Paso de peatones

In some countries, including the US, "unmarked crosswalks" are presumed to occur at intersections even if a crossing is not marked, except at locations where pedestrian crossing is expressly prohibited.^[19]

Pedestrian refuges are uncontrolled crossings with two dropped kerbs and a central traffic island, protected by kerbs. The island allows pedestrians to cross the road one direction of traffic at a time, which can be quicker and safer (they decrease pedestrian accidents by around 40%) than a lack of crossing. Additionally, they can narrow the road, slowing down vehicles and preventing them from overtaking. However, they may not afford pedestrians priority, meaning pedestrians may have a longer wait than a controlled crossing. They can also create pinch points, which can be dangerous for cyclists.^[20]

Courtesy crossings are uncontrolled crossings with coloured surfacing or some other non-formal suggestion that pedestrians may cross. They aim to encourage concentrated pedestrian crossings and to encourage drivers to let pedestrians cross the roads out of courtesy, rather than obligation. The inclusion of stripes (e.g. in paving), the presence of narrowing and visual narrowings of the road positively affect courtesy.^[21]

Los cruces peatonales marcados más sencillos pueden consistir simplemente en algunas marcas en la superficie de la carretera. En EE. UU. se conocen como "pasos peatonales marcados". ^{[ 19 ]} En el Reino Unido, a menudo se les llama pasos de cebra , en referencia a las franjas blancas y negras alternas pintadas en la superficie de la carretera. ^{[ 22 ]} Si el peatón tiene prioridad sobre el tráfico vehicular al usar el cruce, entonces tiene un incentivo para usarlo en lugar de cruzar la calle en otros lugares. En algunos países, los peatones pueden no tener prioridad, pero pueden estar cometiendo una infracción si cruzan la calle en otro lugar, o " cruzar la calle imprudentemente ". A menudo se hacen marcas especiales en la superficie de la carretera, tanto para guiar a los peatones como para evitar que los automovilistas detengan sus vehículos en el camino del tránsito peatonal. Hay muchas variedades de diseños de señales y marcas en todo el mundo e incluso dentro de un mismo país. En Estados Unidos , hay muchas inconsistencias, aunque las variaciones suelen ser menores. Hay varios tipos distintos en el Reino Unido, cada uno con su propio nombre.

Las máquinas de marcado de cruces peatonales son equipos especiales que se utilizan profesionalmente para pintar líneas de cebra en intersecciones u otros tramos de carretera concurridos. Debido a las características de los cruces peatonales, con franjas paralelas anchas pero cortas, la máquina de marcado suele ser una pequeña máquina de marcado vial manual, que puede cambiar de dirección fácilmente. Existen diferencias en las normativas de ingeniería entre los distintos países. El zapata de marcado de una máquina de marcado de cruces peatonales, que determina el ancho de las líneas de marcado, es mucho más ancho que el de otras máquinas de marcado. También se puede utilizar un zapata de marcado más pequeña con ruedas para realizar el marcado vial .

El tramo de carretera debe estar limpio y seco. El pintor primero traza una línea guía recta y fija los dos extremos al suelo. Luego, aplica una capa de imprimación sobre la superficie de asfalto o concreto mediante pulverización o brocha. La pintura termoplástica en polvo se funde para pintar. Finalmente, el pintor desliza la máquina de marcado con la varilla guía a lo largo de la línea guía. Como alternativa a los termoplásticos, se puede usar pintura doméstica o epoxi para marcar los pasos de peatones. ^{[ 23 ]}

Some crossings have pedestrian traffic signals that allow pedestrians and road traffic to use the crossing alternately. On some traffic signals, pressing a call button is required to trigger the signal.^[24][25]Audible or tactile signals may also be included to assist people who have poor sight.^[26] In many cities, some or most signals are equipped with countdown timers to give notice to both drivers and pedestrians the time remaining on the crossing signal.^[26] In places where there is very high pedestrian traffic, Embedded pavement flashing-light systems are used to signal traffic of pedestrian presence, or exclusive traffic signal phases for pedestrians (also known as Barnes Dances) may be used, which stop vehicular traffic in all directions at the same time.^[27][28]

Pedestrian scramble

Some intersections display red lights to vehicles in all directions for a period of time. Known as a pedestrian scramble, this type of vehicle all-way stop allows pedestrians to cross safely in any direction, including diagonally.

En intersecciones muy transitadas, así como en lugares donde se deben cruzar carreteras de acceso limitado y autopistas de acceso controlado , se pueden utilizar pasarelas peatonales o túneles para peatones en lugar de pasos de cebra. También pueden ser beneficiosos en lugares donde la acera o el sendero peatonal asciende o desciende naturalmente a un nivel diferente al de la intersección, y la "línea de atracción" natural conduce a una pasarela o túnel, respectivamente. ^{[ 31 ]}

Sin embargo, los puentes peatonales son ineficaces en la mayoría de los lugares; debido a su costo, suelen estar muy separados. Además, las rampas, escaleras o ascensores presentan obstáculos adicionales, y los peatones tienden a usar un cruce peatonal a nivel. ^{[ 31 ]} Una variación del concepto de puente, a menudo llamada pasarela elevada o pasarela peatonal elevada, se implementa a veces en regiones que experimentan condiciones climáticas adversas .

Se pueden añadir refugios peatonales o pequeñas islas en medio de una calle cuando esta es muy ancha, ya que estos cruces pueden resultar demasiado largos para que algunas personas los crucen en un solo ciclo. ^{[ 32 ]} Estos refugios peatonales pueden consistir en la construcción de islas de tráfico en medio de la calzada, la extensión de una isla o mediana existente hasta el paso de peatones para proporcionar un refugio, o simplemente el corte de la isla o mediana existente cuando esta ya es continua. ^{[ 32 ]}

Otra variante relativamente extendida es la extensión del bordillo (también conocida como bulbo), que reduce el ancho de la calle y se utiliza en combinación con marcas de paso de peatones. También pueden utilizarse para disminuir la velocidad de los vehículos, creando potencialmente un cruce más seguro para los peatones. ^{[ 33 ]}

Un paso de peatones con los colores del arcoíris en Chicago , Estados Unidos.

Vista aérea del cruce peatonal de Strand Street , un paso de peatones con una obra de arte inspirada en las margaritas africanas en Ciudad del Cabo.

Diseñado por Heather Moore e implementado por Mission for Inner City Cape Town. 

Se encontraron pasos de peatones con banderas estadounidenses en la ciudad de Nueva York el 11/09/12.

Algunos pasos de peatones, conocidos como cruces coloridos, incluyen diseños únicos, muchos de los cuales adoptan la forma de obras de arte. Estas obras de arte pueden tener diversos propósitos, como atraer el turismo o llamar la atención de los conductores. ^{[ 34 ]}

Cities and towns worldwide have held competitions to paint crosswalks, usually as a form of artwork.^[34] In Santiago, Chile, a 2013 work by Canadian artist Roadsworth features yellow-and-blue fish overlaid on the existing crosswalk. Other crossings worldwide also feature some of Roadsworth's work,^[35] including a crosswalk in Montreal where the zebra stripes are shaped like bullets, as well as "conveyor belt" crosswalk in Winston-Salem, North Carolina.^[34]

In Lompoc, California, several artists were commissioned to create an artwork as part of its "Creative Crossings" competition. Artist Marlee Bedford painted the first set of four crosswalks as part of the 2015 competition,^[36] and Linda Powers painted two more crosswalks in 2016 following that year's competition.^[37]

An artwork crossing was installed in late 2025 in the Cape Town CBD, the economic center of Cape Town, South Africa. Located on busy Strand Street - one of the CBD's main (and widest) streets - the two parallel crossings have been designed as African daisy shapes by Heather Moore and implemented by Mission for Inner City Cape Town. Their purpose is to improve visibility and safety for pedestrians.^[38][39]

In New York City, a 2012 guerrilla installation marked the anniversary of September 11 with American-flag-themed crosswalks painted across SoHo, the Financial District and Williamsburg, Brooklyn. The crosswalks, featuring red and white stripes, white stars on blue, and the words “Live For Today 9/11,” were designed by Miami Ad School students as a memorial gesture "symbolizing unity and remembrance."^[40]

In Tbilisi, Georgia, some Tbilisi Academy of Arts students and government officials jointly created a crossing that is designed to look like it is in 3D. A message on the white bars of the crosswalk reads, "for your safety."^[34][41]

También se han instalado diseños de pasos de peatones en 3D en China, con un "paso de cebra flotante" implementado en una aldea del condado de Luoyuan para impulsar el turismo; ^{[ 34 ]} un paso de peatones multicolor en 3D instalado en Changsha , China, para llamar la atención de los conductores; ^{[ 42 ]} y otro paso de peatones multicolor en la provincia de Sichuan que cumple la misma función que el paso de peatones de colores de Changsha. ^{[ 43 ]}

Los pasos de peatones de colores podrían tener temas que reflejen el entorno inmediato. Por ejemplo, Chengdu , China, tenía un paso de cebra rojo y blanco con corazones pintados, lo que reflejaba su ubicación cerca de la confluencia de dos ríos. ^{[ 44 ] [ 34 ] [ 43 ]}

En Curitiba , Brasil, un paso de peatones con sus barras pintadas de forma irregular como un código de barras servía como publicidad para un centro comercial cercano, pero posteriormente fue repintado. ^{[ 43 ]} Un cruce peatonal en el barrio chino de Oakland, California , está pintado con colores rojo y amarillo para representar los colores de la bandera de China . ^{[ 43 ] [ 45 ]}

A veces, distintas ciudades del mundo pueden tener conceptos artísticos similares para sus pasos de peatones. Se han instalado pasos de peatones con los colores de la bandera arcoíris , que suelen pintarse para mostrar apoyo a las culturas LGBT locales, en San Francisco ; ^{[ 46 ] [ 34 ]} West Hollywood ; ^{[ 47 ]} Filadelfia ; ^{[ 48 ]} , Ciudad del Cabo ^{[ 49 ] [ 50 ]} y Tel Aviv . ^{[ 51 ] [ 34 ]} Se han pintado pasos de peatones con forma de teclados de piano en Long Beach ; ^{[ 52 ]} Varsovia ; ^{[ 34 ] [ 43 ]} y Chongqing . ^{[ 34 ]}

La Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos prohíbe el arte en los pasos de peatones debido a preocupaciones sobre seguridad y visibilidad, pero las ciudades estadounidenses han optado por instalar sus propios diseños. Seattle tenía 40 pasos de peatones con diseños únicos, incluyendo la bandera arcoíris en Capitol Hill y la bandera panafricana en el Distrito Central . ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Los pasos de peatones elevados son una medida de moderación del tráfico que incluye reductores de velocidad . Estos pasos están delimitados con pintura y/o materiales de pavimentación especiales. Permiten que el peatón cruce al mismo nivel que la acera y se ha demostrado que reducen los accidentes de peatones en un 45 % debido a la disminución de la velocidad de los vehículos y a que el peatón queda más visible para el conductor. ^{[ 55 ]}

En Estados Unidos, los pasos de peatones a veces se marcan con franjas blancas, aunque muchos municipios tienen estilos ligeramente diferentes. Los diseños utilizados varían ampliamente entre jurisdicciones , e incluso suelen variar entre una ciudad y su condado (o equivalentes locales). ^{[ 56 ]} Lo más frecuente es que se marquen con dos líneas blancas paralelas que van de un lado de la carretera al otro, con un ancho típico de 12 a 24 pulgadas (300 a 610 mm) . ^{[ 56 ] [ 57 ]} 

Los pasos de peatones señalizados suelen ubicarse en intersecciones o cruces de carreteras, pero ocasionalmente se utilizan en puntos intermedios de la cuadra, que pueden incluir señalización reglamentaria adicional como "PED XING" (por "cruce de peatones"), balizas amarillas intermitentes (también conocidas como balizas rectangulares de destello rápido o RRFB), señales de stop o ceda el paso, o semáforos automáticos o accionados. Algunos tratamientos de cruce más innovadores incluyen luces intermitentes en el pavimento, luces de advertencia amarillas intermitentes instaladas en la calzada o balizas HAWK . ^{[ 56 ]}

Las leyes de cruce varían entre los diferentes estados y provincias, y a veces a nivel local. ^{[ 58 ]} Todos los estados de EE. UU. exigen que los vehículos cedan el paso a un peatón que haya entrado en un paso de peatones señalizado, y en la mayoría de los estados existen pasos de peatones en todas las intersecciones que se encuentran en ángulos aproximadamente rectos, estén o no señalizadas. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

En los cruces controlados por semáforos, generalmente los postes en ambos extremos del paso de peatones también tienen las señales para peatones. Durante muchos años, estas llevaban las leyendas blancas " walk" (caminar ) y "Portland Orange don't walk" (no caminar) , ^{[ 60 ]} pero esto se cambió a pictogramas de una "mano levantada" y una "persona caminando" desde que se actualizó el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) en 2009. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} 

En España, el Reino Unido, Alemania y otros países europeos, el 90 % de las muertes de peatones ocurren fuera de los pasos de peatones. La tasa más alta se registra en el Reino Unido, que tiene menos pasos de peatones que los países europeos vecinos. ^{[ 64 ]}

Europa continental

Casi todos los países de Europa continental son parte (aunque no necesariamente han ratificado) del Convenio de Viena sobre Señales y Marcas Viales (1968) , que establece sobre los pasos de peatones: «Para señalizar los pasos de peatones, se deben utilizar preferiblemente franjas relativamente anchas, paralelas al eje de la calzada». ^{[ 65 ]} Esto significa que los estilos de pasos de peatones son bastante uniformes en todo el continente. Sin embargo, si bien las franjas suelen ser blancas, en Suiza son amarillas. ^{[ 66 ]}

Además, el Convenio de Viena sobre Tráfico Vial (1968) establece que los peatones deben usar los pasos de peatones cuando haya uno cerca (§6.c) y prohíbe adelantar a otros vehículos que se aproximen a los pasos de peatones, a menos que el conductor pueda detenerse para un peatón. ^{[ 67 ]} El suplemento europeo de 1971 a dicho Convenio reitera lo anterior y prohíbe detenerse o estacionar vehículos alrededor de los pasos de peatones. También especifica señales y marcas: la "señal de paso de peatones" está sobre un fondo azul o negro, con un triángulo blanco o amarillo donde el símbolo se muestra en negro o azul oscuro, y que el ancho mínimo recomendado para los pasos de peatones es de 2,5 m (o 8 pies) en carreteras donde el límite de velocidad es inferior a 60 km/h (o 37 mph), y de 4 m (o 13 pies) en carreteras con un límite de velocidad superior o sin límite de velocidad. ^{[ 68 ]}

En Francia, no es obligatorio que existan pasos de peatones. Sin embargo, si hay uno a menos de 50 metros (55 yardas) de distancia, los peatones están obligados a usarlo. ^{[ 69 ]}

In the east of Germany, including Berlin, the unique Ampelmännchen design for pedestrian lights are widely used. These signals originated in the former East Germany and have become an icon of the city and of ostalgie – nostalgia for East German life. A study has shown they are more effective than Western-style icons.^[70]

United Kingdom

The United Kingdom's pedestrian crossings are quite distinct from the vast majority of Europe, and they use animal names to distinguish different types of crossing. These conventions have been adapted in some ex-Empire countries, such as Ireland, Hong Kong and Malta. 'Look right' and 'look left' markings are sometimes found in tourist areas, to remind pedestrians of the driving direction in the UK.^[71]

Zebra crossings are similar to their Continental counterparts, with white stripe markings, they must have orange flashing globes, called 'belisha beacons'. They also normally have zig-zag markings to prevent overtaking and stopping of vehicles.^[72]:125

There are a number of different types of signal-controlled crossing. The traditional pelican crossing is no longer permitted in the UK, because it has been replaced with more intelligent puffin crossings – which have crossing sensors and low-level pedestrian signals – and pedex crossings, which features pedestrian countdown timers; however, in Ireland, only pelican crossings are installed. Puffin crossings are rare.^{[72]:62–3,125} Cyclists are sometimes permitted to use pedestrian crossings, such as toucan crossings (so named because TWO user types CAN cross) and sparrow crossings.^[72][73]

Pictograms are standard on all traffic light controlled crossings. Like some other countries, a flashing red sequence is used prior to steady red to clear pedestrians. Moments after, in some instances, a flashing yellow sequence (for motorists) can begin indicating that the vehicles may proceed through the crossing if safe to do so; this is fairly uncommon, however.^[74]

En Australia existen dos tipos distintos de cruces peatonales: los pasos de peatones señalizados y los pasos de cebra (también llamados pasos de cebra).

Los cruces peatonales señalizados consisten en dos líneas blancas discontinuas paralelas que indican dónde deben cruzar los peatones, con luces peatonales orientadas hacia los peatones y semáforos orientados hacia los conductores. Estos cruces se ubican en intersecciones con semáforos y también pueden ubicarse entre intersecciones. ^{[ 75 ]} En la mayoría de los cruces peatonales australianos, se proporcionan botones pulsadores del detector de peatones PB/5 con audio y tacto para que los peatones puedan solicitar la señal de paso verde (símbolo verde). ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Por otro lado, los pasos de cebra son comunes en zonas de tráfico bajo y sus accesos pueden estar marcados con líneas en zigzag. ^{[ 75 ] [ 78 ]} Cuando un paso de peatones se coloca en una sección elevada de la carretera, se conocen como pasos de wombat y suelen ir acompañados de un límite de velocidad de 40 km/h. ^{[ 75 ]} Los pasos de peatones pueden tener una señal amarilla que muestra un par de piernas para indicar la prioridad del peatón. ^{[ 78 ]} Los pasos de niños son pasos de peatones de tiempo parcial que suelen funcionar durante el horario escolar y en otros horarios y lugares aprobados, marcados con banderas rojo-anaranjadas a ambos lados. ^{[ 75 ] [ 78 ]} También se utiliza señalización reflectante en los pasos de peatones en zonas escolares. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

Los botones de llamada para peatones (también conocidos como pulsadores para peatones o botones de solicitud para peatones) se instalan en los semáforos con una señal peatonal dedicada y se utilizan para activar la indicación de "caminar" para peatones en los lugares donde funcionan correctamente. ^{[ 24 ] [ 25 ]} En la mayoría de los lugares donde se instalan botones de llamada, al pulsarlos no se enciende la señal de "caminar" para peatones de inmediato. Un investigador de la Universidad Estatal de Portland señala sobre los botones de llamada en los EE. UU.: "La mayoría de los botones [de llamada] no proporcionan ninguna confirmación al peatón de que el semáforo ha recibido la entrada. Puede parecer que en muchos lugares no sucede nada". ^{[ 81 ]} Sin embargo, hay algunos lugares donde los botones de llamada sí proporcionan confirmación. En tales lugares, es más probable que los peatones esperen las indicaciones de "caminar". ^{[ 82 ]}

Los informes sugieren que muchos botones para peatones en algunas áreas, como la ciudad de Nueva York y el Reino Unido, podrían ser en realidad botones placebo o botones de llamada que no funcionan, pero que antes funcionaban correctamente. ^{[ 24 ] [ 25 ]} En el primer caso, estos botones están diseñados para dar a los peatones una ilusión de control mientras la señal de cruce continúa su funcionamiento según lo programado. ^{[ 25 ]} Sin embargo, en casos del segundo caso, como en la ciudad de Nueva York, los botones simplemente se desactivaron cuando se actualizaron los semáforos para incluir automáticamente fases peatonales como parte de cada ciclo de señal. En tales casos, estos botones podrían eliminarse durante futuras actualizaciones de las señales peatonales. ^{[ 24 ] [ 83 ]} En el Reino Unido, presionar un botón en un cruce peatonal independiente que no está conectado a una intersección hará que un semáforo se ponga en rojo inmediatamente, pero esto no ocurre necesariamente en una intersección. ^{[ 25 ]}

A veces, los botones de llamada funcionan solo en algunas intersecciones, en ciertos momentos del día o en ciertos períodos del año, como en la ciudad de Nueva York o en Boston , Massachusetts. ^{[ 24 ] [ 84 ]} En Boston, algunas intersecciones concurridas están programadas para dar un ciclo peatonal durante ciertos momentos del día (por lo que no es necesario presionar el botón), pero en horas de menor tráfico se requiere presionar el botón para obtener un ciclo peatonal. En la vecina Cambridge , siempre se requiere presionar el botón si hay uno disponible, aunque la ciudad prefiere construir semáforos donde no haya botón y el ciclo peatonal siempre ocurre entre ciclos cortos de automóviles. ^{[ 84 ]} En ambos casos, la luz no cambiará inmediatamente, sino que esperará hasta el siguiente espacio peatonal disponible en una rotación predeterminada. ^{[ 84 ]}

Some pedestrian signals integrate a countdowntimer, showing how many seconds are remaining for the clearing phase. In the United States, San Francisco was the first major city to install countdown signals to replace older pedestrian modules, doing so on a trial basis starting in March 2001.^[85] The United States MUTCD added a countdown signal as an optional feature to its 2003 edition; if included, the countdown digits would be Portland Orange, the same color as the "Upraised Hand" indication.^[86] The MUTCD's 2009 edition changed countdown timers to a mandatory feature on pedestrian signals at all signalized intersections with pedestrian clearance intervals ("flashing upraised hand" phases) longer than seven seconds. With the MUTCD guideline allotting at least one second to cross 3 feet (0.91 m), this indicates that countdown timers are supposed to be installed on roads wider than 21 feet (6.4 m).^[26] The countdown is not supposed to be displayed during the pedestrian "walk" interval ("steady walking person" phase).^[26]

Algunos municipios han descubierto que hay casos en los que las señales de cuenta regresiva para peatones pueden ser menos efectivas que las señales estándar de mano/hombre o " caminar "/" no caminar ". La ciudad de Nueva York comenzó a estudiar los temporizadores para peatones en un estudio no concluyente de 2006 ^{[ 87 ]} pero solo comenzó a implementarlos a gran escala en 2011 después de la conclusión de un segundo estudio, que encontró que los temporizadores de cuenta regresiva para peatones eran ineficaces en cruces peatonales más cortos. ^{[ 88 ]} Además, un estudio de 2000 sobre temporizadores de cuenta regresiva para peatones en Lake Buena Vista, Florida , en varias intersecciones cerca de Walt Disney World , encontró que los peatones eran más propensos a cruzar la calle durante el intervalo de despeje para peatones (mano levantada intermitente) si hay un temporizador presente, en comparación con las intersecciones donde no había temporizador presente. ^{[ 89 ]} Un estudio en Toronto encontró resultados similares al estudio de Florida, determinando que los temporizadores de cuenta regresiva pueden causar más accidentes que las señales estándar de mano/persona. ^{[ 90 ] [ 91 ]} Sin embargo, otras ciudades como Londres descubrieron que los temporizadores de cuenta regresiva eran efectivos, ^{[ 92 ]} y la ciudad de Nueva York descubrió que las señales de cuenta regresiva funcionaban principalmente en los cruces peatonales más largos. ^{[ 88 ]}

Las señales de cuenta regresiva para peatones también se utilizan en otras partes del mundo, como en Buenos Aires, ^{[ 93 ] [ 94 ]} India, ^{[ 95 ]} México, ^{[ 96 ]} Taiwán, ^{[ 97 ]} y los Emiratos Árabes Unidos. ^{[ 98 ]} En la Ciudad de México , la persona que camina mueve los pies durante la cuenta regresiva. ^{[ 96 ]} En Taiwán, todos los cruces cuentan con personas animadas llamadas xiaolüren ("hombrecito verde"), que caminarán más rápido justo antes de que cambie el semáforo. También siempre hay un temporizador de cuenta regresiva. ^{[ 97 ]}

En algunos países, en lugar de la imagen de una persona o una mano roja que indica cuándo no se debe cruzar, aparece el dibujo de la persona cruzando con una "X" encima.

Algunos países escandinavos que rodean el mar Báltico tienen semáforos duplicados. En lugar de una sola luz roja, hay dos que se encienden simultáneamente.

En muchas partes del este de Alemania, particularmente en la antigua República Democrática Alemana , el diseño de la figura del peatón ( Ampelmännchen ) tiene un sombrero. También hay figuras femeninas de Ampelmännchen en el oeste de Alemania y los Países Bajos. ^{[ 96 ]} Otros países también utilizan indicadores peatonales inusuales de "caminar" y "no caminar". En el suroeste de Yokohama , prefectura de Kanagawa , hay semáforos peatonales que se asemejan a Astro Boy . ^{[ 99 ]} En Lisboa , algunos semáforos tienen un indicador de "no caminar" que baila; estos semáforos de "persona bailando", creados por Daimler AG , fueron creados para animar a los peatones a esperar el indicador de "caminar", con el resultado de que un 81% más de peatones se detuvieron y esperaron la luz de "caminar" en comparación con los pasos de peatones con semáforos convencionales. ^{[ 100 ]}

En algunas zonas, la técnica de sincronización de señales de un Intervalo Peatonal Prioritario (IPP) permite a los peatones el acceso exclusivo a un cruce peatonal, normalmente de 3 a 7 segundos, antes de que se permita el tráfico vehicular. ^{[ 101 ] [ 102 ]} Dependiendo del volumen de la intersección y el historial de seguridad, un giro a la derecha normal con semáforo en rojo (RTOR) podría estar explícitamente prohibido durante la fase del IPP. ^{[ 103 ]} Los beneficios del IPP incluyen una mayor visibilidad y una mayor probabilidad de que los vehículos cedan el paso. El IPP se encuentra entre las herramientas que se están considerando en el conjunto de herramientas para la eliminación de fatalidades de los planificadores y defensores de Visión Cero . ^{[ 104 ]}

Una alternativa a los intervalos peatonales prioritarios son las fases de cruce peatonal protegidas (temporalmente), donde los vehículos que giran se detienen ante una señal de flecha roja de giro (filtro) durante el intervalo peatonal de paso (y opcionalmente de despeje), sin bloquear los automóviles o vehículos de transporte público que avanzan por delante. ^{[ 105 ]}

En determinadas circunstancias, es necesario instalar semáforos peatonales temporales. Los motivos pueden incluir el desvío del tráfico debido a obras viales , el cierre de los semáforos peatonales permanentes por reparaciones o mejoras, y la creación de nuevos pasos de peatones durante la celebración de grandes eventos públicos.

The temporary pedestrian crossings can be integrated into portable traffic signals that may be used during the roadworks, or it can be stand-alone just to stop vehicles to allow pedestrians to safely cross the road without directing vehicle movements. When using the temporary pedestrian crossings signals for roadworks, there should be consideration on signal cycle time. The pedestrian crossing cycles may add longer delay to the traffics which may require additional planning on road work traffic flows.

Depending on the duration and the nature of the temporary signals, the equipment can be installed in different way. One way is to use the permanent traffic signals mounted temporary poles such as poles in concrete-filled barrels. Another way is to use portable pedestrian crossing signals.^[106]

Tactile surfacing patterns (or tactile pavings) may be laid flush within the adjacent footways (US: sidewalks), so that visually impaired pedestrians can locate the control box and cone device and know when they have reached the other side. In Britain, different colours of tactile paving indicate different types of crossings; yellow (referred to as buff coloured) is used at non-controlled (no signals) crossings, and red is used at controlled (signalised) locations.^[26]

Tactile cones near or under the control button may rotate or shake when the pedestrian signal is in the pedestrian "walk" phase. This is for pedestrians with visual impairments. A vibrating button is used in Australia, Germany, some parts of the United States, Greece, Ireland, and Hong Kong to assist hearing-impaired people. Alternatively, electrostatic, touch-sensitive buttons require no force to activate. To confirm that a request has been registered, the buttons usually emit a chirp or other sound. They also offer anti-vandalism benefits due to not including moving parts which are sometimes jammed on traditional push-button units.

The Australian PB/5 crosswalk button has a tactile response panel on the upper face vibrating to indicate when to cross.^[107][108]

Los pasos de peatones cuentan con adaptaciones, principalmente para personas con discapacidad visual, mediante la incorporación de señales peatonales accesibles (SPA) que pueden incluir altavoces en el pulsador o debajo de la pantalla de la señal, para cada cruce. ^{[ 109 ]} Se ha demostrado que este tipo de señales reduce los conflictos entre peatones y vehículos. ^{[ 110 ]} Sin embargo, sin otras indicaciones, como pavimentos táctiles o conos, estas unidades SPA pueden ser difíciles de localizar para las personas con discapacidad visual. ^{[ 111 ]}

En Estados Unidos, las normas del MUTCD de 2009 exigen que las unidades APS tengan un tono de localización mediante botón pulsador, indicaciones de paso audibles y vibrotáctiles, una flecha táctil alineada con la dirección de desplazamiento en el paso de peatones y ajusten su volumen en respuesta al sonido ambiental. El tono de localización mediante botón pulsador es un pitido o tictac que se repite una vez por segundo para que las personas ciegas puedan encontrar el dispositivo. ^{[ 26 ]} Si las unidades APS se instalan en más de una dirección de cruce (por ejemplo, si hay unidades APS en una acera para las direcciones de cruce norte-sur y oeste-este), se pueden usar diferentes sonidos o mensajes de voz para cada dirección. ^{[ 109 ]} Según la guía del MUTCD, la indicación de paso puede ser un mensaje de voz si dos o más unidades en la misma acera están separadas por menos de 3 metros (10 pies ) . Estos mensajes de voz suelen seguir el patrón "[Nombre de la calle]. La señal de paso está encendida para cruzar [Nombre de la calle]". ^{[ 112 ]} De lo contrario, la indicación de caminar puede ser un "tono percusivo", que generalmente consiste en sonidos rápidos y repetidos que se pueden escuchar claramente desde la acera opuesta y pueden oscilar entre volúmenes altos y bajos. ^{[ 112 ]} En ambos casos, cuando la indicación de "no caminar" parpadea, el dispositivo emitirá un pitido cada segundo hasta que la indicación de "no caminar" se vuelva fija y la indicación de cuenta regresiva para peatones llegue a "0", momento en el que el dispositivo emitirá pitidos intermitentemente a un volumen más bajo. ^{[ 112 ]} Cuando se activan, las unidades APS deben ir acompañadas de una flecha vibrante en el APS durante la señal de caminar. ^{[ 26 ]} 

Estos dispositivos existen desde mediados del siglo XX, pero no se popularizaron hasta la década de 2000 debido a la preocupación por el ruido. ^{[ 109 ]} Según el MUTCD de 2009, los APS deben configurarse para que se escuchen solo entre 6 y 12 pies del dispositivo, de modo que sean fáciles de detectar a corta distancia, pero no tan fuertes como para molestar a las propiedades vecinas. ^{[ 26 ]} Entre las ciudades estadounidenses, San Francisco tiene una de las mayores cantidades de intersecciones equipadas con APS en los Estados Unidos, con APS instalados en 202 intersecciones a octubre de 2016.[ ^{113 ] La ciudad de Nueva York cuenta con sistemas de semáforo automatizado} (APS) en 131 intersecciones a partir de noviembre de 2015., con 75 intersecciones más que se equiparán cada año a partir de entonces. ^{[ 114 ]}

En otros países, el sistema APS puede consistir en un breve mensaje grabado, como en Escocia, Hong Kong , Singapur y algunas zonas de Canadá (centros urbanos medianos a grandes). En Japón, se reproducen diversas melodías electrónicas, a menudo de canciones folclóricas melancólicas tradicionales como " Tōryanse " o " Sakura ". En Croacia, Dinamarca, Israel, Suecia y Hong Kong, se utilizan pitidos (o clics) con intervalos largos para indicar el modo "no caminar" y pitidos con intervalos muy cortos para indicar el modo "caminar"; sin embargo, los estándares varían según el país que lo implementa (por ejemplo, los intervalos entre clics en Hong Kong, tanto para el modo "caminar" como para el modo "no caminar", son más cortos que los intervalos correspondientes en Suecia).

En algunos pulsadores, especialmente en Austria y Alemania, hay un relieve simbólico que muestra la situación del cruce para las personas con discapacidad visual, de modo que puedan tener una visión general del mismo.

El relieve se lee de abajo hacia arriba. Consta de diferentes módulos, que se ensamblan según el paso de peatones. Cada paso de peatones comienza con el símbolo de inicio, que consiste en una flecha y una línea ancha que representa el bordillo. A continuación, siguen diferentes módulos para los carriles de circulación y las isletas. El relieve se completa con una línea ancha.

Los módulos para carriles de circulación constan de una línea discontinua en el centro y un símbolo que indica el tipo de carril a la derecha o a la izquierda de la línea discontinua, según la dirección desde la que el tráfico cruce el paso de peatones. Si el cruce es posible desde ambas direcciones, el símbolo se ubica a ambos lados. Si el paso de peatones es un paso de cebra, la línea central es discontinua. Un paso de peatones con semáforo tiene una línea continua.

Un carril bici está representado por dos puntos contiguos, un carril para vehículos por un rectángulo y las vías del tranvía por dos líneas superpuestas.

Las islas se representan como un rectángulo con semicírculos a la derecha y a la izquierda. Si hay un botón para peatones en la isla, aparece un punto en el centro del rectángulo. Si la pasarela peatonal se divide en una isla, el rectángulo puede estar abierto a la derecha o a la izquierda. ^{[ 115 ]}

El botón de paso de peatones australiano PB/5 tiene una flecha en relieve para indicar la dirección del cruce (diseñado para funcionar en conjunto con el pavimento táctil. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

En Perth , Australia Occidental , el Departamento de Carreteras Principales de Australia Occidental desarrolló un sistema de fases extendidas llamado "Keywalk" en respuesta a las preocupaciones de los defensores de las personas con discapacidad sobre la ampliación de la autopista Albany en esa ciudad a mediados de la década de 1990. El departamento consideró que extender permanentemente la fase de paso en las calles transversales causaría demasiadas interrupciones en el flujo de tráfico en la autopista, por lo que se desarrolló el sistema Keywalk para permitir que las personas que necesitaban una fase de luz verde extendida cruzaran la calle de forma segura. Una pequeña llave electrónica ajustaba las fases verde/paso y rojo intermitente/cruce completo para dar más tiempo al portador de la llave para completar el cruce de la autopista de forma segura. El sistema se instaló por primera vez en el cruce de la autopista Albany y la avenida Cecil. ^{[ 116 ]} No está claro qué sucedió con este sistema.

En Singapur se ha instalado un sistema llamado Green Man+ . Este sistema permite que los peatones mayores de 60 años o con discapacidad disfruten de luz verde durante más tiempo. La duración de la luz verde se extiende entre 3 y 13 segundos, dependiendo del ancho del cruce. Es necesario acercar la tarjeta de identificación a un lector ubicado encima de los pulsadores del semáforo. La duración de la luz verde es fija y predeterminada. ^{[ 117 ]}

• Postes de bolardo con fuentes de luz lineales en su interior. Se ha demostrado que estos postes iluminan suficientemente al peatón, pero no el fondo, lo que aumenta el contraste y mejora la visibilidad y detección del peatón. ^{[ 120 ]} Si bien este método resulta prometedor para su incorporación a las normas de iluminación de los pasos de peatones, se necesitan más estudios. ^{[ 121 ] [ 122 ]}
• Guirnaldas de luces adornaban la parte superior del paso de peatones. ^{[ 123 ]}

Para advertir al tráfico que se aproxima, estas luces de advertencia suelen parpadear rápidamente solo cuando un peatón pulsa un botón para usar el paso de peatones.

• Iluminación en el pavimento orientada hacia el tráfico que viene de frente ( sistema de luces intermitentes integradas en el pavimento ). ^{[ 124 ]}
• Luces de advertencia intermitentes en el pavimento orientadas hacia arriba (especialmente visibles para niños, personas de baja estatura y usuarios de teléfonos inteligentes) ^{[ 125 ] [ 126 ]}
• Luces de advertencia intermitentes montadas en postes (de forma similar a un semáforo).
• Señales de advertencia para peatones mejoradas con luces LED ya sea dentro de la superficie de la señal ^{[ 127 ]} o debajo de ella. ^{[ 128 ] [ 129 ]}

En zonas con fuertes nevadas, el uso de iluminación empotrada en el pavimento puede resultar problemático, ya que la nieve puede ocultar las luces y las máquinas quitanieves pueden dañarlas.