Motor Saab H

El motor Saab H es un rediseño del motor Saab B , que a su vez se basaba en el motor Triumph Slant-4 .

A pesar de su nombre, no es un motor H ni un motor de cilindros opuestos horizontalmente , sino un motor de cuatro cilindros en línea inclinado . El motor H se introdujo en 1981 en el Saab 900 y también se utilizó en el Saab 99 a partir de 1982. La H significaba alta compresión; una mayor compresión fue parte de la actualización del motor B al motor H. Continuó utilizándose en los modelos 900/ 9-3 , 9000 y 9-5 . El 9-3 de 2003, basado en el GM Epsilon , cambió al motor GM Ecotec , dejando al 9-5 como el único usuario del motor H. La familia de motores H se utilizó en la primera generación del 9-5 hasta que se descontinuó en 2010. Las herramientas y el conocimiento técnico se vendieron a BAIC . Los últimos motores B2X4 y B2X5 no tienen prácticamente nada en común con los primeros motores B, excepto el espaciado de los cilindros.

Todas las versiones cuentan con un bloque de hierro fundido gris y una culata de aluminio con uno o dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena. Los motores SOHC utilizan dos válvulas por cilindro, mientras que las versiones DOHC utilizan cuatro válvulas por cilindro con una cámara de combustión pentagonal, con un ángulo de válvula de 22 grados respecto a la vertical. Todos los motores emplean taqués planos invertidos , hidráulicos en el caso de los motores DOHC.

A los motores se les asignaron números; por ejemplo, el B201 es un motor de 2,0 litros (20) con un árbol de levas.

El B201 es el motor H original con dos válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza. Se introdujo en 1981 y, a diferencia del motor B, no tenía el eje central que accionaba el distribuidor, la bomba de aceite y la bomba de refrigerante. En su lugar, el distribuidor se ubica en la parte delantera de la culata y es accionado directamente por el árbol de levas, mientras que la bomba de agua integrada se reemplazó por una unidad independiente en la parte trasera del motor.

Estaba disponible con 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5200 rpm con un carburador simple , 108 PS (79 kW; 107 hp) a 5200 rpm con un carburador doble, 118 PS (87 kW; 116 hp) a 5500 rpm con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una versión turboalimentada con inyección de combustible de 145 PS (107 kW; 143 hp) a 5000 rpm. En 1986 también se lanzó una versión con intercooler del motor turbo, que producía 155 PS (114 kW; 153 hp) a 5500 rpm.                   

Valmet Automotive, con sede en Uusikaupunki, también planeó una versión reducida del motor B201 de 1.6 litros para adaptarse mejor a la legislación fiscal finlandesa sobre vehículos. La reducción de cilindrada se logró mediante un diámetro de cilindro más estrecho. El prototipo desarrollaba 92 CV (68 kW; 91 hp) a 5400 rpm y contaba con inyección electrónica Bosch K-Jetronic. Uno de estos prototipos se exhibe en el museo Saab de Uusikaupunki .    

En 1984, Saab incorporó una culata de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza . Posteriormente, renombraron la versión de 8 válvulas como B201 y utilizaron B202 como nombre para la nueva unidad multiválvulas. Otra adición destacada del B202 fueron los taqués hidráulicos y el sistema Ecopower ("ep" en Italia, "(900)S" en otros países), con un convertidor catalítico precalentado para reducir las emisiones.

En 1991, Saab presentó una versión de este motor de 140 hp (103 kW) de aspiración natural y 16 válvulas , con una cilindrada aumentada a 2.1 L (2119 cc; 129.3 pulgadas cúbicas) y una nueva denominación: B212 . El colector de admisión se amplió y rediseñó para mejorar el flujo. El colector de admisión y la culata del motor de 2.1 litros constituyen un reemplazo habitual para los Saab de 16 válvulas y 2.0 litros turboalimentados fabricados entre 1985 y 1993. El aumento de potencia es moderado con la presión de sobrealimentación de serie , pero se hace mucho más evidente a niveles de presión más altos.      

El constructor de motores John Nicholson también desarrolló un motor de Fórmula Tres a partir del B202, para su uso en un chasis Reynard 853. ^{[ 1 ]} Este motor es uno de los primeros en utilizar el sistema de encendido directo ( SDI ) de Saab y producía 165 CV (121 kW) a 5600 rpm. Otra de sus ventajas era su alta potencia en una banda de potencia inusualmente amplia para un motor de competición de aspiración natural. ^{[ 1 ]}   

En 1990 se produjo un rediseño importante del motor H con la introducción del nuevo B234 para el Saab 9000. El B234 presentaba un aumento en la carrera de 78 mm (3,07 pulg.) a 90 mm (3,54 pulg.) , lo que incrementó la cilindrada a 2,3 litros. Este aumento de carrera también conllevó un nuevo bloque motor con mayor altura de cubierta para proporcionar suficiente espacio para la mayor longitud de carrera sin tener que utilizar bielas más cortas, y ejes de equilibrado contrarrotatorios dentro del bloque para reducir las vibraciones ( NVH ). Existen dos generaciones del motor B234, una fabricada entre 1990 y 1993, y la otra entre 1994 y 1998. Los motores posteriores tenían un sistema de cárter de aceite, culata, tapa de distribución y un patrón de campana de embrague revisados. A diferencia del anterior B202, el bloque ya no era angulado, sino recto, lo que lo hacía inadecuado para el modelo 900, cuya caja de cambios se ubicaba bajo el motor, integrada en el cárter de aceite. El B234, de carrera más larga, se fabricó por última vez en 1998, siendo ese el último año de producción del modelo 9000. El B234 fue seleccionado como uno de los 10 mejores motores de Ward en 1995 y 1996.    

El B202 todavía se producía en 1993, pero para la nueva generación del Saab 900, lanzada en 1994, se requería un nuevo motor de 2.0 litros. Este nuevo motor, el B204, se basaba en el B234 del 9000, pero para adaptarlo al 900, el motor tuvo que acortarse. Esto significó que se requirió una nueva transmisión por cadena para los árboles de levas para reducir la longitud del motor. El motor B204 estaba disponible con aspiración natural en los 900, 9000 y 9-3 en la versión 2.0i (B204i), con turbocompresor de baja presión en las versiones 2.0t (B204E) del 9000 y 9-3, o 2.0T (B204L) del Saab 900 y 9-3. El B204R estuvo disponible brevemente en el modelo 9-3 Aero de 1999 (versión 'SE' del mercado estadounidense). El B204 se fabricó en el Saab 9-3 hasta el año 2000, cuando fue sustituido por el B205.

Con la introducción del B204 compatible con OBDII (coincidiendo también con la introducción del Trionic T5.5 ), Saab se embarcó en un nuevo concepto que denominaron "Ecopower", donde los motores se diseñaron para ofrecer una alta potencia a la vez que proporcionaban una economía excepcional y un bajo impacto ambiental. ^{[ 2 ]}

Los motores turboalimentados utilizaban turbocompresores Garrett T25 y el B234R (9000 Aero manual) utilizaba un Mitsubishi Heavy Industries TD04HL-15 G -6 en el año modelo -93 y un TD04HL-15 T -6 más adelante.

Los preparadores de motores consideran que los motores B204 y B234 son preferibles para la optimización del rendimiento frente a los posteriores B205 y B235, ya que sus componentes internos son más resistentes. Los modelos posteriores tenían componentes internos aligerados para mejorar la eficiencia y el consumo de combustible, pero limitaban la potencia total cuando se revisaba el software del motor para aumentar las presiones de sobrealimentación y la potencia específica. El motor B204 se convirtió en una opción muy popular para el intercambio de motores en Vauxhall y Opel Astra, Calibra, Cavalier y Vectra con la plataforma GM T-body, en Escandinavia a mediados de la década de 2000, ya que utiliza las mismas posiciones de montaje debido a que comparte la misma plataforma. En el Reino Unido se utiliza en el Mazda RX8 con motor rotativo, y en Ucrania y Rusia es una opción de intercambio para modelos Daewoo (ahora Chevrolet) de época similar.

Nota: La principal diferencia entre el B204L y el B204R radica en el intercooler , el turbo y el ajuste de la "presión base" de la válvula de descarga .

El B206 es una versión del B204, pero sin los ejes de equilibrado dobles ni los inyectores de aceite bajo los pistones. Solo se ofreció como motor atmosférico B206I, que producía 133 hp (99 kW) , una opción aparentemente exclusiva para Europa y Australia en los 900 NG sin turbo de 1994. Este motor es popular entre los preparadores de Saab en Suecia (por ejemplo, Trollspeed) debido a la ausencia de ejes de equilibrado, pero presumiblemente con la misma resistencia que los bloques turbo con ejes de equilibrado.  

Los motores B205 y B235 son una evolución de los motores B204 y B234. Se introdujeron en el Saab 9-5 de 1998 , ofreciendo un menor consumo de combustible y emisiones, además de una mayor suavidad de funcionamiento. Entre las modificaciones se incluyeron componentes internos más ligeros: válvulas, muelles de válvula y pistones más ligeros, y una bomba de aceite de menor fricción. Otra novedad fue la introducción del sistema de gestión del motor Trionic 7, que se basa en la demanda de par. Los motores equipados con Trionic 7 presentan la carcasa de encendido directo negra en la parte superior, en lugar de la roja del Trionic 5.

La versión básica se utilizó en los Saab 9-3 y Saab 9-5 de primera generación , con una potencia que variaba según los modelos y los mercados.

Los motores B205E/L y B235E utilizan turbocompresores Garrett GT1752S, mientras que los B205R y B235L/R utilizan Mitsubishi Heavy Industries TD04HL-15T-5.

BAIC  ofrece el motor Saab H en diversas configuraciones para varios de sus modelos. Los motores turbo B205RGA y B235RGA, de 2.0 y 2.3 litros, están disponibles, similares a los utilizados en los Saab. Además, BAIC ofrece una  versión más pequeña de 1.8 litros, denominada B185RGA. Esta versión se desarrolló para cumplir con los requisitos de los vehículos gubernamentales con una cilindrada máxima de 1.8  litros. BAIC continuó el desarrollo del motor Saab H. En 2015, se presentó un prototipo B236R en el Salón del Automóvil de Shanghái. Este diseño de motor incorpora distribución variable de válvulas y un sistema EGR que permite que el motor cumpla con las normas de emisiones Euro 6. ^{[ 3 ]}

El BAIC BJ40L está disponible con un motor de 201 hp (150 kW) denominado B201R y un motor de 231 hp (172 kW) denominado B231R. ^{[ 4 ]} Un motor de 177 hp (132 kW) denominado B205EFA se ofrece en el Senova X65. ^{[ 5 ]} El BAIC BJ80 también está disponible con la variante de motor B231R de 231 hp (172 kW) . Los modelos B201R y B231R no utilizan el sistema de gestión del motor Trionic de Saab ni el cartucho de encendido directo.        

La producción del motor H finalizó con la primera generación del Saab 9-5 en 2009, cuando la propiedad intelectual se transfirió a BAIC . A partir de 2003, con el 9-3 Sport Sedan , Saab comenzó a utilizar el motor L850 Ecotec . Desde 2010, con la segunda generación del 9-5, todos los Saab incorporaron el Ecotec. Si bien se heredaron algunas tecnologías del motor H de Saab en la línea Ecotec, en general existen muy pocas similitudes entre ambas familias de motores. Saab continuó utilizando su sistema de gestión del motor Trionic con el Ecotec.

• Motor de compresión variable Saab
• Saab V8

• Matthew Phenix. "El alcohol acelera el proceso" . Popular Science , julio de 2005.
• "Cambios en el modelo Saab 900" . SaabMuseum.com . Consultado el 10 de julio de 2005 .