Saab de dos tiempos

El motor de dos tiempos de Saab era un motor de dos tiempos , en línea , de dos cilindros , y posteriormente de tres cilindros , fabricado por el fabricante de automóviles sueco Saab , basado en un diseño del fabricante alemán DKW .

La primera versión era un bicilíndrico en línea de 764 cc (46,6 pulgadas cúbicas ) montado transversalmente en el Saab 92 de 1950-1956 . Desarrollaba 25 hp (19 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) . Para el modelo de 1954, el motor recibió un carburador Solex 32BI y una bobina de encendido mejorada, lo que elevó la potencia a 28 hp (21 kW) . Incorporaba algunas características modernas que no se encontraban en otros automóviles de la época, como una bobina de encendido por cilindro.         

El segundo tipo de motor de dos tiempos de Saab era un motor de tres cilindros en línea colocado longitudinalmente de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas ) y, en un principio, de 33 hp (25 kW) . Se utilizó en los Saab 93 , 94 (Sonett I, con un motor ajustado a 57,5 ​​hp (42,9 kW) ), Saab Sonett II, 95 , 96 , Saab Granturismo , el Saab Formula Junior y el Saab Quantum . El motor tenía una dinamo de CC accionada por correa y una bomba de agua de refrigeración .       

El Saab Formula Junior utilizaba una versión de 950 cc (58 pulgadas cúbicas) montada horizontalmente y con mayor diámetro de cilindro, que empleaba dos carburadores Solex dobles que desarrollaban unos 95 hp (71 kW) . Uno de estos carburadores estaba dividido por la mitad, lo que proporcionaba tres estranguladores, uno para cada cilindro.     

El motor de 841 cc (51,3 pulgadas cúbicas ) del Saab 96 de 1966 utilizaba aceite premezclado y venía equipado con un carburador Solex de tres cuerpos, donde el carburador central controlaba el arranque, el ralentí y las bajas revoluciones, aumentando la potencia a 42 hp (31 kW) . Este mismo carburador se había utilizado en los modelos Saab 96 Monte Carlo y Sport. El uso de un eje de aceleración común minimizaba los problemas de sincronización del carburador.     

La versión deportiva del 93B de 1958-59 tenía entre 48 y 50 CV (36-37 kW) en su versión básica y 57 CV (43 kW) en la versión Super. Este modelo contaba con tres carburadores y un sistema de inyección de aceite de motor , en lugar de aceite premezclado con la gasolina.    

A partir de 1959, la cilindrada se incrementó a 841 cc (51,3 pulgadas cúbicas) con 38 hp (28 kW) . Para el año modelo 1966, el motor estándar de tres cilindros y dos tiempos tenía tres carburadores individuales. A partir del año modelo 1967, Saab comenzó a reemplazar su motor de tres cilindros con el motor Ford Taunus V4 .     

Se fabricó una versión especial conocida como «Shrike» para los años modelo 1967 y 1968 en Estados Unidos. Su cilindrada se redujo a 795 cc (48,5 pulgadas cúbicas) para evitar las regulaciones de emisiones estadounidenses, que eximían a los motores de menos de 50 pulgadas cúbicas (819 cc) . ^{[ 1 ]}      

Saab también fabricó algunos motores V6 experimentales montando dos motores de tres cilindros y dos tiempos en ángulo. En uno de estos experimentos, los carburadores estaban montados fuera de la V, mientras que en otro se utilizó un diseño más convencional con un carburador entre los dos bloques.

Inicialmente, todos los motores de dos tiempos se fabricaban en la planta de Saab en Trollhättan; sin embargo, en 1953, la producción de motores y cajas de cambios ^{[ 2 ]} se trasladó a una antigua fábrica de lavadoras en Gotemburgo. ^{[ 3 ]}

Cuando Saab interrumpió la producción del motor de dos tiempos y lo reemplazó por un motor V4 de cuatro tiempos fabricado por Ford en Alemania, la planta de Gotemburgo nunca más volvió a producir motores; la capacidad de producción era necesaria para la creciente demanda de cajas de cambios debido a la introducción del Saab 99 unos años más tarde.

• Ford Taunus V4
  • el motor que reemplazó al Saab de dos tiempos
• Motor Saab B
• Motor Saab H