Lista de naves del Imperio (P)

El Empire Pacific era un buque costero de 984 TRB (1200 TPM ) construido por Burntisland Shipbuilding Company Ltd. Vendido en 1949 a Straits Steamship Co Ltd , Singapur , y rebautizado como Buloh . Vendido en 1957 a Tai Ping Steamship Navigation Co Ltd, Hong Kong , y rebautizado como Tainamshan . Encalló el 26 de noviembre de 1962 en Swatow , China, y posteriormente se hundió. ^{[ 1 ]}

El Empire Pagoda era un buque de carga de 6.854 TRB construido por Hong Kong and Whampoa Dock Co Ltd , Hong Kong. Su construcción comenzóel 6 de diciembre de 1941. Fue completado por los japoneses como Gyoten Maru . Fue torpedeado el 17 de febrero de 1944 y hundido por el USS Tang  al oeste de Truk ( 08°04′N 149°28′E / 8.067°N 149.467°E / 8.067; 149.467 ). ^{[ 2 ]}

El Empire Pakeha era un buque de carga de 8.115 TRB construido por Harland & Wolff Ltd , Belfast . Botado en 1910 como Pakeha de 10.481 TRBpara Shaw Savill Line . Adquirido por el Almirantazgo en septiembre de 1939 y reconstruido como un acorazado señuelo que representaba al HMS Revenge  . Utilizado como señuelo en el estuario de Forth . Convertido en junio de 1941 en buque de carga, ahora de 8.115 TRB. Pasado al Ministerio de Transporte Marítimo y Renombrado Empire Pakeha . Pasado a Shaw Savill Lines en 1946 y renombrado Pakeha . Fletado por el Ministerio de Alimentación y utilizado como buque de almacenamiento de carne en el río Támesis . Desguazado en mayo de 1950 en Briton Ferry , West Glamorgan . ^{[ 3 ]}

El Empire Palace era un buque costero de 977 toneladas de registro bruto (TRB) construido por William Hamilton & Co Ltd, Glasgow. Fue botado en junio de 1945 y completado en septiembre de 1945. Vendido en 1949 a Sarawak Steamship Co, Kuching , y rebautizado como Belaga . Vendido en 1958 a Devidas Gulab, Hong Kong , y rebautizado como Kishni . Vendido en 1964 a Avon Shipping & Trading Co, Hong Kong, y rebautizado como Ocean King . Desguazado en octubre de 1971 en Kaohsiung , Taiwán. ^{[ 1 ]}

El Empire Paladin era un buque tanque de 8141 TRBconstruido por Furness Shipbuilding Co Ltd , Haverton Hill-on-Tees . Fue botado el 21 de abril de 1944 y completado en agosto de 1944. Pasó a formar parte de la Royal Fleet Auxiliary en diciembre de 1946 y fue rebautizado como RFA Wave Commander . Llegó el 9 de mayo de 1959 a Inverkeithing , Fife . ^{[ 4 ]}

El Empire Palm era un remolcador de 250 TRB construido por Scott & Sons Ltd, Bowling, West Dunbartonshire . Fue botado el 20 de enero de 1942 y completado en abril de 1942. Vendido en 1946 a Ardrossan Harbour Co, Ardrossan , Ayrshire , y rebautizado como Seaway . Desguazado en julio de 1969 en Dalmuir , Ayrshire. ^{[ 5 ]}

Empire Pam era un remolcador de 259 TRB construido por Cook, Welton & Gemmell Ltd, Beverley . Fue botado el 24 de agosto de 1945 y completado en noviembre de 1945. Vendido en 1946 a Société Rem. et D'Assistance, Casablanca , y rebautizado como El Hank . Vendido en 1947 a Société Cher de Remorquage D'Assistance, Casablanca, y rebautizado como El Baraka . ^{[ 6 ]}

El Empire Pampas era un buque costero de 974 toneladas de registro bruto (TRB) construido por Smiths Dock Co Ltd , Middlesbrough . Fue botado el 11 de junio de 1945 y completado en octubre de 1945. Vendido en 1946 a Elder Dempster Lines y rebautizado como Warri . Encalló el 12 de junio de 1956 en Iwerekun , a 20 millas náuticas (37 km) al este de Lagos , Nigeria. Abandonado, fue declarado pérdida total. ^{[ 7 ]} 

El Empire Panther era un buque de carga de 5600 TRB construido por Columbia River Shipbuilding Corp. , Portland, Oregón . Se completó en mayo de 1919 como West Quechee para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB). Pasó a Lykes Brothers-Ripley Steamship Co. Inc. en 1933. En 1940 pasó a MoWT y fue rebautizado como Empire Panther . Chocó contra una mina el 1 de enero de 1943 y se hundió a 8 millas náuticas (15 km) de Strumble Head , Pembrokeshire . ^{[ 8 ]} 

El Empire Paragon fue un carguero de 9.892 TRBconstruido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland . Fue botado el 25 de febrero de 1944 y completado en agosto de 1944. Vendido en 1946 a Peninsular and Oriental Steam Navigation Co Ltd y rebautizado como Pinjarra . Vendido en 1962 a International Export Lines, Hong Kong y rebautizado como Hongkong Importer . Operó bajo la dirección de CY Tung, Hong Kong. Llegó el 26 de diciembre de 1969 a Kaohsiung, Taiwán, para su desguace. ^{[ 9 ]}

Empire Park era un buque costero de 974 TGR ​​construido porBlyth Dry Docks & Shipbuilding Co Ltd,Blyth, Northumberland. Botado el 20 de noviembre de 1945 y completado en abril de 1946. Vendido en 1952 a Ben Line Steamers Ltd y rebautizado comoBenveg. Vendido en 1962 a Ta Hing Co (Hong Kong) Ltd y rebautizado comoGrandhing. Vendido en 1963 a China Pacific Navigation Co,Panamá. Vendido en 1964 a Compagnia de Navigazione Abeto, Panamá y rebautizado comoSumbawa. Vendido en 1968 a Asia Maritime Co,Liberiay rebautizado comoAmarina. Fletado posteriormente a Fushing Navigation Co, Hong Kong. Capturado en abril de 1970 y confiscado porVietnam del Sur. A Vietnam Ocean Shipping Co, Vietnam del Sur en 1975. ^{[ 1 ]}

El Empire Parkeston fue un buque de transporte de tropas de 5556 TRBconstruido por Cammell Laird & Co Ltd , Birkenhead . Botado en 1930 como Prince Henry para Canadian National Steamships . Vendido en 1937 a Clark Steamship Co, Quebec . Reacondicionado y renombrado North Star . Comprado en 1939 por la Marina Real Canadiense y convertido por Burrard Dry Dock Co , Vancouver , en el crucero auxiliar HMCS Prince Henry . Convertido en 1944 en un buque de desembarco de infantería . Tras una destacada trayectoria en tiempos de guerra, fue transferido al Ministerio de Transporte británico (MoT) por 500 000 $ ^{[ 10 ]} en 1946 y renombrado Empire Parkeston . Utilizado como buque de transporte de tropas entre Harwich y Hook of Holland . Desguazado en febrero de 1962 en Spezia , Italia. ^{[ 11 ]}

El Empire Parsons era un buque de carga de 6742 TRB construido por William Gray & Co Ltd , West Hartlepool . Fue botado el 23 de agosto de 1941 y completado en octubre de 1941. Encalló el 12 de enero de 1942 en Stroma , Pentland Firth ( 58°41′N 03°06′W / 58.683°N 3.100°W / 58.683; -3.100 ). Se partió en tres y fue abandonado como pérdida total. ^{[ 12 ]}

El Empire Passmore era un buque costero de 974 TRB (1200 TPM) construido por Blyth Dry Docks & Shipbuilding Co Ltd, Blyth. Botado el 6 de octubre de 1945 y completado en febrero de 1946. Chocó con una mina el 15 de abril de 1947 cerca del faro de Horsburgh , Singapur, y sufrió graves daños. Fue remolcado a Singapur por Anhui y reparado. Vendido en 1949 a Straits Steamship Co Ltd , Singapur, y rebautizado como Beluru . Vendido en 1954 a Scindia Steam Navigation Company Ltd. , India, y rebautizado como Jalabala . Desguazado en junio de 1964 en Bombay . ^{[ 13 ]}

Empire Pat era un remolcador de 275 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby . Botado el 30 de mayo de 1942 y completado en agosto de 1942. Fletado en 1946 a British Tanker Co Ltd, Bandar-e Mashur , Irán. Vendido en 1949 a Kuwait Oil Co Ltd y rebautizado como Himma . Vendido en 1951 a J Fenwick & Co Ltd, Sídney . Vendido en 1972 a Pimco Shipping Co, Papúa Nueva Guinea y luego en 1974 a WJ Byers, Papúa Nueva Guinea. Hundido en 1977 frente a Nueva Gales del Sur para ser utilizado como arrecife artificial. ^{[ 14 ]}

El Empire Path era un buque de carga de 6140 TRB construido por John Readhed & Sons Ltd, South Shields . Fue botado el 5 de julio de 1943 y completado en septiembre de 1943. Chocó contra una mina el 24 de diciembre de 1944 frente a Dunkerque , Francia ( 51°22′N 02°25′E / 51.367°N 2.417°E / 51.367; 2.417 ). Encalló, pero su casco se partió, siendo declarado pérdida total. ^{[ 15 ]}

El Empire Patrai fue un buque de carga de 2754 TRB construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , Flensburg . Botado en 1943, fue incautado en mayo de 1945 en estado incompleto. Completado en 1947 como Empire Towy para MoT, vendido a Fenton Steamship Co. sujeto a confiscación por el Tribunal de Presas . Renombrado Empire Patrai en 1950. Vendido en 1953 a Hellenic Lines, Grecia y renombrado Patrai . Vendido en 1981 a Celika Navigation Co., Chipre . Vendido en 1983 a Crystal Breese Corp. Operado bajo la administración de Roussos Bros, Grecia. Desguazado en 1984 en Perama , Grecia. ^{[ 16 ]}

El Empire Patriot fue un buque de carga de 2983 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 29 de junio de 1942 y completado en agosto de 1942. Vendido en 1946 a The South Georgia Co Ltd y rebautizado como Struan . Operado bajo la dirección de Christian Salvesen & Co Ltd , Leith . Vendido en 1960 a Marconato Compagnia Navigazione SA, Panamá y rebautizado como Zannis . Vendido en 1967 a V Roussos, Grecia y rebautizado como Orontes. Vendido en 1970 a Marconato Compagnia Navigazione SA, Panamá. Operado bajo la dirección de GD Partikios Ltd, Grecia. Desguazado en febrero de 1974 en Estambul , Turquía. ^{[ 17 ]}

Empire Patrol era un buque de carga de 3338 TRB construido por Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste . Completado en 1938 como Rodi para Società Anonima Adriatica Navigazione, Trieste. Incautado el 10 de junio de 1940 en Malta tras ser interceptado por el Control de Contrabando británico antes de que Italia entrara en la guerra. Pasado a MoWT y rebautizado como Empire Patrol . El 29 de septiembre de 1945, zarpó de Port Said , Egipto, con destino a Kastelorizo , Grecia, con 496 refugiados griegos. Se incendió a 38 millas náuticas (70 km) de Port Said y fue abandonado. Remolcado, volcó y se hundió el 1 de octubre cuando aún se encontraba a 18 millas náuticas (33 km) de Port Said. ^{[ 18 ]}  

El Empire Pattern era un buque costero de 974 TRB construido por Smiths Dock Co Ltd, Middlesbrough. Botado el 27 de abril de 1945 y completado en agosto de 1945. Vendido en 1948 a Elder Dempster Lines y rebautizado como Forcados . Vendido en 1962 a SL Anghelatos, Grecia, y rebautizado como Barbalias . Vendido en 1966 a G Tzortzis & C Sykias, Grecia, y rebautizado como Agia Varvara . El 12 de diciembre de 1966, se incendió frente a Jeddah , Arabia Saudita, volcó y se hundió. ^{[ 7 ]}

Empire Paul era un remolcador de 242 TRB construido por JS Watson Ltd, Gainsborough . Botado el 7 de julio de 1944 y completado en septiembre de 1944. Vendido en 1946 a R & JH Rea Ltd. y rebautizado como Queensgarth . Vendido en 1949 a Francia, Fenwick Tyne & West Co Ltd y rebautizado como Beamish . ^{[ 14 ]}

El 18 de octubre de 1949, mientras remolcaba al portaaviones HMS Albion  junto con los remolcadores Hendon y George V desde Jarrow hasta Rosyth , el Albion colisionó con el Maystone a 4 millas náuticas (7,4 km) del faro de Longstone . El Maystone se hundió, el Albion sufrió un agujero de 225 pies cuadrados (20,9 m² ⁾ en la popa y comenzó a hundirse. Los tres remolcadores intentaron vararla cerca de St Abb's Head , pero se vieron obstaculizados cuando el Hector quedó inutilizado al enredarse una cuerda de remolque en su hélice. El remolcador HMS Restive fue enviado desde Rosyth para prestar ayuda, y el destructor HMS St James llegó y remolcó al Hector hasta que su tripulación logró liberar la hélice. El Albion atracó con éxito en Rosyth con 5 pies (1,5 m) de agua en su sala de máquinas.     

Beamish fue fletado por Red Funnel durante un período en 1951. ^{[ 19 ]} Beamish representó a las flotas de remolcadores británicas en la Revista de la Coronación en Spithead en 1953. Equipado con un nuevo motor diésel en 1964. Vendido en junio de 1970 a R Mellenger, St John's , Terranova y Labrador y renombrado R Mellenger . Vendido en noviembre de 1970 a Industrial Insulators Ltd, Canadá y renombrado Beamish . Vendido en 1973 a Western Engineering Service Ltd, Canadá y renombrado Thunder Cape . Vendido en 1986 a Great Lakes Marine Contracting Co, Canadá. ^{[ 14 ]}

El Empire Pavilion era un buque costero de 974 TRB (1200 TPM) construido por Blyth Dry Docks & Shipbuilding Co Ltd, Blyth. Botado el 9 de agosto de 1945 y completado en noviembre de 1945. Vendido en 1946 a Elder Dempster Lines Ltd y rebautizado como Sapele . Vendido en 1963 a Bergens Mekaniske Verksted, Bergen , Noruega y luego vendido nuevamente ese mismo año a Ocean Industries Ltd, Pakistán . Convertido en buque factoría y rebautizado como Mahia . Vendido en 1969 a Pan Islamic Steamship Co, Pakistán y rebautizado como Safina-E-Armer . Desguazado en octubre de 1963 en Karachi , Pakistán. ^{[ 13 ]}

El Empire Peacemaker fue un buque de rescate de convoyes de 1333 TRBconstruido por Fleming & Ferguson Ltd , Paisley . Botado el 8 de septiembre de 1944 como HMS Scarborough Castle para la Royal Navy . Completado en enero de 1945 como Empire Peacemaker para el Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua. Puesto en reserva en Falmouth alrededor de 1954. Vendido a un comprador belga en julio de 1955 y remolcado a Amberes para una supuesta remodelación para su uso en el Congo Belga . El proyecto no se llevó a cabo y el buque fue desguazado en diciembre de 1955 en Gante . ^{[ 20 ]}

El Empire Peacock fue un buque de carga de 6098 TRB construido por Federal Shipbuilding Co. , Kearny , Nueva Jersey . Botado el 13 de septiembre de 1919 y completado en octubre de 1919 como Bellhaven para la USSB. Pasado a MoWT en 1941 y renombrado Empire Peacock . Amarrado en Durban, Sudáfrica, del 18 de mayo de 1942 al 19 de julio de 1943 con turbinas averiadas. Hundido el 25 de agosto de 1946 con un cargamento de munición química obsoleta en 47°55′N 08°30′W / 47.917°N 8.500°W / 47.917; -8.500 . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Empire Peak fue un buque de carga de 7045 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 4 de mayo de 1943 y completado en julio de 1943. Vendido en 1947 a Dorset Steamship Co Ltd y rebautizado como Charmouth Hill . Operado bajo la gestión de Counties Ship Management Co Ltd. Vendido en 1949 a London & Overseas Freighters Ltd. Rebautizado como London Mariner en 1950. Vendido en 1951 a Ragruppamento Armatore Fratelli Grimaldi, Italia y rebautizado como Leone . Vendido en 1960 a Aldebaran Compagnia de Navigazione SA. Vendido en 1963 a Vinti Freighters Ltd, Chipre y rebautizado como Marianella . ^{[ 23 ]}

El 19 de octubre de 1967, el Marinella zarpó de Houston , Texas , con destino a Calcuta , cargando sulfato de amonio . Hizo escala en Kingston, Jamaica, tras sufrir fugas debido al mal tiempo. Durante este viaje, el ventilador de su motor se averió y los tubos de su caldera se obstruyeron como consecuencia de la navegación a vapor con tiro natural. Como resultado, pasó algunos días a la deriva sin energía. Se descubrió que las bombas principales necesitaban ser reemplazadas y se enviaron repuestos desde Europa . El 11 de enero de 1968 zarpó hacia Dakar , pero hizo escala en Takoradi , Ghana. Zarpó de allí el 10 de mayo con destino a Luanda , África Occidental Portuguesa , partiendo el 15 de junio y llegando a Ciudad del Cabo el 26 de junio con problemas en la caldera. Estuvo anclado en Table Bay . ^{[ 23 ]}

El viaje se abandonó al descubrirse que el coste de las reparaciones superaba el valor del buque. El Marianella permaneció fondeado durante cinco meses, atracando en puerto cada dos semanas para reabastecer de agua dulce sus calderas. Su cargamento se transbordó para su posterior entrega, ya que no existía un mercado local para él. El Marianella fue vendido a desguazadores italianos y zarpó de Ciudad del Cabo el 9 de diciembre de 1968 remolcado por el ST Smjeli  . Llegó a Vado el 6 de marzo de 1969 para su desguace. ^{[ 23 ]}

Empire Pearl era un buque tanque de 9.881 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. El primer intento de botadura el 10 de julio de 1941 resultó en que el barco quedara atascado a mitad de la grada. Botado el 29 de julio de 1941 y completado en octubre de 1941. Asignado al Gobierno noruego en 1942 y renombrado Norheim . Vendido en 1945 a Ole Berg, Oslo , y renombrado Kollgrim . Nuevo motor diésel, recuperado del hundido Vega , instalado en 1950. Vendido en 1955 a Dingwall Shipping Co Ltd, Halifax, Nueva Escocia y renombrado Walton . Operado bajo la administración de Nordstrom & Thulin A/B, Suecia. Convertido en un buque de transporte de mineral , ahora 10.080 TRB (14.359 TPM). Vendido en 1963 a United Shipping and Trading Co Ltd y rebautizado como James Hamel . Vendido posteriormente ese mismo año a Paget Traders Inc, Liberia, y rebautizado como Paget Trader . Operado bajo la gestión de Ship Services Ltd, Bermuda . Vendido en 1968 a Pecos Steamship Co Inc, Liberia. Operado bajo la gestión de Elkan Ltd, Bermuda. Desguazado en enero de 1969 en Vinaròs , España. ^{[ 24 ]}

El Empire Peggotty fue un carbonero de 2066 TRBconstruido por Grangemouth Dockyard Co Ltd , Grangemouth . Botado el 25 de abril de 1944 y completado en julio de 1944. Vendido en 1946 a Harries Bros & Co Ltd, Swansea y rebautizado como Glanowen . Vendido en 1965 a Balmoral Shipping Corporation, Liberia y rebautizado como Balmoral . Operado bajo la gestión de Transocean Maritima SM Bull SA, España. Encalló el 12 de marzo de 1967 en el estuario del Weser debido al mal tiempo. Se partió en dos el 5 de abril de 1967, la sección de proa fue rescatada y remolcada a Brujas para su desguace, donde llegó el 12 de octubre de 1967. ^{[ 25 ]}

Empire Peggy fue un remolcador de 259 TRB construido por Cook, Welton & Gemmell Ltd, Beverley. Botado en mayo de 1945 y completado en julio de 1945. Vendido en 1946 a la Marina Nacional . Vendido en 1949 a Williams & Co Pty Ltd, Brisbane y rebautizado como Coringa . Vendido en 1974 a Northern Salvage Ltd, Australia y rebautizado como Empire Peggy . Desguazado en junio de 1977 en Cairns , Queensland. ^{[ 6 ]}

El Empire Pelican era un buque de carga de 6463 TRB construido por Skinner & Eddy en Seattle . Se completó en 1919 como Stanley para la USSB. Pasó a formar parte del Ministerio de Transporte Marítimo en 1941 y fue rebautizado como Empire Pelican . Fue bombardeado el 14 de noviembre de 1941 por aviones italianos y hundido entre la isla de Galita y Túnez . ^{[ 26 ]}

Empire Penang fue un buque de carga construido por Bartram & Sons Ltd , Sunderland. Se puso en quilla como Empire Penang , pero se botó el 10 de julio de 1941 como HMS Mullion Cove . Se completó como buque de mantenimiento. En 1948 se convirtió en un buque de carga de 7.146 TRB, se vendió a Clunies Shipping Co, Greenock y se renombró Margaret Clunies . En 1951 se vendió a Turnbull, Scott & Co Ltd y se renombró Waynegate . En 1961 se vendió a Pacifico Compagnia Navigazione SA, Panamá y se renombró Katingo . En 1964 se vendió a Philippine President Lines, Manila y se renombró President Magsaysay . Renombrada Magsaysay en 1968. El 19 de julio de 1968 se incendió frente a las costas de Corea ( 34°48′N 125°51′E / 34.800°N 125.850°E / 34.800; 125.850 ) y fue abandonada. El incendio fue extinguido y remolcada a Pusan , Corea del Sur, donde fue declarada pérdida total constructiva y desguazada en diciembre de 1968 en Pusan. ^{[ 27 ]}

El Empire Pendennis era un buque de carga de 7053 TRB construido por Short Brothers Ltd , Sunderland. Botado el 11 de abril de 1944 y completado en junio de 1944. Vendido en 1946 a Cunard White Star Line Ltd y rebautizado como Vasconia . Vendido en 1950 a Blue Star Line y rebautizado como Fresno Star . Rebautizado como Millais en 1957. Vendido en 1960 a Grosvenor Shipping Co Ltd, Londres y rebautizado como Grosvenor Navigator . Operado bajo la gestión de Mollers Ltd, Hong Kong. El 2 de septiembre de 1962 fue embestido por el SS Ocean Glory , que se había soltado de sus amarras durante un tifón en Hong Kong. Llegó el 9 de septiembre de 1966 a Kaohsiung, Taiwán, para su desguace. ^{[ 28 ]}

Empire Penguin fue un buque de carga de 6.389 TRB (9.600 TPM) construido por Skinner & Eddy , Seattle. Completado en 1919 como Elkridge para la USSB. Vendido en 1928 a Oceanic and Oriental Steam Navigation Co , San Francisco y renombrado Golden Star . Vendido en 1937 a American-Hawaiian Steamship Co y renombrado Tennessean . A MoWT en 1940 y renombrado Empire Penguin . Asignado en 1942 al Gobierno holandés y renombrado Van de Velde . Vendido en 1947 a Koninklijke Hollandsche Lloyd y renombrado Rijnland . Renombrado Rynland en 1949. Vendido en 1957 a Compagnia Navigazione Maraventure, Panamá y renombrado Vaptistis . Operado bajo la administración de Lemos & Pateras Ltd. Desguazado en septiembre de 1959 en Lisboa . ^{[ 26 ]}

Empire Penn fue un buque de carga de 5326 TRB construido por Barclay Curle & Co Ltd , Glasgow. Se puso en quilla como Empire Penn y se botó el 19 de diciembre de 1941 como Kong Haakon VII . El rey Haakon VII de Noruega asistió a la botadura. En el momento de la botadura, colisionó con el SS Myrmidon  de la Blue Funnel Line y sufrió graves daños en su popa; el Myrmidon sufrió daños en el centro del buque. El buque fue el primero en ser entregado a Noruega como reparación por las pérdidas de guerra. Se completó en abril de 1942. Vendido en 1946 a H Staubo & Co, Noruega. Vendido en 1951 a Compagnia Naviera Arica SA, Panamá y renombrado Cavofrigelo . Vendido en 1953 a Compagnia de Navigazione Golfo Azul SA, Panamá y renombrado Emporios . Vendido en 1967 a Philippine President Lines y rebautizado como Aguinaldo , con un tonelaje bruto de 7.068.En 1969 fue rebautizado como Liberty Three , en 1972 como President Magsaysay y, ese mismo año, volvió a llamarse Liberty Three , con un tonelaje bruto de 6.855. Llegó el 17 de julio de 1972 a Kaohsiung, Taiwán, para su desguace.

El Empire Pennant era un buque de carga de 7069 toneladas de registro bruto construido por Lithgows Ltd , en Port Glasgow . Fue botado el 30 de septiembre de 1942 y completado en diciembre de 1942. Vendido en 1946 a Houlder Brothers y rebautizado como Langton Grange . Llegó a Hong Kong el 5 de octubre de 1950 para su desguace. ^{[ 29 ]}

El Empire Penryn fue un transatlántico de 6515 TRBconstruido por Barclay, Curle & Co Ltd, Glasgow. Botado en 1912 como Czar . Requisado tras la Revolución Rusa por el Gobierno Británico . Devuelto en 1921 a Russian American Line , pasó a East Asiatic Co , Dinamarca y fue rebautizado como Estonia . Vendido en 1930 a Gdynia America Lines y rebautizado como Pulaski . En 1940 se encontraba en el puerto de Konakri , Senegal , cuando cayó Francia . Las autoridades francesas accedieron a retenerlo, pero escapó durante la noche bajo intenso fuego. Pasó a MoWT en 1945 y fue rebautizado como Empire Penryn . Reacondicionado en Calcuta. Desguazado en 1949 en Blyth. ^{[ 16 ]}

Empire Perak fue un buque de carga de 7.059 TRB construido por Short Brothers , Sunderland. Se puso en quilla como Empire Perak . Fue tomado por el Almirantazgo en abril de 1944 y botado el 4 de septiembre de 1944 como Dullisk Cove . Remolcado a Smiths Doc Co, Middlesbrough para su finalización. Completado en junio de 1945 como buque de reparación de cascos. Amarrado en Holy Loch a la espera de su desguace. Vendido en 1947 a Kefalonian Steamship Co y renombrado Kefalonian , ahora de 7.327 TRB. Operado bajo la gestión de Haddon Steamship Co, Londres. Vendido en 1951 a Australian Shipping Board y renombrado Tyalla . Transferido en 1957 a Australian National Line y revendido más tarde ese año a Cambay Prince Steamship Co y renombrado Wear Breeze . Encalló en marzo de 1962 en Jeddah . Reflotado y remolcado por el remolcador danés Svitzer hasta Port Said . Las reparaciones no eran rentables, desguazado en julio de 1962 en Yokosuka , Japón. ^{[ 28 ]}

El Empire Percy fue un remolcador de 138 TRB construido por R Dunston Ltd, Thorne , Yorkshire . Fue botado el 20 de junio de 1943 y completado en septiembre de 1943. Vendido en 1948 a la Autoridad Portuaria de Londres y rebautizado como Thorney . Desguazado en febrero de 1968 en Brujas , Bélgica. ^{[ 30 ]}

El Empire Perdita fue un buque de carga de 7028 TRB construido por John Readhead and Sons Ltd, South Shields. Botado el 10 de marzo de 1943 y completado en mayo de 1943. Vendido en 1948 a Ensign Steamship Co Ltd y rebautizado como Navarino . Operó bajo la dirección de SG Embiricos Ltd, Londres. Vendido en 1952 a NAvigazione Dani SpA y rebautizado como Fortunato B. Operó bajo la dirección de Dani & co, Génova . Llegó en diciembre de 1964 a Vado, Italia, para su desguace. ^{[ 31 ]}

El Empire Peregrine fue un buque de carga tipo C2-SU de 7.842 TRBconstruido por Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania . Se completó en octubre de 1941 como China Mail para American Mail Line , Seattle. Pasó a MoWT en 1941 y fue renombrado Empire Peregrine . Pasó a la Comisión Marítima de los Estados Unidos (USMC) en 1942 y fue renombrado Ocean Mail . Su conversión a buque de transporte se completó en noviembre de 1943. Pasó a American Mail Line en 1947 y luego a la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1959. Desguazado en abril de 1969 en Tacoma, Washington . ^{[ 32 ]}

El Empire Peri era un buque tanque de 4769 toneladas de registro bruto construido por Fratelli Orlando en Livorno . Se completó en 1905 con el nombre de Bronte para la Regia Marina . Fue capturado por la Royal Navy el 25 de agosto de 1941 en Bandar Shapur , Irán. Posteriormente pasó al Ministerio de Transporte Marítimo y fue rebautizado como Empire Peri . Fue desguazado en 1947 en Bombay.

El Empire Perlis fue un buque de carga de 3359 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool, botado el 22 de mayo de 1944 y completado en julio de 1944. Vendido en 1946 a Indo-China Steam Navigation Company Ltd. , Londres y rebautizado como Hinsang . Vendido en 1965 a Kinabatangan Shipping Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Kowloon . Operado bajo la administración de United China Shipping Co Ltd, Hong Kong. A Concordia Kinabatangan Shipping Co, Panamá en 1969 y rebautizado como Horis . El 25 de diciembre de 1969 llegó a Surabaya , Indonesia, con daños sufridos por mal tiempo. El 28 de diciembre de 1969 desarrolló una fuga en su sala de máquinas, fue abandonada al día siguiente, volcó y se hundió en el mar de Célebes en 03°53′N 119°23′E / 3.883°N 119.383°E / 3.883; 119.383 . ^{[ 33 ]}

El Empire Petrel fue un LST (3) construido por Canadian Vickers Ltd , Montreal , Quebec. Completado en octubre de 1943 como LST 3520. Pasado a la Royal Navy como HMS Thruster . Amarrado en el río Clyde . Pasado al Ministerio de Transporte en 1956 y renombrado Empire Petrel , utilizado como ferry durante la Crisis de Suez bajo la administración de Atlantic Steam Navigation Co Ltd hasta 1961 y luego transferido a la administración de British India Steam Navigation Co Ltd. Amarrado en Singapur, desguazado allí en julio de 1968. ^{[ 34 ]}

El Empire Phyllis era un remolcador de 257 TRB construido por John Crown & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 2 de diciembre de 1944 y completado en enero de 1945. Vendido en 1947 a Kuwait Oil Co Ltd y rebautizado como Hayat . Vendido en 1961 a Impresse Maritime Augustea, Italia, y rebautizado como Brucoli . Transferido en 1982 a la Marina Militare en Messina . No entró en servicio y posteriormente fue desguazado. ^{[ 35 ]}

El Empire Pibroch era un buque de carga de 7046 TRB construido por Lithgows Ltd, Port Glasgow. Fue botado el 2 de septiembre de 1942 y completado en noviembre de 1942. Vendido en 1946 a Houlder Brothers y rebautizado como Urmston Grange . Vendido en 1959 a Argonaut Shipping & Trading Co Ltd y rebautizado como Argo Grange . Operó bajo la gestión de CY Tung, Hong Kong. Llegó a Hong Kong el 18 de diciembre de 1959 para su desguace. ^{[ 36 ]}

El Empire Pickwick era un buque de carga de 7068 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields. Fue botado el 31 de agosto de 1943 y completado en noviembre de 1943. Vendido en 1948 a Clan Line Steamers Ltd y rebautizado como Clan Mackendrick . Vendido en 1961 a Mullion & Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Ardpatrick . Vendido en 1966 a National Shipping Corporation, Karachi y rebautizado como Haringhata . Llegó el 16 de julio de 1978 a Karachi para su desguace. ^{[ 37 ]}

El Empire Pict era un buque tanque de 8.134 TRB construido por Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Glasgow. Botado el 11 de septiembre de 1941 y completado en noviembre de 1941. Asignado en 1942 al Gobierno noruego y rebautizado como Norland . Torpedeado el 20 de mayo de 1942 y hundido por el U-108 al este de las Bermudas ( 31°29′N 55°37′W / 31.483°N 55.617°W / 31.483; -55.617 ) mientras formaba parte del convoy ON 93. ^{[ 38 ]}

El Empire Pierrot era un remolcador de 235 TRB construido por A Hall & Co Ltd, Aberdeen . Fue botado el 13 de agosto de 1943 y completado en octubre de 1943. Vendido en 1948 al Gobierno de Trinidad y rebautizado como St Patrick . En 1966 pasó a la Autoridad Portuaria de Trinidad y fue rebautizado como Empire Pierrot . Dado de baja de los registros marítimos en 1978. ^{[ 39 ]}

El Empire Pike era un buque tanque de 1854 TRB construido por el astillero gubernamental de Sorel , Quebec. Construido en 1903 como WS Fielding . Convertido en draga en 1914 y renombrado PWD No 1. Pasado al Gobierno canadiense en 1943 y convertido en buque tanque, renombrado Riding Mountain Park . Pasado a MoWT en 1945 y renombrado Empire Pike . Vendido en 1947 a Bulk Storage Co Ltd, Londres y renombrado Basingford . Pasado a Basinghall Shipping Co. Desguazado en 1949 en Dunston on Tyne . ^{[ 11 ]}

Empire Pilgrim fue un buque de carga de 2.828 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 20 de noviembre de 1941 y completado en enero de 1942. Encalló el 25 de enero de 1942 a 14 millas náuticas (26 km) al norte de Aberdeen, con un agujero y abandonado. El salvamento comenzó el 5 de febrero y fue reflotado el 16 de febrero. Remolcado a Blyth para reparaciones por Empire Larch , llegando el 21 de marzo. Asignado en 1942 al Gobierno noruego y renombrado Astrid . Vendido en 1945 a A/S Granli y renombrado Tindefjell . Operado bajo la dirección de R Ugelstad, Noruega. Vendido en 1948 a A Schjelderup, Noruega y renombrado Ringhorn . Vendido en 1951 a Jansens Rederi A/S, operado bajo la dirección de I Jansen, Noruega. Vendido en 1958 a Pan-Norse Steamship Co., Panamá, y rebautizado como Indonor . Operado bajo la dirección de Wallem & Co., Hong Kong. Encalló el 3 de febrero de 1960 en la isla de Kemojan , Indonesia. Se hundió el 7 de febrero tras deslizarse del arrecife en el que estaba atascado. ^{[ 17 ]} 

El Empire Pine era un remolcador de 250 TRB construido por Scott & Sons Ltd, Bowling. Fue botado el 10 de junio de 1941 y completado en septiembre de 1941. Vendido en 1946 a Steel & Bennie Ltd y rebautizado como Vanguard . Rebautizado como Battleaxe en 1961 y vendido ese mismo año a Newport Screw Towing Co Ltd, Newport , Monmouthshire , y rebautizado como Dunfalcon . Desguazado en diciembre de 1968 en Newport. ^{[ 40 ]}

Empire Pintail fue un buque de carga tipo C3 de 7773 TRBconstruido por Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearney, Nueva Jersey. Botado el 13 de julio y completado en septiembre de 1940 como Howell Lykes para Lykes Brothers Steamship Co. A MoWT en octubre de 1941 y renombrado Empire Pintail . A USMC en febrero de 1942 y renombrado Howell Lykes . Convertido en buque de transporte por Bethlehem Steel Co , Baltimore , Maryland, completado en diciembre de 1943. Operado como buque de transporte de tropas de la Administración de Transporte Marítimo de Guerra por Lykes como agente de WSA hasta su puesta en reserva en la flota el 5 de abril de 1946. A Lykes Brothers Steamship Co en febrero de 1946. Vendido en 1965 a Sperling Steamship & Trading Corp, EE. UU. y renombrado Kings Point . Vendido más tarde ese año a American Export Isbrandtsen Lines Inc , y renombrado Flying Foam . Llegó el 10 de diciembre de 1970 a Kaohsiung, Taiwán, para ser desguazado, pero fue revendido a Sea King Corp, Nueva York, y rebautizado como Grand Yaling . Desguazado en septiembre de 1971 en Kaohsiung. ^{[ 32 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

El Empire Pioneer fue un carbonero de 2076 TRB (2825 TPM) construido por Ailsa Shipbuilding Co Ltd , Troon . Botado el 10 de noviembre de 1942 y completado en diciembre de 1942. Vendido en 1946 a Hudson Steamship Co Ltd, Londres, y rebautizado como Hudson Bank . Vendido en 1959 a Ertel, Bieber & Co GmbH, Alemania Occidental . Reconstruido y equipado con un motor diésel, rebautizado como Gertrud C Ertel . Encalló el 24 de diciembre de 1965 en Falsterbo , Suecia, y se partió en dos. Declarado pérdida total constructiva. Reflotado en julio de 1968, llegó remolcado el 29 de julio a Oskarshamn , descargando la carga de carbón. Vendido a Oskarshamn Varv y desguazado en agosto de 1968. ^{[ 44 ]}

El Empire Piper era un remolcador de 263 TRB construido por Clelands (Successors) Ltd , Willington Quay-on-Tyne . Botado el 28 de mayo de 1942 y completado en agosto de 1942. Vendido en 1947 a J Cooper, Belfast y rebautizado como Piper . Vendido en 1969 a R & JH Rea Ltd. Vendido en 1970 a Cory Ship Towage Ltd. Vendido en 1970 a AP Papayannis, Grecia y rebautizado como Sotirios . Se informó de su venta en 1984 a desguazadores de barcos en Rafina , pero la transacción no se completó. Rebautizado como Lalrion en 1985 y desguazado en 1986. ^{[ 45 ]}

El Empire Pitcairn iba a ser un buque de carga construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shield. Se puso en quilla como Empire Pitcairn , pero fue tomado por el Almirantazgo mientras estaba en construcción. Botado el 19 de julio de 1944 como Moray Firth . Completado como buque de reparación y mantenimiento de componentes de aeronaves. Vendido en 1947 a Stag Line Ltd y renombrado Linaria . Operado bajo la administración de J Robinson & Sons Ltd. Convertido en buque de carga por Tyne Dock Engineering Co Ltd, ahora 7.333 TRB. Vendido en 1954 a Chellew Navigation Co Ltd, Londres y renombrado Eskglen . Vendido en 1956 a Esk Shipping Co Ltd. Operado bajo la administración de HM Lund, Londres. Vendido en 1961 a Fortune Shipping Co Ltd, Hong Kong y renombrado Marine Fortune . Vendido más tarde ese año a Herald Shipping Co Ltd, Hong Kong. Desguazado en agosto de 1967 en Yokosuka, Japón. ^{[ 37 ]}

El Empire Pitt era un buque de carga de 7086 toneladas de registro bruto (TRB) construido por JL Thomson & Sons Ltd, Sunderland. Fue botado el 28 de enero de 1944 y completado en mayo de 1944. Encalló el 11 de noviembre de 1946 frente a Berville-sur-Mer , Francia. Su casco se partió y fue declarado pérdida total constructiva. ^{[ 46 ]}

El Empire Pixie era un remolcador de 263 TRB construido por Goole Shipbuilding & Repairing Co Ltd, Goole . Fue botado el 27 de agosto de 1942 y completado en noviembre de 1942. Vendido en 1946 a Clyde Shipping Co Ltd y rebautizado como Flying Swordfish . Vendido en 1957 a D Tripcovich & Co, Italia, y rebautizado como Fulgor . Desguazado en 1978 en Italia. ^{[ 47 ]}

El Empire Plane era un remolcador de 129 TRB construido por R Dunston Ltd, Thorne. Fue botado el 9 de noviembre de 1941 y completado en diciembre de 1941. Vendido en 1958 a Shipping & Freighting Ltd, Southampton , y rebautizado como River Eskimo . Desguazado en 1964 en Southampton. ^{[ 48 ]} ref

Empire Planet fue un buque de carga de 4290 TRB construido por J Priestman & Co Ltd, Sunderland. Botado en 1923 como Barbara Marie . Vendido en 1925 a Sea Steamship Co Ltd y renombrado Portsea . Vendido en 1933 a Nivose Società di Navigazione, Italia y renombrado Cipro . Vendido en 1937 a Lauro & Montella, Nápoles y renombrado Stella . Capturado el 14 de agosto de 1941 por el HMS Circassia  al oeste de las Islas de Cabo Verde . Escoltado a Bermuda. A MoWT y renombrado Empire Planet . Vendido en 1947 a Williamson & Co, Hong Kong y renombrado Inchkeith . Chocó contra una roca no cartografiada el 2 de marzo de 1955 cerca de Port Meadows , Islas Andamán . Abandonado como pérdida total.

El Empire Ploughman fue un buque de carga de 7049 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 14 de septiembre de 1943 y completado en noviembre de 1943. Vendido en 1946 a H Hogarth & Sons Ltd y rebautizado como Baron Geddes . Vendido en 1959 a Paulins Rederi A/B, Finlandia y rebautizado como Jytte Paulin . Llegó el 22 de octubre de 1968 a Shanghái para su desguace. ^{[ 49 ]}

El Empire Plover fue un buque de carga de 6085 TRB (9400 TPM) construido por Moore Shipbuilding Co. , Oakland, California . Se completó en 1920 como Janelew para la USSB. Pasó a MoWT en 1941 y fue rebautizado como Empire Plover . En 1946 iba a ser rebautizado como Granvale, pero fue vendido en 1948 a Compagnia Maritime del Este, Panamá, y rebautizado como Plover . Fue vendido en 1951 a Società de Navigazione Magliveras, Panamá, y rebautizado como Marianne . Fue vendido en 1956 a Compagnia de Navigazione Alexander, Panamá, y rebautizado como Nicolas . Fue desguazado en noviembre de 1958 en Vado, Italia. ^{[ 50 ]}

Empire Polly fue un remolcador de 235 TRB construido por A Hall & Co Ltd, Aberdeen. Botado el 19 de septiembre de 1944 y completado en noviembre de 1944. Vendido en 1947 a London and North Eastern Railway y rebautizado como Central No 4. A la British Transport Commission en 1949. A la British Transport Docks Board en 1961 y rebautizado como Roa . Vendido en 1973 a Maritime Commercial Enterprises Ltd, Grecia y rebautizado como Apollo . Desguazado en Grecia en 1986. ^{[ 39 ]}

El Empire Porpoise fue un buque de carga de 7592 TRB construido por Bethlehem Alameda , California. Encargado como War Rock para el British Shipping Controller . Completado en octubre de 1918 como Invincible para USSB. ^{[ 51 ]} El buque fue uno de los cinco buques gemelos completados con propulsión eléctrica directa. ^{[ 52 ]} La Armada de los Estados Unidos adquirió y puso en servicio el buque el 17 de octubre de 1918 como USS Invincible (ID 3671) con asignación al Naval Overseas Transportation Service (NOTS). Después de llegar a Nueva York desde California, el buque realizó dos viajes a Londres con carga antes de ser dado de baja el 15 de abril de 1919 y devuelto a USSB. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Vendido en 1934 a Havemeyers & Elder, Nueva York. A USMC en 1937, luego a National Bulk Carriers Inc, Nueva York en 1940. A MoWT en 1941 y renombrado Empire Porpoise . Vendido en 1946 a Marine Enterprises Ltd y renombrado Chrysanthemum . Operado bajo la administración de Lyros & Lemos Bros, Londres. Vendido en 1950 a Compagnia Maritima Neptuno SA, Costa Rica y renombrado Chryss . Vendido en 1952 a Israel America Line Ltd, Nueva York y renombrado Athlit . Desguazado en octubre de 1954 en Trieste, Italia. ^{[ 51 ]}

El Empire Portia era un buque de carga de 7058 TRB construido por Swan, Hunter & Wigham Richardson Co Ltd, Wallsend . Fue botado el 9 de noviembre de 1942 y completado en enero de 1943. El 26 de febrero de 1943, sufrió daños por bombas lanzadas poraviones Junkers Ju 88 en 69°17′N 33°20′E / 69.283°N 33.333°E / 69.283; 33.333 mientras formaba parte del convoy JW 53. Fue reparado y volvió al servicio. El 30 de junio de 1944, el Empire Portia chocó contra una mina frente a Selsey Bill . Su sala de máquinas se inundó y fue remolcado por el LST 416. Al acercarse al muelle de Ryde, el cable de remolque se rompió, lo que provocó que el LST 416 perdiera el control y colisionara con varios otros buques. El Empire Portia encalló al norte del muelle. El 1 de julio, encalló y dos días después fue trasladada a una posición más segura. El 4 de julio, su casco se partió, quedando sus motores y calderas destrozados. Fue declarada pérdida total, pero se consideró que podía flotar ya que sus bodegas eran estancas. Se recuperaron sus cañones y equipos, operación que finalizó el 25 de septiembre. La sección de popa fue rescatada en ese momento. El 30 de abril de 1945, la sección de proa llegó a Briton Ferry para su desguace. ^{[ 55 ]}

El Empire Portland era una draga de tolva de 683 TRB construida por William Simons & Co Ltd, Renfrew. Botada el 7 de septiembre de 1944 y completada ese mismo año. Vendida en 1948 al Gobierno de la Federación Malaya y rebautizada como Morib . Vendida en 1953 a Queensland Cement & Lime Co, Australia. Vendida en 1967 a Macquarie Plant Pool Pty Ltd, Australia. Su nombre fue eliminado de los registros marítimos este año y se declaró como buque no apto para la navegación marítima. ^{[ 56 ]}

El Empire Prairie era un buque de carga de 7010 toneladas de registro bruto construido por Lithgows Ltd, en Port Glasgow. Fue botado el 2 de diciembre de 1941 y completado en febrero de 1942. Fue torpedeado el 10 de abril de 1942 y hundido por el U-654 al este de Filadelfia. ^{[ 29 ]}

Empire Pride fue un buque de transporte de tropas de 9248 TRB construido por Barclay, Curle & Co Ltd, Glasgow. Botado el 14 de mayo de 1941 y completado en septiembre de 1941. Sirvió como buque de transporte de tropas en Madagascar , el norte de África , Sicilia y el sur de Francia . A principios de la década de 1950, operó transportando tropas hacia y desde la Guerra de Corea . Retirado del servicio en 1954 y reacondicionado como un carguero de 10 250 TPM en Lübeck . Vendido a Charlton Steamship Co Ltd y renombrado Charlton Pride . Operó bajo la administración de Chandris (England) Ltd. Vendido en 1956 a Donaldson Brothers & Black Ltd, Glasgow y renombrado Calgaria . Vendido en 1963 a Compagnia Navigazione Fortaleza, Panamá y renombrado Embassy . Llegó el 27 de junio de 1963 a Hong Kong para su desguace. ^{[ 57 ]}

El Empire Prince fue un buque de carga de 7050 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd , Dundee . Botado el 31 de marzo de 1942 y completado en mayo de 1942. Vendido en 1945 a Clan Line Steamers Ltd y rebautizado como Clan Angus . Vendido en 1956 a Bullard, King & Co Ltd y rebautizado como Umkuzi . Vendido en 1959 a Clan Line Steamers Ltd y rebautizado como Clan Angus . Desguazado en abril de 1962 en Hirao , Japón. ^{[ 58 ]}

El Empire Prize fue un buque tanque de 3245 TRB construido por Baltimore Shipbuilding Corp. Completado en 1917 como Holden Evans . Vendido en 1926 a European Shipping Co Ltd y renombrado Olvigore . Renombrado Oilvigor en 1927. Vendido en 1930 a Tito Campanella Fu Pietro, Génova y renombrado Clelia Campanella . Hundido el 8 de abril de 1941 en Massowah , Somalilandia italiana . Salvado y confiscado por la Royal Navy. Pasado a MoWT y renombrado Empire Prize . Vendido en 1946 a Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd y renombrado Bankivia . Desguazado en octubre de 1949 en Hong Kong.

Empire Progress fue un buque de carga de 5249 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Glasgow. Completado en 1918 como el buque tanque War Expert . Vendido en 1919 a Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd y renombrado Anomia . Vendido en 1933 a A/S Brovigseil, Noruega y renombrado Andrea . Vendido en 1938 a M Querci, Génova. Convertido en buque de carga seca y renombrado Mugnone . Incautado el 10 de junio de 1940 en Newcastle upon Tyne , por el Ministerio de Transporte Marítimo y de Guerra y renombrado Empire Progress . Bombardeado el 22 de mayo de 1941 frente a The Needles , Isla de Wight y dañado, reparado y devuelto al servicio. Torpedeado el 13 de abril de 1942 y hundido por el U-402 al sur del cabo Race ( 40°29′N 52°35′W / 40.483°N 52.583°W / 40.483; -52.583 ). ^{[ 18 ]}

El Empire Prome fue un buque de carga de 7086 TRB construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado el 1 de marzo de 1945 y completado en abril de 1945. Vendido en 1947 a Kaye, Son & Co Ltd, Londres, y rebautizado como Martagon . Vendido en 1959 a Ipar Transport Ltd, Turquía, y rebautizado como Mehmet Ipar . Desguazado en septiembre de 1970 en Estambul. ^{[ 59 ]}

El Empire Prospect era un buque de carga de 7331 TRB construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado el 15 de marzo de 1945 y completado en junio de 1945. Vendido en 1947 a Goulandris Brothers Ltd, Londres, y rebautizado como Ronald M Scobie . Rebautizado como Plover en 1954. Vendido en 1965 a Kowloon Carriers Inc y rebautizado como Kowloon Venture . Operado bajo la gestión de Wah Kwong & Co (Hong Kong) Ltd. Llegó el 27 de abril de 1969 a Kaohsiung, Taiwán, para su desguace. ^{[ 60 ]}

El Empire Prospero era un buque de carga de 6640 TRB construido por Bartram & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 29 de noviembre de 1942 y completado en marzo de 1943. Vendido en 1947 a WH Cockerline & Co Ltd, Hull y rebautizado como Corinthic . Vendido en 1951 a Marine Enterprises Ltd y rebautizado como Marine Flame . Operado bajo la dirección de Lyras Bros. Vendido en 1951 a Reliance Steamship Co SA, Panamá y rebautizado como Shahreza . Vendido en 1952 a Compagnia Navigazione Acapulco, Panamá y rebautizado como Faustus . Operado bajo la dirección de SG Embiricos, Londres. El 6 de noviembre de 1952, encalló a 150 yardas (140 m) del rompeolas norte, Hook of Holland durante una tormenta. Al día siguiente, la embarcación fue arrastrada a través del rompeolas y volcó , casi bloqueando el Nieuwe Waterweg . Se utilizaron dragas y explosivos para asentar los restos del naufragio en la arena y despejar el canal. ^{[ 61 ]} 

Empire Protector fue un buque de carga de 6.181 TRB construido por Cantiere Officine Savoia, Génova. Completado en 1921 como Artena . Vendido en 1928 a La Mer di Navigazione SA, Italia y renombrado Cariddi , renombrado Sebeto en 1932. Vendido en 1935 a Società di Navigazione Polena, Génova y renombrado Pamia . Zarpó de Sunderland, pero fue capturado en el mar el 10 de junio de 1940 por el HMS Liffey  , escoltado a Methil , Fife. A MoWT y renombrado Empire Protector . Torpedeado el 30 de mayo de 1941 y hundido por el U-38 en 06°00′N 14°25′W / 6.000°N 14.417°W / 6.000; -14.417 . ^{[ 18 ]}

El Empire Protector era un buque tanque de 8158 TRB construido por Furness Shipbuilding Co Ltd, Haverton Hill-on-Tees. Botado el 20 de julio de 1944 y completado en octubre de 1944. Pasado a la Royal Fleet Auxiliary en noviembre de 1944 y rebautizado como Wave Protector . Relegado a un depósito y muelle en Ras Hanzir, Malta , en marzo de 1958, reemplazando al War Hindoo . Desguazado en agosto de 1963 en Le Grazie , Italia. ^{[ 4 ]}

El Empire Prowess era un buque de carga de 7058 toneladas de registro bruto construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Fue botado el 6 de febrero de 1943 y completado en abril de 1943. Vendido en 1947 a J & C Harrison Ltd, Londres, y rebautizado como Harperley . Vendido en 1955 a JA Billmeir & Co Ltd y rebautizado como Elstead . Llegó el 22 de octubre de 1959 a Nagasaki , Japón, para su desguace. ^{[ 23 ]}

El Empire Ptarmigan fue un buque de carga de 6103 TRB construido por la GM Standifer Construction Company , Vancouver , Washington. Completado en 1919 como Abercos para la USSB. Pasado al Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua (MoWT) en 1941 y renombrado Empire Ptarmigan . Pasado al Gobierno de Noruega en 1942 y renombrado Norelg . Operó bajo la administración de Wallem & Co, Panamá desde 1946. Vendido en 1948 a New Continental Steamship Co, China y renombrado New Asia . Vendido en 1950 a Wallem & Co, Panamá y renombrado Norelg . Vendido en 1951 a Purple Star Shipping Co, China. El Norelg fue dado de baja de los registros de transporte marítimo en 1957. ^{[ 62 ]}

El Empire Puffin fue un LST (3) construido por Barclay, Curle & Co Ltd, Glasgow. Botado en 1945 como LST 3015 , pasó a la Royal Navy como HMS Battler . Durante la Crisis de Suez, pasó a la MoT y fue renombrado Empire Puffin . Operó bajo la administración de Atlantic Steam Navigation Co Ltd. La administración pasó en 1960 a KC Irving, St John , Nuevo Brunswick . Llegó el 5 de julio de 1966 a Spezia, Italia, para su desguace. ^{[ 34 ]}

Empire Puma fue un buque de carga de 7777 TRB construido por Pusey & Jones Co. , Gloucester , Nueva Jersey. Completado en 1920 como Ethan Allen para USSB. Gestionado por Lykes Brothers-Ripley Steamship Co. Inc. desde 1933. Pasado a MoWT en 1940 y renombrado Empire Puma . Vendido en 1946 a Williamson & Co. Ltd., Hong Kong y renombrado Inchwells . Vendido en 1951 a Compagnia Navigazione Bellavist, Panamá y renombrado Point Clear . Vendido en 1952 a Società Per Azioni Stellamaris, Italia y renombrado Giacomo . Vendido en 1954 a A. Ravano, Italia y renombrado Enrichetto . Vendido en 1958 a Panamanian Oriental Steamship Co., Panamá y renombrado Silvana . Operado bajo la gestión de Wheelock, Marden & Co., Hong Kong. Desguazado en mayo de 1959 en Hong Kong. ^{[ 63 ]}

Empire Punch era una montaña rusa de 325 TGR construida por Richards Ironworks Ltd, Lowestoft . Fue botada el 31 de enero de 1942 y terminada en mayo de 1942. Vendida en 1947 a Lovering & Sons, Cardiff . Vendida en 1951 a TG Irving Ltd, Sunderland y rebautizada como Oakdene . Vendida en 1967 a G & E Sealy, Sunderland. ^{[ 64 ]}

El Empire Purcell era un buque de carga de 7049 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 17 de enero de 1942 y completado en marzo de 1942. Bombardeado el 27 de mayo de 1942 y hundido en 74°00′N 26°08′E / 74.000°N 26.133°E / 74.000; 26.133 mientras formaba parte del convoy PQ 16. ^{[ 12 ]}

Empire Pym fue un buque tanque de 2370 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth. Botado el 27 de noviembre de 1943 y completado en marzo de 1944. Vendido en 1946 a Refast Steamship Co y renombrado Refast . Operado bajo la administración de Stevinson Hardy Ltd, Londres. Vendido en 1948 a Counties Ship Management Ltd. Vendido en 1952 a Marcou & Sons Ltd, Londres. Vendido más tarde ese año a Nolido Compagnia de Navigazione SA, Costa Rica y renombrado Cassian . Vendido en 1954 a Société Mazout Transports, Francia y renombrado Mobilsud . Vendido en 1964 a Société Anonyme Monegasque d'Armement et Navigation, Mónaco y renombrado Janson . Vendido en 1966 a Sarda Bunkers SpA y renombrado Capo Mannu . Operado bajo la dirección de A Garolla & Co, Italia. Puesto fuera de servicio en Nápoles en 1976 y desguazado en 1980. ^{[ 65 ]}