vía secundaria sea segura. State Street en Springfield tiene una de las tasas de accidentes más altas del estado de Massachusetts. La única manera de mejorar la seguridad en una vía secundaria es convertirla en una calle o carretera». [ 63 ]
  • Fruitville Road en Sarasota, Florida. En el centro, esta vía tiene cuatro carriles antes de ensancharse a seis al continuar hacia el este, para luego volver a tener cuatro carriles después del cruce con la Interestatal 75. La vía ha estado sujeta a congestión causada por los semáforos y frecuentes incidentes de conducción temeraria. [ 64 ]

Otros países

  • Carretera tailandesa 3214 , descrita por el autor Korawich Kavee como una carretera estrecha. [ 66 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ 'La stroad no cumple con las características de una calle. Hay muchas entradas a negocios y casas como en una calle, pero mezcladas con múltiples carriles del tamaño de una autopista. Esto combina altas velocidades con muchos puntos de conflicto.' [ 24 ] 'En una stroad, estos diseños anchos, similares a los de una autopista, incitan a los conductores a conducir rápido, pero al combinar eso con el tráfico que entra y sale de las entradas y muchas intersecciones de cuatro vías, esto convierte a este tipo de conducción urbana en la más peligrosa posible.' [ 25 ]
  2. ↑ '...una carretera a las afueras de la ciudad de Nieuwleusen. Esta carretera [carretera provincial N377] está diseñada para la circulación de vehículos, por lo que no hay acceso directo a las propiedades adyacentes. Se accede a las casas y negocios por calles a la derecha y a la izquierda, y a la carretera se accede principalmente por rotondas.' [ 55 ] De hecho, la carretera central se llama 'Nieuwe Dedemsvaartweg', mientras que la calle paralela norte se llama 'Den Hulst', y la calle paralela sur se llama 'Rollecate', por lo que oficialmente se consideran entidades separadas.
  3. ↑ 'Aquí [en Keizer Karelweg en Amstelveen], hay varias casas, pero en lugar de ser accesibles directamente, como lo serían en una calle principal, son accesibles por una calle lateral de doble sentido, que fue hecha deliberadamente estrecha para reducir la velocidad de los conductores. Esto también proporciona una alternativa segura para las personas que andan en bicicleta. La carretera en sí tiene solo dos carriles para el tráfico de automóviles, con un carril de giro cuando sea necesario.' [ 56 ] Aunque tanto la carretera como la calle lateral se llaman 'Keizer Karelweg', solo la carretera tiene la designación de ontsluitingsweg 's108' ('s' significa 'stadsroute', véase s108 (Ámsterdam) y Amsterdam stadsroutes ).
  4. ↑ Marohn dedicó su libro de 2021 a la niña de 7 años que falleció y al dolor de su familia, así como a la conciencia del conductor: «Este libro está dedicado a la memoria de Destiny González y a todos aquellos cuyas vidas han sido truncadas por el sistema de transporte estadounidense, y a Sagrario González, a su esposo, Luis, y a todos los que han sufrido grandes pérdidas en las carreteras y calles de nuestra nación, y a Sandra Zemtsova, junto con todos aquellos que deben vivir sabiendo que otros no lo hicieron. Que este libro alivie su dolor». [ 62 ]

Referencias

  1. ↑ Ross, Jenna (8 de octubre de 2014). Escrito en Brainerd, MN. «Mirando al pasado para rediseñar las ciudades estadounidenses» . Star Tribune . Minneapolis, MN. págs. A1 , A6 . Recuperado el 21 de junio de 2023. Una «avenida tipo "stroad"» es un híbrido de calle y carretera que no logra aumentar el valor —el propósito de una calle— ni agilizar el tráfico —la función de una carretera—. O, como bromea Marohn: «Es el futón del transporte». 
  2. ↑ Hagerty, James R. (15 de mayo de 2024) .Las "calles" no son calles. No son carreteras. Y no funcionan . The Wall Street Journal . Consultado el 15 de mayo de 2024. Un crítico de la planificación urbana afirma que Estados Unidos debería construir calles para que la gente viva y carreteras para que el tráfico circule rápidamente .
  3. ↑ Cunningham, Ron (23 de julio de 2021). "Un tramo de la Octava Avenida Noroeste divide dos barrios vitales" . Gainesville Sun. Consultado el 16 de septiembre de 2021. ... Una "stroad" es un corredor para automóviles que no es lo suficientemente inteligente como para ser una calle ni lo suficientemente eficiente como para ser una carretera. ...
  4. 1 2 3 4 Nesmith, Bruce y Kaplan, Ben (9 de junio de 2021) .Las "vías de tránsito " , un híbrido entre calles y carreteras, hacen que el condado de Linn sea menos seguro: los gobiernos locales deberían observar y rediseñar las carreteras antes de implementar cámaras de tráfico . The Gazette . Consultado el 16 de septiembre de 2021. ...Las carreteras peor diseñadas de Estados Unidos son nuestras "vías de tránsito", un término acuñado por el ingeniero Charles Marohn de Strong Towns para referirse a las vías que intentan ser a la vez carreteras (que mueven el tráfico rápidamente de un destino a otro) y calles (centros de actividad humana productiva).
  5. ↑ Bolotnikova, Marina (19 de septiembre de 2021). "La epidemia de accidentes automovilísticos en Estados Unidos" . Vox . Consultado el 25 de noviembre de 2023 .
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