Motor Saab B

El motor Saab B es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea desarrollado por Saab Automobile . Rediseñado a partir del motor Triumph de cuatro cilindros en línea , el motor B tenía una cilindrada de 2.0 litros y apareció por primera vez en 1972. Se utilizó en los modelos Saab 99 y 900. Saab comenzó a retirarlo gradualmente del mercado en 1981. 

A principios de la década de 1960 , Rolf Mellde , Per Gillbrand y Karl Rosenqvist comenzaron a trabajar en un nuevo motor  de cuatro cilindros en línea de 1.2 litros para el futuro Saab 99. ^{[ 1 ]} La empresa británica de ingeniería y consultoría Ricardo participó en el proyecto y también sabía que Triumph, en el Reino Unido, estaba trabajando en un motor similar. Cuando Saab determinó que desarrollar su propio motor sería demasiado costoso y arriesgado, Ricardo puso a Saab en contacto con Triumph. ^{[ 2 ]}

Triumph acordó suministrar a Saab 50.000 motores para el nuevo 99. ^{[ 1 ]} La cilindrada era de 1,71  L al principio, y se aumentó a 1,85  L más tarde. Saab tuvo el uso exclusivo del motor de cuatro cilindros en línea durante los primeros años de producción. ^{[ 3 ]} Saab diseñó un nuevo transeje que utilizaba la carcasa del transeje como su cárter de aceite. El motor Triumph se giró 180° de modo que el embrague y el volante de inercia estuvieran en la parte delantera. ^{[ 4 ] : 47, 48} Una consecuencia de esto es que la bomba de agua montada "delantera" quedaría frente al cortafuegos/mamparo y sería inaccesible, lo que llevó a reubicarla en la parte superior del bloque de cilindros.

En 1972, Saab trasladó la producción del motor a su división Scania en una planta en Södertälje . Una carta al editor, sin corroborar, hace referencia a un comunicado de prensa de Saab de julio de 1970 que indica que esto se planeó desde el principio. ^{[ 5 ]} Saab emprendió entonces un rediseño del motor que dio como resultado el motor Saab B. La cilindrada aumentó a 2,0  L, pero el diámetro del cilindro era 0,3 mm (0,012 pulgadas) menor que la versión Triumph de 2,0 L correspondiente.   

Saab rediseñó el motor de nuevo en 1981, creando el motor Saab H.

Aunque el motor B conservaba características como los centros de los cilindros y los cojinetes del diseño original de Triumph, supuso un rediseño sustancial. Al igual que el motor de cuatro cilindros en línea de Triumph del que se derivó, el bloque del motor B está fabricado en hierro fundido y los cilindros están inclinados 45° con respecto a la vertical. Se mantuvo la carrera de 78 mm (3,07 pulgadas) del motor anterior, pero el diámetro se incrementó a 90 mm (3,54 pulgadas) . Otros cambios con respecto al motor de cuatro cilindros en línea de Triumph incluyeron una nueva culata con válvulas más grandes, puertos ampliados, una nueva forma de la cámara de combustión y un conjunto de árbol de levas rediseñado para una mejor lubricación. ^{[ 6 ]} Los sistemas de admisión del Saab 99 incluían versiones con inyección de combustible desde el modelo de 1970, y esto continuó con el motor B, junto con configuraciones de carburador simple y doble . ^{[ 7 ]}    

La relación de compresión en los primeros motores B se redujo a 8.7:1 desde el 9.0:1 del motor Triumph, pero la potencia aumentó. ^{[ 6 ]} El rediseño mantuvo la inusual disposición de la bomba de agua, que consistía en una abertura fundida en el bloque, y el eje de la bomba con cojinete, sellos e impulsor prensado en la abertura, pero mejoró el diseño del sello. La bomba es accionada por un eje intermedio y un engranaje helicoidal . Los motores B posteriores utilizaron un engranaje de dientes finos que se daña fácilmente y es un punto débil en un motor que por lo demás es muy fiable. El primer motor B fue uno de los dos (el otro fue el Honda CVCC ) que pudieron cumplir con los estrictos requisitos de emisiones establecidos por el estado de California para 1975 sin recurrir a un convertidor catalítico .

A mediados de la década de 1970, el ingeniero sueco Gunnar Axelsson desarrolló una culata DOHC con 16 válvulas para el bloque motor B. ^{[ 8 ]} Se estimó que la potencia era de 220 hp (164,1 kW) . ^{[ 8 ]} El motor se utilizó brevemente en los coches de rally de Saab.  

En 1978, Saab introdujo una versión turboalimentada del motor B en el modelo 99 Turbo. Un miembro clave del equipo que desarrolló el motor Turbo fue Per Gillbrand, quien se ganó los apodos de Turbo-pelle (Turbo-Pete) en sueco y Mr. Turbo en inglés por su trabajo con la inducción forzada . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Mellde también estaba en el equipo de desarrollo, y a él y a Gillbrand se les unieron Bengt Gadfelt, quien llegó de Scania donde trabajaba en la turboalimentación de camiones Saab-Scania, y el inglés Geoffrey Kershaw, quien había sido aprendiz en Rolls-Royce y fundaría Turbo-Technics Ltd. ^{[ 1 ]}

Saab hizo hincapié en el par motor, en lugar de la potencia máxima. ^{[ 1 ]} El motor B turboalimentado se distinguía de los motores turbo anteriores por el uso de un impulsor pequeño y de baja masa capaz de girar rápidamente, y el uso pionero de una válvula de descarga para controlar la presión de sobrealimentación. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Una característica única del primer motor Turbo fue el uso por parte de Saab de la presión del colector de escape para modular la válvula de descarga, lo que permitía que la sobrealimentación disminuyera lentamente a altas velocidades del motor. Esto dio como resultado una curva de par amplia y utilizable. ^{[ 13 ] : 469, 470} La potencia aumentó un 23% con respecto a la versión de aspiración natural , mientras que el par aumentó un 45%. ^{[ 11 ]}

Las modificaciones realizadas al motor B turboalimentado incluyeron la reducción de la relación de compresión a 7,5:1 con pistones especiales, y la adición de válvulas de escape rellenas de sodio, un árbol de levas revisado, un enfriador de aceite y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 con cojinetes refrigerados por aceite y la válvula de descarga externa mencionada anteriormente.

El motor B turboalimentado se utilizó tanto en el modelo 99 como en los primeros modelos 900.

Una versión de combustible alternativo del Saab 99 GL, llamada Petro , fue desarrollada por la empresa conjunta Saab-Valmet y fabricada en la planta de Valmet en Uusikaupunki . Este modelo tenía dos depósitos de combustible: uno para gasolina y otro para queroseno (vendido como " petroli " en Finlandia) o trementina , esta última producida a partir de subproductos de la industria papelera finlandesa, el único mercado donde se vendía el coche. ^{[ 14 ]} El motor arrancaba con gasolina y luego cambiaba automáticamente al otro combustible, aunque el conductor solo podía seleccionar la gasolina mediante un interruptor manual. En esta versión del motor se utilizaron pistones de baja compresión del Turbo, así como el encendido electrónico. El Petro apareció por primera vez en 1980. Funcionando con queroseno de 67 octanos, el motor producía 85 hp (63,4 kW) a 5600 rpm. Se fabricaron 3756 Saab 99 GL Petro. ^{[ 15 ]}  

El piloto Stig Blomqvist ganó el Rally Boucles de Spa de Bélgica de 1976 con un Saab 99 de 16 válvulas especialmente preparado. ^{[ 8 ]} Luego ganó el Rally de Suecia en 1977 con un 99 EMS con motor B, y nuevamente en 1979 con un Turbo 99. La victoria de 1979 marcó la primera vez que un coche turboalimentado ganaba el Rally de Suecia. En 1980, Saab se retiró de la competición de rally. ^{[ 16 ]}

Los 99 con motor B también compitieron con éxito en varias clases de la SCCA . ^{[ 17 ]}