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La Triumph Trident es una motocicleta de tres cilindros con una cilindrada de 750 cc o 900 cc. Estas motos se fabricaron entre 1991 y 1998 en Hinckley , Leicestershire , Inglaterra, por Triumph Motorcycles Ltd , la empresa sucesora de la extinta Triumph Engineering en Meriden Works, Warwickshire , Inglaterra.
Descripción general
En el Salón de la Motocicleta de Colonia de septiembre de 1990 se presentó una gama de nuevas motocicletas de tres cilindros de 750 cc y 900 cc (y motocicletas de cuatro cilindros de 1000 cc y 1200 cc). [2] Las motocicletas usaban nombres de modelos famosos de los días de gloria de Meriden Triumph y se pusieron a disposición del público por primera vez entre marzo (la primera fue la Trophy 1200) y septiembre de 1991. [3]
La Trident utiliza un diseño modular de motor con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) refrigerado por líquido en un bastidor de acero (compartido con las motos de cuatro cilindros) con un diseño de columna vertebral de gran diámetro. El diseño modular garantizó que se pudiera ofrecer una variedad de modelos manteniendo los costos de producción bajo control, una idea propuesta originalmente, en forma refrigerada por aire, a principios de la década de 1970 por Bert Hopwood, pero que no fue implementada por la (entonces) empresa BSA-Triumph. [4]
Cuadro y partes de la bicicleta
El bastidor tubular de acero de alta resistencia tiene un eje de gran diámetro basado en el de la Triumph Bonneville T140 , aunque el aceite del motor no se retiene en el bastidor. [5] Las empresas japonesas suministraron piezas de bicicleta, incluidos Nissin (frenos de disco hidráulicos) y Showa o Kayaba para la suspensión de horquilla telescópica delantera . [6]
Desarrollo
La gama modular de motores se prestó a la creación de otros modelos , entre ellos la Sprint (una moto deportiva de turismo ), la Daytona (una moto deportiva totalmente carenada) y la Daytona Sprint (una café racer).
En 1993 se añadió un carenado de cabina con dos faros delanteros para crear el Trident Sprint; en 1994, el nombre Trident se cambió por "Sprint S" y, a finales de 1996, este modelo se convirtió en el "Sprint Sports". [7] El desarrollo final de la gama Trident fue el "Sprint Executive" [8] de 1998, que incluía un sistema de equipaje rígido . El Sprint fue reemplazado por el Sprint ST .
Recepción
Motor Cycle News declaró en una reseña de 2010 que la renacida Triumph Trident 900 "era una de las mejores de sus primeras máquinas. El motor de tres cilindros era distintivo, flexible y robusto, el manejo, aunque alto, mejor que el de un roadster promedio , y era cómodo". [9]
Véase también
- Meriden Trident : la motocicleta original que utilizó el nombre "Triumph Trident"
- Lista de motocicletas Triumph
Referencias
Notas
- ^ Clarke 2012, pág. 56.
- ^ Clarke 2012, pág. 42.
- ^ Clarke 2012, pág. 43.
- ^ Revista "Bike" - fecha a seguir
- ^ Clarke 2012, pág. 23.
- ^ Clarke 2021, pág. 17.
- ^ Clarke 2012, pág. 97.
- ^ Clarke 2012, pág. 99.
- ^ "Reseña de la TRIUMPH TRIDENT 900 (1991-1998)".
Bibliografía
- Clarke, David (2012). Hinckley Triumphs: The First Generation [Triunfos de Hinckley: la primera generación] . Crowood Press. ISBN 978-1-84797-341-2.
- Clarke, David (2021). Motocicletas Hinckley Triumph (T300) de primera generación: mantenimiento, restauración y modificación . Crowood Press. ISBN 978-1-78500-943-3.