motor de tres cilindros en línea

Un motor de tres cilindros en línea (también llamado tricilíndrico en línea o tricilíndrico en línea ) ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} es un motor de pistón de tres cilindros donde los cilindros están dispuestos en línea a lo largo de un cigüeñal común.

Históricamente menos comunes que los motores de cuatro cilindros en línea , los motores de tres cilindros en línea se han utilizado en vehículos pequeños y medianos, motocicletas y maquinaria agrícola. Su uso ha aumentado desde la década de 2020 como parte de una tendencia más amplia de la industria hacia motores turboalimentados más pequeños para cumplir con los requisitos de ahorro de combustible y emisiones . A mediados de la década de 2020, representaban una pequeña pero creciente proporción de los vehículos nuevos, después de haber sido poco comunes antes de ese año.

En comparación con los motores de cuatro cilindros en línea, los motores de tres cilindros en línea suelen ser más ligeros y tener menos piezas móviles, lo que puede mejorar la eficiencia, pero presentan limitaciones en el rendimiento y son propensos a las vibraciones, problemas que se han superado en gran medida gracias a los avances en el diseño de motores y vehículos.

En comparación con los motores de cuatro cilindros en línea, que siempre tienen un cilindro en su carrera de potencia, los motores de tres cilindros en línea tienen intervalos en los que ningún cilindro está en su carrera de potencia. Como resultado, los eventos de combustión individuales deben ser más fuertes para lograr una potencia comparable. ^{[ 4 ]}

Un cigüeñal de 120 grados se utiliza típicamente en motores de tres cilindros en línea, ^{[ 5 ]} produciendo intervalos de encendido uniformemente espaciados. Esta configuración proporciona un equilibrio primario y secundario perfecto en el plano alternativo, pero existen desequilibrios primarios y secundarios en el plano giratorio. Esto se manifiesta como un par de balanceo extremo a extremo debido a la asimetría en el movimiento del pistón alrededor del cilindro central, lo que resulta en vibraciones pronunciadas de baja frecuencia que pueden ser difíciles de aislar. Estas pueden mitigarse mediante medidas como ejes de equilibrado y soportes del motor diseñados para limitar su transmisión a la estructura del vehículo. ^{[ 4 ]}

También se han utilizado otras configuraciones de cigüeñal. La motocicleta Laverda Jota de 1976-1981 utilizaba un cigüeñal de 180 grados, en el que los pistones exteriores se mueven juntos mientras que el pistón interior está desfasado 180 grados, lo que resulta en carreras de potencia uniformemente espaciadas seguidas de un intervalo más largo sin una. La Triumph Tiger 900 de 2020 utiliza un cigüeñal de plano en T con bielas a intervalos de 90 grados, con los cilindros 1 y 3 separados por 180 grados. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Los motores de tres cilindros en línea pueden ofrecer una mayor eficiencia de combustible debido a su menor tamaño, menor masa y menor fricción interna al tener menos piezas móviles. Para una cilindrada dada, cada cilindro también es más grande que en un motor de cuatro cilindros en línea, lo que permite válvulas más grandes y un mejor flujo de aire. ^{[ 4 ]}

Uno de los primeros coches de 3 cilindros es el Rolls Royce de 3 cilindros y 15 CV producido en 1905. El Saab 93 de 1956-1960 introdujo el motor de dos tiempos de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) de Saab, que también se utilizó en el Saab 95 , el Saab 96 y el Saab Sonett hasta 1968, después de lo cual fue sustituido por el motor Ford Taunus V4 .   

Los automóviles Wartburg (fabricados en Alemania Oriental) y FSO Syrena (fabricado en Polonia) también utilizaban motores de tres cilindros en línea.

La Suzuki Fronte 360 ​​de 1967 utiliza un motor de dos tiempos de 256 cc (16 pulgadas cúbicas ) . En 1980, Suzuki comenzó la producción de un motor de cuatro tiempos de 543 cc (33 pulgadas cúbicas) , que se introdujo en los modelos Alto y Fronte.      

El motor Subaru EF es un motor de gasolina de 4 tiempos que se introdujo en 1984 y se utilizó en el Justy ^{[ 3 ]} y el Sumo (la versión de exportación del Sambar).

Las versiones de tres cilindros en línea del motor Ford EcoBoost —un motor de gasolina turboalimentado de 1.0 litros— se introdujeron en el Ford Focus de 2012. ^{[ 8 ]} Utiliza un volante de inercia desequilibrado para trasladar el desequilibrio inherente de los tres cilindros al plano horizontal, donde se gestiona más fácilmente mediante los soportes del motor, eliminando así la necesidad de utilizar ejes de equilibrado. ^{[ 9 ]} En 2016, se añadió la desactivación de cilindros , que se afirmó que era una primicia mundial para motores de tres cilindros. ^{[ 10 ]}

Históricamente, los motores de tres cilindros en línea han sido menos populares que los de cuatro cilindros en línea en vehículos pequeños y medianos. Sin embargo, su uso aumentó en la década de 2020 como parte de una tendencia más amplia de la industria hacia motores turboalimentados más pequeños para cumplir con los requisitos de ahorro de combustible y emisiones . ^{[ 4 ]} En Estados Unidos, los motores de tres cilindros pasaron de menos del 1 % de los vehículos nuevos antes de 2020 a aproximadamente el 5 % para el año modelo 2025, igualando aproximadamente la proporción de los motores de gasolina de ocho cilindros, mientras que los motores de cuatro cilindros siguieron siendo dominantes con un 60 % del mercado en 2025. ^{[ 11 ]}

Las ventajas de un motor de tres cilindros en línea para motocicletas son que tiene una longitud más corta que un motor de cuatro cilindros en línea y produce menos vibraciones que un motor bicilíndrico en línea. ^{[ 23 ]}

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