Hispanopedia WikiEl FSO Syrena es un modelo de automóvil polaco que se exhibió por primera vez en la Feria Comercial de Poznań en 1955 [ 1 ] y se fabricó desde 1957 hasta 1972 por Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en Varsovia y desde 1972 hasta 1983 por Fabryka Samochodów Małolitrażowych en Bielsko-Biała . Se fabricaron 177.234 por FSO y 344.077 por FSM, un total de 521.311. Durante su notablemente larga trayectoria de producción, solo sufrió modificaciones menores.
El Syrena se fabricó en varios modelos: 100, 101, 102, 103 y 104 , siendo el 105 el más popular . Todos eran sedanes de dos puertas con motores de dos tiempos , inicialmente de dos cilindros. En 1965, el Syrena recibió un motor de tres cilindros de mayor cilindrada .
A partir de 1968 se produjo un prototipo llamado Laminat. También se fabricaron una furgoneta llamada Bosto y una camioneta pick-up llamada R20. El coupé Syrena Sport y el hatchback Syrena 110 (en 1966) se quedaron solo en la fase de prototipo.
Una Sirena es una sirena que, según la leyenda, protege el río Vístula y la capital polaca , Varsovia . Aparece en el escudo de armas de la ciudad. Además, en Polonia se suele usar el diminutivo Syrenka (pequeña sirena) para referirse a este nombre.
Historia
En un principio, los ingenieros polacos querían que el Syrena tuviera un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire y un chasis autoportante. Pero debido a la falta de piezas metálicas embutidas y a la reducción de costes, los primeros coches Syrena 100 iban a tener una carrocería de madera recubierta de un material similar al cuero. Los coches estaban propulsados por motores de dos tiempos diseñados por el ingeniero Fryderyk Bluemke . Los dos primeros prototipos del Syrena se fabricaron en diciembre de 1953. Uno, con estructura de madera, fue construido por Stanisław Panczakiewicz , mientras que el segundo, con carrocería de acero, fue fabricado por Stanisław Łukaszewicz . Llegaron a un acuerdo combinando el diseño del primer coche con la carrocería de acero del segundo (con una excepción: el techo siguió siendo de madera). En marzo de 1955, FSO había construido 5 prototipos del Syrena 100.
En septiembre, todos los prototipos participaron en un rally experimental de 5600 km. Uno de los coches, pilotado por Karol Pionnier, sufrió un accidente, lo que puso de manifiesto la fragilidad de la estructura del techo. Como consecuencia, los ingenieros decidieron utilizar acero en lugar de madera para esta parte del vehículo. Uno de los prototipos se exhibió en la Feria de Poznań en otoño de 1955. El 20 de marzo de 1957 comenzó la producción en serie del Syrena 100.
Syrena 100
El Syrena 100 fue diseñado por los ingenieros Stanislaw Lukasiewicz, Stanisław Panczakiewicz y Fryderyk Bluemke. El chasis y la transmisión se copiaron del DKW. Se presentó al público en junio de 1955 en la 24.ª Feria de Poznań. El automóvil despertó gran interés, lo que impulsó al gobierno a iniciar su producción. Inicialmente, la producción prevista era de 10 000 unidades anuales. Debido a limitaciones financieras, el Syrena 100 y el mucho más grande automóvil Warszawa compartían muchas piezas. Como resultado, el Syrena resultó ser mucho más pesado de lo previsto (950 kg).
Syrena 101
En 1960, Syrena experimentó una primera modernización menor. El modelo mejorado contaba con una bomba de combustible neumática y un carburador diferente . También recibió nuevos limpiaparabrisas dobles y una mejor suspensión.
Syrena 102
La Syrena 102, fabricada en 1962 y 1963, presentaba detalles de carrocería ligeramente diferentes. La versión "S" de este modelo compartía motor con la Wartburg 312. Se produjeron alrededor de 150 ejemplares de la Syrena 102S.
Syrena 103
La Syrena 103 (1963–66) tenía un frontal rediseñado y un motor diferente.
Syrena 104
El siguiente modelo se fabricó desde 1966 hasta 1972. Tenía un nuevo motor de tres cilindros, una caja de cambios sincronizada y luces traseras rediseñadas.
Syrena 105
El 105 fue el último diseño de Syrena. [ 2 ] Fue producido de 1972 a 1983 por la fábrica FSM y fue identificado como tal. [ 2 ] A diferencia de sus predecesores, tenía puertas delanteras normales en lugar de las de apertura inversa . La versión "Lux", producida a partir de 1974, tenía la palanca de cambios y el freno de mano entre los asientos delanteros. El 105 sirvió de base para otros dos modelos: el Syrena R-20, que era una camioneta pick-up, y la furgoneta Bosto.
Un FSM Syrena 105L de 1983, de color amarillo, apareció en el episodio 10 de la temporada 10 del programa de televisión británico Wheeler Dealers . El presentador Mike Brewer compró el coche en Polonia por 7.000 zlotys (el equivalente a 1.400 libras esterlinas ) y lo condujo hasta el taller del programa en el Reino Unido, donde el mecánico Edd China lo reparó y mejoró . El color se cambió a rojo y blanco en homenaje a la bandera polaca. Otros trabajos incluyeron mejoras en la caja de dirección, la renovación de los frenos de tambor, la sustitución del dínamo por un alternador y el cambio de la radio. El coste total de la adquisición y mejora del coche ascendió a 5.454 libras esterlinas. El coche terminado fue conducido hasta la embajada polaca, donde el embajador Witold Sobków dio un paseo con ellos. Posteriormente, el coche se vendió por 8.000 libras esterlinas al museo de coches burbuja en Lincolnshire .
Syrena Bosto
La furgoneta Syrena Bosto y su versión pick-up, la Syrena R-20, se introdujeron por primera vez en la gama de 104 modelos de la Syrena. El nombre es un acrónimo de Bielski Osobowo-Towarowy , que significa "Vehículo de pasajeros y carga de Bielsko". El primer modelo de la Bosto se presentó en diciembre de 1971 en la recién construida fábrica de FSM en Bielsko-Biała, al sur de Polonia . La producción del último modelo finalizó el 30 de abril de 1983. En total, se fabricaron aproximadamente 135 000 unidades de la Bosto.
El Bosto 104B comenzó su producción oficial en 1972 y estaba disponible como furgoneta de cuatro plazas, capaz de transportar 200 kg de carga, o como cabina de dos plazas con una capacidad de carga de 350 kg. La segunda edición, Syrena Bosto 105B, reemplazó al 104 en 1976. Si bien estilísticamente era prácticamente el mismo vehículo, las diferencias radicaban en su construcción. Las principales modificaciones fueron los muelles semielípticos reforzados del FSO Warszawa, un depósito de combustible de mayor capacidad tomado del FSO 125p y el freno de mano reubicado en la posición "estándar" entre los asientos delanteros. Al igual que en el sedán Syrena, el motor de 3 cilindros y 2 tiempos estaba montado longitudinalmente delante del eje delantero y transmitía la potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios con semiejes que salían lateralmente de ella.
El compartimento del conductor estaba separado del espacio de carga trasero por un mamparo de una sola pieza y una red adicional fijada al techo. Dado que el Bosto fue diseñado para cargas pesadas, a diferencia de la versión sedán del Syrena , la suspensión inferior fue modificada. Un chasis extendido albergaba un eje trasero con suspensión de ballestas, cada una con un amortiguador hidráulico. Esto permitió un nivel de piso más bajo y, a su vez, permitió a FSM tomar prestadas piezas directamente del Zuk A05/A06 .
Dimensiones
Peso: 950 kg Distancia entre ejes: 2300 mm Longitud: 39650 mm Compartimento trasero: 1600 mm de alto x 1470 mm de ancho
Syrena Sport
En 1960 se produjo un prototipo de Syrena Sport con carrocería de fibra de vidrio y motor bicilíndrico de cuatro tiempos. Sin embargo, este modelo no llegó a producirse en serie. [ 2 ]
Véase también
Referencias
Enlaces externos
- Club Syrena
- Historia del emblema "Syrena" de Varsovia
- Syrena en autohistories.org
- Vehículos FSO
- Ciencia y tecnología en Polonia
- Automóviles presentados en 1957
- Los coches dejaron de fabricarse en 1983.
- coches de los años 60
- coches de los años 70
- coches de los años 80
- Vehículos de tracción delantera
- Sedanes