Triumph Triple

The Triumph Triples are a family of modern DOHCinline three-cylindermotorcycle engines made from 1990 onwards by the Triumph Motorcycle Company at their Hinckley, Leicestershire factory.^[1] The inspiration for the later triples was the pushrodTriumph Trident, produced from 1968 to 1974 at the Triumph factory at Meriden Works.

The Triumph Triple motorcycle engine has been used in the Trident,^[2] Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed Triple, Sprint ST & RS, Sprint Executive, Trophy, Street Triple, and Daytona models. Bike magazine ranked the Hinckley Triumph Triple as the 10th best motorcycle engine of all time.^[3]

The first generation motor from the reborn Triumph company in 1989 was available as an inline 3-cylinder carburated 4-stroke of either 748 cc (45.6 cu in) called "750", or 885 cc called "900". The primary difference between the two engines was the stroke. The shorter stroke, higher revving 750 used a bore/stroke of 76.0 x 55.0 mm while the 900 used a longer stroke of 65.0 mm. The 750 engine with its eager revving performance was initially believed to be the finer machine, but the longer-legged 900 proved more popular. As a result, the smaller 750 became a budget model and was eventually phased out. Both the 750 and 900 were sold as roadsters called "Tridents".^[4] The Sprint 900, a sport tourer with a cockpit fairing, joined the Trident range.

La triple recibió su primera gran actualización en 1997 con un rediseño completo para producir el motor Daytona T595 de 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible , y el motor Speed ​​Triple T509 de 885 cc (54,0 pulgadas cúbicas ) , este último utilizando el diámetro y carrera originales del motor de primera generación. Las potencias declaradas para estos motores eran de 128 y 108 CV (95 y 81 kW) respectivamente. En los años siguientes, el motor de 885 aumentó a 955 cc y se utilizó en la recién lanzada Sprint ST y la posterior Sprint RS. En esta versión actualizada, seguía declarando producir 108 CV (81 kW) , reservándose los 128 CV (95 kW) más potentes para la Daytona. El motor de tres cilindros de 885 cc con inyección se mantuvo durante un par de años más en una Tiger actualizada. Triumph realizó pequeñas actualizaciones hasta 2001, cuando llevó a cabo una importante renovación, que apareció primero en la Tiger 955i y pronto se extendió al resto de la gama. La potencia y el par motor aumentaron en toda la gama, y ​​este modelo actualizado pretendía corregir los fallos evidentes del motor 955 anterior. El modelo de mayor rendimiento que utilizó este motor de tres cilindros actualizado fue la Daytona 955i , que en esta versión declaraba 147 CV (110 kW) , el motor de tres cilindros más potente jamás fabricado por Triumph. El motor de tres cilindros 900 en su forma original se mantuvo hasta 2002 como la Trophy 900 , siendo superado en longevidad por su pariente de cuatro cilindros, la Trophy 1200.                

En 2005 surgió la siguiente generación de la tricilíndrica en forma de la Sprint ST 1050, seguida rápidamente por la Speed ​​Triple 1050. La última de las motos con motor de 955, la Tiger, fue actualizada, recibiendo los cárteres del motor de 1050 y otros pequeños cambios, aunque mantuvo la  cilindrada de 955 cc hasta que fue reemplazada por una Tiger 1050 completamente nueva en 2006. 2006 también fue el último año de la Daytona 955i , poniendo fin a la producción de tricilíndricas deportivas de gran cilindrada. Casualmente, ese año el motor de la Sprint 1050 recibió una puesta a punto más elevada, aumentando el par máximo a 7500 rpm, más cerca del punto de 8200 rpm de la ahora descontinuada Daytona.

A mediados de 2004, Triumph presentó un motor tricilíndrico completamente nuevo para una nueva motocicleta cruiser de gran cilindrada, la Rocket III . El motor tiene 2294  cc, el motor de motocicleta de producción en serie más grande jamás fabricado. Es refrigerado por líquido y está montado en línea con el chasis. Como novedad para Triumph, se combinó con una transmisión final por cardán. Produce 140 hp (104 kW) a 6000 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque. En 2006, a la Rocket III se le unió la Rocket III Classic, una cruiser de estilo más conservador.    

En 2019 se presentó una Rocket 3 completamente rediseñada con un nuevo motor de 2,5 litros (2458 cc).

En 2006, Triumph abandonó sus intentos previos con motocicletas de peso medio de cuatro cilindros y presentó un  motor tricilíndrico de 675 cc para impulsar la nueva motocicleta deportiva Daytona 675. El motor es refrigerado por líquido, de inyección electrónica, de montaje transversal y produce 123 CV (92 kW) a 12 500 rpm y 72 N⋅m (53 lb⋅ft ) de par motor a 11 750 rpm. La Daytona 675 ha competido con gran éxito con las motocicletas japonesas de cuatro cilindros en línea de 600 cc que habían dominado el mercado.       

En 2007, se utilizó una versión modificada de este motor, con un árbol de levas menos agresivo y un límite de revoluciones ligeramente inferior, en la roadster Street Triple 675 .

En 2017, Triumph presentó un  motor de 765 cc, diseñado para Moto2 (a partir de 2019) y la nueva línea Street Triple (aún no para Daytona).

En octubre de 2020, Triumph presentó una  variante de 660 cc del  motor tricilíndrico de 675 cc para la nueva motocicleta económica Triumph Trident 2021. ^{[ 5 ]}

In January 2021, Triumph introduced an all-new 1160 cc engine (inspired by the 765 platform and Moto2), designed for the Speed Triple 1200 RS. Bore was increased to 90mm and stroke was decreased to 60.8mm with peak power at the crank increased to 178 hp and 92 ft-lbs. The redline increased to 11,150 rpm, compression ratio was increased to 13.2 with engine weight reduced by 7 kg and powertrain inertia decreased by 12%.