Encendido directo Saab

Saab Direct Ignition es un encendido por descarga de condensador desarrollado por Saab Automobile , entonces conocida como Saab-Scania, y Mecel AB durante la década de 1980.

Se mostró por primera vez en 1985 y se puso en producción en serie en el Saab 9000 en 1988. Uno de los primeros casos de uso del sistema fue para un motor de carreras de Fórmula Tres (sobre la base del B202 ) desarrollado con la ayuda del constructor de motores John Nicholson , mostrado por primera vez en la primavera de 1985. ^[1] El sistema ha sido revisado varias veces a lo largo de los años. El sistema de encendido junto con las bobinas de encendido forman un solo casete lleno de aceite de transformador (o dos casetes en el caso de un motor V6) que se coloca directamente en las bujías , sin necesidad de un distribuidor .

Más tarde se implementó con los sistemas de gestión de motores Saab Trionic como uno de los primeros sistemas de encendido con detección de iones en un automóvil de producción. El sistema aplica un voltaje bajo a las bujías cuando no están encendidas para medir la ionización en los cilindros. La medición de la corriente iónica se utiliza para reemplazar el sensor de detonación habitual y la función de medición de fallas de encendido.

Las bujías están acopladas directamente al "DIC" (o "IDM"), que alberga las bobinas de encendido y la electrónica que mide la ionización del cilindro para su uso por parte del sistema de gestión del motor Trionic .

• Encendido directo y sin distribuidor
• Motor Saab H
• Saab 900 NG (900 de segunda generación, 1994-1998)
• Saab 9-3 (1.ª generación, 1999-2002)