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Articulo de referencia

Roderic Dallas

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Roderic Stanley (Stan) Dallas , (30  de julio de 1891  - 1  de junio de 1918) fue un as de la aviación australiano de la Primera Guerra Mundial.  Su número de victorias aéreas se considera generalmente el segundo más alto para un australiano, después de Robert Little , pero existe una considerable controversia sobre el total exacto de Dallas. Aunque su puntuación oficial se suele citar como 39, los análisis de cada reclamación mencionan tan solo 32, y otras investigaciones le atribuyen más de 50, en comparación con el recuento oficial de Little de 47. Al igual que Little, Dallas voló con unidades británicas, en lugar del Cuerpo Aéreo Australiano . Más allá de su historial de combate personal, Dallas logró el éxito como líder de escuadrón , tanto en el aire como en tierra. También fue un influyente táctico y piloto de pruebas. Su servicio abarcó casi la totalidad de la aviación de caza de la Primera Guerra Mundial  .

Nacido en una remota propiedad en la zona rural de Queensland , Dallas mostró un temprano interés por la aviación. Viajó a Inglaterra por su cuenta tras el estallido de la  Primera Guerra Mundial y se convirtió en piloto del Royal Naval Air Service (RNAS) en agosto de 1915. Inicialmente entró en acción con el  Ala Naval n.º 1 en el Frente Occidental a bordo de Caudrons y Nieuport 11 , y fue elegido para probar uno de los primeros Sopwith Triplanes . Este se convirtió en su modelo favorito, y logró numerosas victorias con él entre 1916 y 1917, obteniendo la Orden del Servicio Distinguido y la Cruz y Barra del Servicio Distinguido . Fue nombrado comandante del Escuadrón n.º 1 del RNAS en junio de 1917. Tras la creación de la Real Fuerza Aérea el 1 de abril de 1918, asumió el mando del Escuadrón n.º 40. Volando Royal Aircraft Factory SE5 , logró nuevas victorias antes de morir en combate el 1 de junio de 1918 mientras patrullaba cerca de Liévin, en el norte de Francia. Fue enterrado en Pernes .    

Primeros años de vida

Stan Dallas nació el 30 de julio de 1891 en la estación  Mount Stanley, en las afueras de Esk , Queensland, hijo del obrero Peter MacArthur Dallas y su esposa Honora. [ 1 ] Mount Stanley era una propiedad aislada, y los viajes hacia y desde Esk eran largos y poco frecuentes; Stan fue el primer niño caucásico nacido en la estación. [ 2 ] [ 3 ] Su familia se mudó a Tenterfield , Nueva Gales del Sur , poco después del nacimiento de su hermano menor en 1893. [ 1 ] [ 3 ] Regresaron a Queensland en 1898, estableciéndose en Mount Morgan, donde Peter Dallas se convirtió en jefe de turno en las minas locales. [ 1 ] [ 4 ] Stan asistió a la Escuela para Niños de Mount Morgan desde febrero de 1899 y finalmente se unió a su cuerpo de cadetes , llegando a sargento . [ 3 ] En la escuela se destacó por su inteligencia, su capacidad para llevarse bien con los demás y su discreto sentido del humor. Disfrutaba del aire libre y pasaba muchas horas en las montañas detrás de la casa de su familia, observando aves rapaces . [ 4 ]

En julio de 1907, Dallas se unió a la oficina de análisis de la Mount Morgan Gold Mining Company y también se matriculó en la escuela técnica local, donde tomó clases nocturnas de química y dibujo técnico. Mostró un interés temprano por la aviación, impulsado por la creación en 1911 de la sección de Mount Morgan del Queensland Aero Club. [ 1 ] Dallas y su hermano menor, Norvel, construyeron un planeador, que se estrelló por una ráfaga de viento inoportuna en su primer intento de lanzamiento. Los dos hermanos continuaron construyendo planeadores modelo a pesar de este desastre inicial, y Stan se carteó con aviadores pioneros en Francia, Inglaterra y Estados Unidos. [ 3 ] Más tarde, pasó a un trabajo mejor pagado conduciendo camiones para las canteras de mineral de hierro de Iron Island. Stan y Norvel construyeron una vez más su propia máquina voladora mientras Stan trabajaba en Iron Island. Experimentaron con este hidroavión en la cercana Marble Island, famosa por sus aguas traicioneras; Stan perdió este avión en el mar. [ 5 ]

Con 1,88 metros (6 pies 2 pulgadas) de altura y 101 kg (223 libras) de peso , Dallas sorprendería más tarde a los observadores con su capacidad para caber en las estrechas cabinas de los aviones de combate. A pesar de su tamaño, era considerado un excelente atleta con reflejos rápidos. [ 6 ] Aunque podía proyectar una voz potente, generalmente hablaba en voz baja y no se sabía que dijera palabrotas ni bebiera alcohol, ni que fumara con frecuencia. [ 1 ] Dallas se mantenía en forma haciendo ejercicio regularmente en el gimnasio y jugaba al rugby . Tenía una vista excepcionalmente aguda, que había entrenado leyendo la letra pequeña de los periódicos en la mesa de su familia, de seis pies de largo. Para complementar su actividad atlética, participaba en teatro amateur, donde su potente voz le resultaba muy útil. [ 7 ]    

Historial de servicio

Ascenso a as de la aviación

Un hombre con uniforme militar y gorra de visera, sentado en la cabina de un biplano.
Subteniente Dallas, Escuadrón n.º 1 de la RNAS, c. 1916

Dallas se unió a la Milicia de Port Curtis en 1913 y fue nombrado teniente antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. [ 2 ] [ 8 ] Creyendo que tenía pocas posibilidades de obtener un lugar en el recién establecido Cuerpo Aéreo Australiano , solicitó unirse al Real Cuerpo Aéreo Británico (RFC), pero fue rechazado. Sin desanimarse, viajó de Queensland a Melbourne, donde impresionó al Ministro sin Cartera JA Jensen . Jensen le dio al joven aspirante una carta de presentación para el Alto Comisionado Australiano en Londres, Sir George Reid . Dallas pagó su propio pasaje a Inglaterra y, una vez allí, solicitó una vez más al RFC. [ 2 ] [ 4 ] Rechazado nuevamente, se dirigió al Real Servicio Aéreo Naval (RNAS) y fue aceptado, encabezando el examen de ingreso sobre otros 83 estudiantes. Fue nombrado subteniente de vuelo y comenzó su entrenamiento en Hendon en junio de 1915, obteniendo la Licencia de Piloto n.° 1512 el 5 de agosto. [ 1 ] [ 2 ]   

El 3  de diciembre de 1915, Dallas se unió  al Ala Naval n.° 1 y comenzó a volar misiones de combate en cazas monoplaza Nieuport 11 y biplaza Caudron desde Dunkerque , Francia. [ 2 ] [ 8 ] Al principio de su carrera allí, un bromista que imitaba al oficial al mando llamó por teléfono a Dallas, que era el oficial de servicio, y le ordenó perentoriamente que despegara en un Breguet sin hélice . Al enterarse de que había sido engañado, Dallas se unió a las risas. No solo aceptó el apodo resultante de "Breguet", sino que también lo usó como firma en sus cartas a casa más adelante en la guerra. [ 9 ] Después de hacer dos reclamos no confirmados en febrero de 1916, Dallas logró su primera victoria confirmada el 23  de abril. Superó en maniobras a un Aviatik  C alemán y lo derribó, siguiendo a su víctima hasta los 2000  pies, aunque el intenso fuego antiaéreo acribilló su avión en varios lugares. [ 8 ] [ 10 ] Luego consiguió tres victorias más confirmadas con su Nieuport. [ 11 ]

El 23  de junio de 1916, Dallas recibió el nuevo caza RNAS, el Sopwith Triplane #N500. Este era el prototipo original, que había pasado las pruebas del Almirantazgo antes de ser enviado a Francia. Aunque todavía era solo un avión de prueba, voló al combate 15  minutos después de su llegada. [ 1 ] [ 12 ] Dallas lo bautizó como Brown Bread , y fue el primero de una serie de 'Tripes' que volaría y combatiría durante el año siguiente. Logró su primera victoria con Brown Bread el 1  de julio, el mismo día en que fue ascendido a teniente de vuelo . Tres días después, fue recomendado para un nuevo ascenso. Consiguió su último derribo montado en un Nieuport el 9  de julio, ganándose la Cruz de Guerra y una mención en los partes de guerra por acudir en ayuda de un biplano francés Maurice Farman . [ 13 ] El 7  de septiembre de 1916, Dallas recibió la Cruz por Servicio Distinguido , "por la manera especialmente valiente en que ha desempeñado sus funciones" desde que entró en acción por primera vez en diciembre de 1915. [ 14 ] [ 15 ] A finales de año se encontraba entre los primeros ases del RNAS, con ocho victorias confirmadas y cuatro no confirmadas, y había sido ascendido al rango de comandante de vuelo . [ 16 ]

Vista frontal de tres cuartos de un triplano militar en pista de aterrizaje, con dos hombres de pie a su lado.
Sopwith Triplane del RNAS, c. 1917–18

Dallas se convirtió en uno de los pilotos más conocidos de Sopwith Triplanes en el RNAS. Comenzó 1917 estableciendo un récord de altitud de 26,000  pies en el Triplane mientras probaba un prototipo de equipo de oxígeno; sufrió congelación e intoxicación por oxígeno en el proceso. [ 6 ] Para entonces ,  el escuadrón de cazas del Ala No. 1 había sido renumerado como Escuadrón No.  1 RNAS y se había reequipado completamente con Triplanes de producción. También cambió de aeródromos de Veurne en Bélgica a Chipilly en Francia, dejando atrás el control del RNAS al transferirse al  Ala No. 14, 4.ª  Brigada del RFC. El vuelo en formación se convirtió en la orden del día, ya que la práctica de los pilotos de cazas en solitario en combate disminuyó. [ 11 ] [ 17 ] Las últimas tres semanas de marzo también estuvieron llenas de las responsabilidades de Dallas para las pruebas de vuelo y artillería. [ 6 ] A medida que las pérdidas británicas en el aire comenzaron a aumentar durante el Abril Sangriento , Dallas y su escuadrón cambiaron de aeródromo una vez más, a La Bellevue. De este modo, quedaron en posición de desempeñar un papel destacado en la posterior Batalla de Arras , donde los intensos combates aéreos hicieron que Dallas aumentara su creciente número de victorias. [ 6 ] [ 18 ]

El combate del 23 de  abril de 1917 se convirtió en una de las batallas aéreas clásicas de la guerra. Dallas y su compañero Thomas Culling se enfrentaron a una formación del tamaño de un escuadrón de 14  aviones alemanes, tras haber obtenido una ventaja de altitud sobre sus enemigos. Los ases navales explotaron esta ventaja realizando rápidos ataques en picado desde lados opuestos, culminando en breves ráfagas de fuego de ametralladora. Utilizando la superior capacidad de ascenso del Triplano, volvían a ascender para posicionarse para el siguiente asalto. A diferencia de las tácticas habituales de ataque y retirada de la mayoría de los combates aéreos, el dúo del RNAS lanzó al menos 20  pasadas de artillería en 45  minutos. Los alemanes se vieron obligados a descender progresivamente, entrando en desorden, y luego fueron perseguidos de vuelta sobre sus propias líneas. [ 2 ] [ 18 ] Además de derribar a tres de los alemanes, Dallas y Culling lograron un resultado más importante al bloquear y luego desbaratar un decidido esfuerzo enemigo contra la ofensiva terrestre británica. [ 18 ] La acción condujo a la concesión de una barra a la Cruz por Servicio Distinguido para Dallas y una Cruz por Servicio Distinguido para Culling, que fueron publicadas en la gaceta oficial el 29  de junio. [ 19 ] [ 20 ]

Comando de escuadrón

Retrato informal de medio cuerpo de un hombre con un grueso abrigo de piel y un biplano al fondo.
Dallas con un grueso abrigo de piel para protegerse del frío intenso que se experimenta en las cabinas abiertas.

Para junio de 1917, Dallas había logrado más de 20  victorias en combate aéreo. Esta experiencia, y su capacidad de liderazgo, lo llevaron a ser nombrado comandante del  Escuadrón Naval n.° 1 el 23  de junio de 1917. [ 21 ] La unidad se había visto obligada a reducir su fuerza operativa de 18 aeronaves a 15 debido a la falta de reemplazos de pilotos y la escasez de repuestos para los triplanos envejecidos. [ 22 ] También había cambiado de aeródromo, a un sitio no preparado en Bailleul . Como líder, Dallas se aseguró de guiar a los nuevos pilotos en sus primeros vuelos, e incluso les facilitó sus primeras victorias maniobrando aeronaves enemigas a una buena posición para que el novato pudiera disparar. [ 2 ] [ 23 ] En tierra, demostró ser un organizador eficiente, diseñando y dirigiendo la construcción de la nueva base aérea. También fue durante este tiempo que escribió un tratado sobre tácticas de combate aéreo, del cual se conservan extractos. Tanto el diseño de la base aérea como el tratado demostraron su talento como dibujante. [ 23 ] El 2  de noviembre,  el Escuadrón n.° 1 cambió de aeródromo una vez más, al Aeródromo Medio, lo que lo puso nuevamente bajo el control general del RNAS. La unidad recibió sus primeros ocho nuevos Sopwith Camels el 9  de noviembre como reemplazo de los Triplanos. El 11  de noviembre, Dallas fue mencionado nuevamente en los partes de guerra, esta vez por el Mariscal de Campo Haig . Después de obtener su dotación completa de Camels,  el Escuadrón n.° 1 fue transferido a Inglaterra y asumió tareas de defensa territorial en Dover . [ 24 ] El 16  de febrero de 1918, Dallas condujo a su escuadrón de regreso a Francia, donde estaba basado en Téteghem , apoyando a las unidades en operaciones a lo largo de la costa belga. [ 2 ] [ 25 ] Lo comandó durante otras seis semanas, hasta el 31  de marzo. [ 21 ]

Como parte de la fusión del RFC y el RNAS para formar la Real Fuerza Aérea , el 1  de abril de 1918 Dallas fue ascendido a mayor y se le dio el mando del Escuadrón N.°  40 de la RAF , que volaba aviones SE5 de la Royal Aircraft Factory . [ 2 ] [ 26 ] El escuadrón contaba con varios ases en sus filas, y sus antiguos miembros del RFC desconfiaban de la trayectoria naval de Dallas. Sin embargo, logró superar sus recelos y se estableció como el nuevo comandante con su porte y valentía; el apodo de "Almirante" que le dieron era cariñoso. [ 2 ] [ 27 ] Diez días después de asumir el mando, se había adaptado lo suficientemente bien a su nuevo avión con su motor en línea como para lograr su primera victoria con su nueva unidad. Sus hombres también vieron que no solo velaría por sus pilotos novatos, sino que tampoco eludiría los peligros de las misiones de ataque a tierra. Su actitud despreocupada ante las dos heridas en las piernas que sufrió durante una misión de ametrallamiento el 14  de abril, tras la cual realizó un aterrizaje perfecto, impresionó especialmente a sus subordinados, al igual que su reconocimiento a todos los rangos por su arduo trabajo. [ 2 ] [ 28 ] Su inclinación por el estudio continuó siéndole útil; tomaba notas sobre sus métodos de ataque a aeronaves enemigas, que a menudo explotaban sus debilidades estructurales, y las utilizaba para instruir a los pilotos bajo su mando. [ 1 ] [ 6 ]

Vista lateral de un biplano militar con piloto en la cabina, estacionado en un aeródromo.
Dallas en su SE5, Escuadrón n.º 40 de la RAF, 1918

Dallas fue hospitalizado brevemente con heridas en el muslo y el talón el 14  de abril, pero se escabulló cuatro días después para reincorporarse a su escuadrón. Su partida pudo haber sido impulsada por la noticia de la captura de su amigo Richard Minifie . Tan pronto como pudo, Dallas volvió a volar. [ 6 ] [ 29 ] Para el 26  de abril, había aumentado su puntuación oficial a 37 y había sido condecorado con la Orden del Servicio Distinguido por las operaciones en Dunkerque. [ 2 ] [ 30 ] También había sido recomendado varias veces para la Cruz Victoria , pero nunca fue aprobada. [ 2 ] [ 31 ] Su actitud despreocupada hacia la atribución de victorias fue notada por un miembro del  Escuadrón N.° 40, Cecil Usher, quien relató que Dallas comentó una vez sobre un oponente: "...cayó echando mucho humo negro y después de que cayó, uno de sus aviones se desprendió, pero no lo vi estrellarse, así que no lo voy a reclamar". [ 32 ]

El 2  de mayo de 1918, durante una tregua en los combates en Flandes , Dallas despegó en su SE5 para provocar a sus enemigos. Ametralló la base alemana en La Brayelle para "llamar la atención" antes de lanzar un paquete sobre el aeródromo con una nota que decía: "Si no vienen aquí a luchar, aquí tienen un par de botas para trabajar en tierra, para uso de los pilotos". Luego dio vueltas entre la niebla hasta que las tropas llegaron a examinar el paquete, momento en el que lanzó dos bombas y volvió a ametrallar la base, causando "pánico general". [ 33 ] [ 34 ] Se dice que la noticia de esta singular hazaña provocó risas del mariscal de campo Haig y del fundador de la RAF, el general Sir Hugh Trenchard , dos hombres no conocidos por su sentido del humor. [ 33 ] Mientras aumentaba su puntuación y lideraba a su escuadrón en combate, Dallas había comenzado a pensar más allá de la guerra. Le suplicaba a su padre que dejara el peligroso trabajo de minero, insinuando que mantendría a sus padres siendo pionero de la aviación en Australia. [ 35 ] También albergaba una antigua ambición de volar desde Inglaterra de regreso a Australia, lo que sería un viaje que establecería un récord. [ 36 ]

Muerte y legado

Crucifijo, hecho con una hélice de avión, en un cementerio. La inscripción dice: "Teniente Coronel RS Dallas DSO DSC... Muerto en combate".
La cruz, hecha con la hélice de un SE5, marca la tumba de Dallas.

Dallas fue ascendido a teniente coronel y nombrado comandante de un ala , pero nunca vio el mensaje del cuartel general que llegó el 1  de junio de 1918 informándole del ascenso y ordenándole que dejara de volar. [ 2 ] [ 37 ] Desapareció en una misión en solitario ese mismo día. Más tarde se supo que había muerto sobre Liévin durante un combate con tres triplanos Fokker del Jagdstaffel 14 , probablemente a manos de su comandante, el teniente Johannes Werner. [ 8 ] Hay varias teorías sobre cómo murió. Los elementos comunes son que estaba patrullando cerca de la línea del frente cuando se abalanzó sobre un avión alemán que volaba a menor altura, que podría haber habido otro piloto británico desconocido en apuros, y que los alemanes que derribaron a Dallas se habían lanzado en picado desde una altitud aún mayor. [ 1 ] [ 38 ] Los médicos cerca del lugar del accidente en Absalom Trench se adentraron en tierra de nadie y recuperaron su cuerpo, y una patrulla de ocho voluntarios rescató sus efectos personales de la aeronave caída. [ 39 ] La noticia de la muerte de Dallas fue recibida con conmoción e incredulidad por su escuadrón, un piloto registró: [ 37 ]

El mundo está patas arriba  ...  Dallas ha muerto  ...  Demasiado bueno para este mundo, supongo.

La revista británica Aeroplane le rindió homenaje más tarde en un editorial: [ 2 ]

Roderic Dallas se había convertido casi en una leyenda en el RNAS. Era un piloto de extraordinaria habilidad, un combatiente de asombrosa valentía, un humorista excepcional y un artista del blanco y negro de talento indiscutible. Pero, por encima de todo, era un gran líder. Pertenecer al escuadrón de Dallas era uno de los mayores honores a los que podía aspirar un joven piloto de combate del RNAS, y la gran reputación de algunos escuadrones del RNAS que colaboraban con el RFC durante los últimos dos años se debe en gran medida al entrenamiento, el ejemplo y el liderazgo de Roderic Dallas.

Por su trayectoria en combate aéreo y sus dotes de liderazgo, Dallas ha sido comparado con el "Barón Rojo", Manfred von Richthofen . El primero voló en combate durante 29 meses, y el segundo durante 31 meses, si se descuentan sus tres meses en el hospital. Dallas lideró con éxito dos escuadrones diferentes durante su carrera y murió justo antes de asumir el mando de un ala. Richthofen lideró primero un escuadrón y luego un ala durante sus 12 meses al mando, también sin contar el tiempo en el hospital; logró más victorias, pero tuvo la ventaja táctica de luchar sobre sus propias líneas con el viento a su favor. Dallas voló una veintena de diferentes tipos de aeronaves aliadas, así como aviones alemanes capturados; [ 40 ] también fue fundamental en el desarrollo del Sopwith Triplane. Richthofen voló el Fokker Dr.1 y ayudó a desarrollar el Fokker D.VII , pero no vivió para pilotarlo en combate. [ 41 ]

Stan Dallas fue enterrado en el Cementerio Británico de Pernes, Francia, en el Lote  38, Fila  E de la Parcela  II. [ 42 ] [ 43 ] Además de sus condecoraciones militares, fue honrado con una Medalla de Oro por el Aéro-Club de France y una Medalla de Bronce y un Diploma por el Aero Club of America . [ 1 ] [ 2 ] La capital nacional, Canberra, lo recordó con Dallas Place. Su ciudad natal, Mount Morgan, ha dedicado un depósito de agua en su honor; su Museo de la Sociedad Histórica conserva sus medallas, uniforme y espada, así como la hélice de uno de sus aviones. [ 2 ] [ 41 ]

Lista de victorias

Los historiadores han tenido dificultades para elaborar una lista definitiva de las victorias de Dallas; Adrian Hellwig, en la bibliografía de su biografía de 2006, enumera a más de una docena de historiadores anteriores que han investigado el tema. [ 44 ] También se refiere a sus dificultades para conciliar relatos anteriores. [ 45 ] Varios análisis de reclamación por reclamación atribuyen a Dallas una puntuación de 32 aviones derribados, [ 8 ] [ 46 ] pero se le acreditaron oficialmente 39, y ser el segundo solo por detrás de Robert Little —a quien se le acreditaron 47— entre los ases australianos. [ 1 ] [ 2 ] [ 47 ] El recuento no oficial de Dallas se ha estimado en más de 50. [ 1 ] [ 8 ] Esta lista es una compilación de análisis de reclamación por reclamación que siguen, en la medida de lo posible, el sistema británico de confirmación de la victoria: las entradas del diario de vuelo del piloto y/o los informes de combate no contaban, a menos que fueran verificados por el escuadrón o niveles superiores de mando. Por lo tanto, la inclusión de una victoria confirmada en esta lista ha dependido de la verificación mediante el Libro de Registro del Escuadrón y/o mediante comunicados de la RNAS/RAF u otra fuente secundaria fiable. Las victorias no confirmadas por estos métodos están marcadas como "u/c".

Notas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "Dallas, Roderic Stanley (1891–1918)" . Diccionario Australiano de Biografías . Centro Nacional de Biografías, Universidad Nacional Australiana . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Garrisson, Ases de la aviación australiana , págs. 51–56
  3. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 11-12 .
  4. 1 2 3 Firkins, Las Águilas Doradas , págs. 41–43
  5. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 13-14
  6. 1 2 3 4 5 6 Firkins, Las Águilas Doradas , págs. 47–52
  7. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Newton , Ases del aire australianos , págs. 32–34
  9. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 35-36, 112
  10. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.
  11. 1 2 Franks, Nieuport Aces of World War 1 , pág. 32
  12. ↑ Franks, Ases del triplano Sopwith de la Primera Guerra Mundial , pág. 6
  13. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.
  14. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 71
  15. ↑ The London Gazette : (Suplemento) n.º 29736, pág. 8768. 6 de septiembre de 1916. Consultado el 25 de octubre de 2014.
  16. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 71, 192
  17. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 86–89
  18. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 94-101
  19. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 103
  20. ↑ The London Gazette : (Suplemento) n.º 30147, págs. 6256–6257 . 29 de junio de 1917. Consultado el 25 de octubre de 2014.
  21. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , pág. 192
  22. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.
  23. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 122–123, 128–129, 132
  24. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.
  25. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 141
  26. ↑ Shores, Ases británicos y del Imperio de la Primera Guerra Mundial , pág. 71
  27. ↑ Hart, Aces Falling , págs. 154–156
  28. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 142-144, 146-149
  29. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.
  30. ↑ The London Gazette : (Suplemento) n.º 30654, página 5059. 23 de abril de 1918. Consultado el 25 de octubre de 2014.
  31. ↑ Firkins, Las Águilas Doradas , pág. 55
  32. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 167
  33. 1 2 Hart, Aces Falling , págs. 162–163
  34. ↑ Franks, SE5/5a Ases de la Primera Guerra Mundial , págs. 30–31
  35. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 156
  36. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.
  37. 1 2 Hart, Aces falling , págs. 182–183
  38. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 168-171
  39. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 173
  40. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.142, 199
  41. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , pág. 181
  42. ↑ "Roderick Stanley Dallas" . Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
  43. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 176
  44. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 196, 212
  45. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 77, 95-101, 109, 112, 120-121
  46. ↑ Shores et al, Above the Trenches , pág. 132
  47. ↑ Wilson, La Hermandad de los Aviadores , pág. 31
  48. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 43
  49. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 43–44, 197
  50. ↑ Franks et al, Above the Lines , pág. 256. Se informa que fue destruido.
  51. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 50–51, 197
  52. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , pág. 52, 197
  53. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 54–55, 197
  54. 1 2 3 4 Newton, Australian Air Aces , págs. 32–34. Resultado indicado como "Fuera de control".
  55. ↑ Firkins, Las Águilas Doradas , pág. 46
  56. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 58
  57. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 60–61, 197
  58. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 62, 197
  59. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 62
  60. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs., 74–75, 197
  61. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 77–78, 197
  62. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 86, 197
  63. 1 2 3 Franks, Ases del triplano Sopwith de la Primera Guerra Mundial , contraportada interior
  64. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 90–91, 197
  65. ↑ Franks, Ases del triplano Sopwith de la Primera Guerra Mundial , pág. 10
  66. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 94, 197
  67. ↑ Newton, Australian Air Aces , págs. 32–34. El enemigo aparece listado como "Avión biplaza no identificado".
  68. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 94–95, 197
  69. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 95–96, 197
  70. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 96-101, 197
  71. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 102-103, 197
  72. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , p. 104, 197
  73. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 105-106, 197
  74. ^ Newton, Ases aéreos australianos , págs. Segundo enemigo catalogado como "Albatros D-III".
  75. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 108-109, 197
  76. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.109, 197
  77. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 114–116, 197–198
  78. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , pág. 120
  79. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 122, 198
  80. ↑ Newton, Australian Air Aces , págs. 32–34. El enemigo aparece listado como "Albatros C".
  81. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 123-124, 198
  82. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 124-126, 198
  83. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 126, 198
  84. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 134, 198
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  86. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.141, 198
  87. ↑ Newton, Australian Air Aces , págs. 32–34. Fecha indicada como "12/3/1918".
  88. ^ Hellwig , Halcón australiano sobre el frente occidental , págs.144, 198
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  91. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 158-159, 198
  92. ↑ Newton, Australian Air Aces , págs. 32–34. El enemigo aparece como "Pfalz D-III"; el resultado aparece como "Destruido".
  93. ↑ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 160, 198
  94. ^ Hellwig, Halcón australiano sobre el frente occidental , págs. 160-161, 198
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Referencias

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