Ricky Carmichael

Tras una brillante carrera amateur, Carmichael debutó como profesional en 1997 con el equipo Splitfire Pro Circuit Kawasaki. En su debut en Supercross, demostró una velocidad prometedora, ganando varias pruebas principales. Sin embargo, las caídas y la irregularidad le costaron el título, que finalmente arrebató a Tim Ferry de Suzuki . En motocross al aire libre, Carmichael fue más consistente, superando al vigente campeón Steve Lamson en la primera ronda y alzándose con el título general de 125 cc.

En 1998, Carmichael demostró su capacidad para dominar también en pista cubierta, ganando las 8 rondas del Supercross Este de 125 cc, así como el evento "East/West Shoot-Out". Al aire libre, defendió su título con comodidad a pesar de los primeros desafíos de Lamson, John Dowd y Mike Brown.

Carmichael pasó a la categoría 250 de Supercross en 1999 con el equipo Factory Kawasaki. Tuvo un éxito moderado en las primeras rondas, incluyendo resultados entre los cinco primeros, pero las frecuentes caídas durante el resto de la temporada resultaron en un final fuera de los diez primeros de la clasificación final. Para la temporada al aire libre, permaneció en la categoría 125cc, que ganó fácilmente por tercer año consecutivo. En 2000, Carmichael pasó a la categoría 250 a tiempo completo. Mostró más consistencia en Supercross, obteniendo su primera victoria en una carrera de la categoría reina en Daytona . Terminó quinto en la clasificación general final. Carmichael volvió a demostrar su destreza al aire libre en el campeonato AMA Motocross 2000, ganando el título en su año de debut a pesar de los desafíos de Sebastien Tortelli .

Antes del inicio de la temporada de Supercross de 2001, Carmichael demostró un renovado compromiso con su preparación física, incorporando al exciclista profesional Aldon Baker para supervisar su entrenamiento. Tras las primeras rondas en las que fue superado por el vigente campeón de Supercross de 250 cc, Jeremy McGrath, Carmichael se consolidó como el nuevo líder de la categoría, ganando 13 de las 15 rondas y alzándose con el campeonato. Posteriormente, continuó su racha de títulos en motocross al aire libre, superando a sus rivales Sébastien Tortelli y Kevin Windham .

Carmichael cambió de fabricante, Honda, para la temporada 2002. A pesar de una aparatosa caída en la primera ronda de Supercross, se recuperó rápidamente y ganó 11 de las 16 rondas, además de conseguir su segundo título de 250 cc por delante de David Vuillemin , quien quedó en segundo lugar. En el campeonato al aire libre de 2002, Carmichael ganó las 24 mangas, un logro sin precedentes, para obtener su tercer título consecutivo de 250 cc.

2003–2007

En 2003, Carmichael volvió a ganar los títulos de Supercross y Nacional; ganó siete carreras en pista cubierta donde se enfrentó a un duro desafío por parte de Chad Reed . Ganó nuevamente el título Nacional con nueve victorias sobre Windham.

En 2004, Carmichael se lesionó para la temporada de Supercross; sufrió una lesión en la rodilla (desgarro de ligamentos y menisco), pero regresó para la temporada de Motocross y registró su segunda temporada perfecta, ganando 24 de las 24 mangas en las que compitió y las 12 clasificaciones generales con su Honda CRF 450; su primer intento con una moto de 4 tiempos.

Carmichael entró en la temporada 2005 como el menos favorito, debido a que se perdió la temporada anterior por una lesión de rodilla, ahora como piloto de fábrica de Suzuki. En lo que se proyectó como "la tormenta perfecta", James "Bubba" Stewart hizo su debut en la categoría reina de 250cc, junto con los contendientes habituales Chad Reed y Kevin Windham , Carmichael recuperó triunfalmente su título de Supercross, con siete victorias, frente a las cinco de Reed, las tres de Stewart y la única de Windham. Más tarde ese verano, Carmichael ganó los 12 eventos del Campeonato Nacional de 250cc al aire libre nuevamente; ganando 22 de 24 mangas en una RMZ450. Carmichael también se adjudicó el título del US Open de Supercross y lideró al Equipo de EE. UU. a una convincente victoria en el Motocross de las Naciones .

Carmichael compitió en la temporada 2006 de Supercross a bordo de una RMZ450; su primer intento en una competición bajo techo con una moto de cuatro tiempos. Fue la batalla más emocionante de la serie en los últimos tiempos. Hubo múltiples cambios en el liderato y ganadores de carrera, y Carmichael, Reed y Stewart llegaron a la final de Las Vegas con una diferencia de tan solo cinco puntos. Con Carmichael y Reed empatados en el liderato (316 puntos), y Stewart (311) a solo cinco puntos de ellos, la carrera fue muy reñida. Carmichael logró un seguro segundo lugar detrás de Stewart y terminó la serie con seis victorias y su quinto campeonato de Supercross. Indicó que 2006 sería su última temporada completa y que planeaba retirarse al año siguiente.

En la temporada 2006 del Campeonato Nacional de Motociclismo al Aire Libre, Carmichael volvió a dominar a todos sus rivales, incluido James Stewart, al ganar nueve carreras y quedar segundo en dos ocasiones. Sin embargo, en la última carrera de la temporada en el circuito de Glen Helen, Carmichael sufrió una grave caída mientras disputaba la victoria con James Stewart y no pudo terminar la prueba. Carmichael ya se había asegurado el campeonato general en la ronda anterior. En la caída, sufrió una lesión en el hombro y no pudo competir en el Motocross de las Naciones en Inglaterra. Ivan Tedesco lo reemplazó en el equipo de Estados Unidos y contribuyó a que el equipo estadounidense consiguiera la victoria.

Tal como estaba previsto, Carmichael compitió solo en una parte del calendario de 2007. Participó únicamente en eventos selectos con el equipo Makita Suzuki mientras desarrollaba su nueva carrera en las carreras de stock cars. Carmichael finalizó con dos victorias en Supercross y seis en el Campeonato Nacional al Aire Libre, ganando todas las carreras en las que participó. Carmichael coronó su carrera con una actuación victoriosa en los X-Games y una victoria con el equipo de Estados Unidos en el Motocross de las Naciones en Budds Creek, Maryland.

En 2007, Carmichael firmó un contrato de desarrollo de pilotos con Ginn Racing , que más tarde se fusionaría con Dale Earnhardt, Inc. Bajo la tutela del veterano Mark Martin , Carmichael comenzó su transición a los autos de serie compitiendo en la categoría Late Models por todo el país. Con el respaldo de Monster Energy , Carmichael pasó a Ken Schrader Racing y corrió algunas carreras en la Camping World East Series , incluyendo el prestigioso Toyota All-Star Showdown en el Toyota Speedway en Irwindale, California. En 2009, Carmichael fue elegido por el piloto de la Sprint Cup Series, Kevin Harvick , para conducir el Chevrolet Silverado n.° 4 en 18 carreras para el equipo de Harvick, Kevin Harvick, Inc. Aunque la transición no fue fácil, Carmichael terminó 22.º en puntos de la Truck Series ese año. En 2010, Carmichael y Monster dejaron KHI y se fueron a Turner Motorsports, donde obtuvo nueve top ten camino a terminar 13.º en puntos. Carmichael también hizo su debut en la Nationwide Series en Kansas Speedway , saliendo en la 12.ª posición y terminando en la 18.ª. Carmichael regresó a Turner para 2011 y compartió el Chevrolet n.º 30 en la Nationwide Series con sus compañeros de equipo James Buescher , Reed Sorenson , Jason Leffler y Mark Martin .

El 2 de septiembre de 2011, Carmichael logró su primera pole position en el Atlanta Motor Speedway, en la Camping World Truck Series .

• Fox Racing
• Monster Energy (2006–presente)
• Motocicletas Triumph (2021-presente)

• Motocicletas Kawasaki (1997–2001, 2020–2021)
• Suzuki (2005–2020)
• Honda Racing Corporation (2002–2004)

• Ricky se retiró de las carreras a tiempo completo a finales de 2006. En 2007, compitió en un calendario parcial tanto en SX como en MX como gira de despedida.

Títulos

• Campeón Nacional de Motocross al Aire Libre AMA 125cc/Lites 1997 (Kawasaki)
• Campeón del Supercross de la Costa Este de la AMA 125cc/Lites de 1998 (Kawasaki) - Temporada perfecta: 8-0
• Campeón Nacional de Motocross al Aire Libre AMA 125cc/Lites 1998 (Kawasaki)
• Campeón Nacional de Motocross al Aire Libre AMA 125cc/Lites 1999 (Kawasaki)
• Campeón de motocross AMA 2000 (Kawasaki)
• Campeón de Supercross AMA 2001 (Kawasaki)
• Campeón de motocross AMA 2001 (Kawasaki)
• Campeón de Supercross AMA 2002 (Honda)
• Campeón de Motocross AMA 2002 (Honda) - Temporada perfecta: 24-0
• Campeón de Supercross AMA 2003 (Honda)
• Campeón de motocross AMA 2003 (Honda)
• Campeón de Motocross AMA 2004 (Honda) - Temporada perfecta: 24-0
• Campeón de Supercross AMA 2005 (Suzuki)
• Campeón de Motocross AMA 2005 (Suzuki)
• Campeón de Supercross AMA 2006 (Suzuki)
• Campeón de Motocross AMA 2006 (Suzuki)

Victorias

• 12 victorias en AMA Supercross 125/250
• 26 victorias en AMA Motocross 125/250: 8 (1997), 8 (1998), 9 (1999), 1 (2001),
• 48 victorias en AMA Supercross 250/450: 1 (2000), 14 (2001), 11 (2002), 7 (2003), 7 (2005), 6 (2006), 2 (2007)
• 76 victorias en AMA Motocross 250/450: 9 (2000), 7 (2001), 12 (2002), 9 (2003), 12 (2004), 12 (2005), 9 (2006), 6 (2007)
• 162 victorias en AMA SX/MX: 8 (1997), 8 (1998), 9 (1999), 10 (2000), 22 (2001), 23 (2002), 12 (2004), 19 (2005), 15 (2006), 8 (2007)

• Campeón del Motocross de las Naciones 2000 (Equipo de EE. UU.)
• Campeón del US Open de Supercross 2001
• Campeón del mundo de Supercross FIM SX1 2005
• Campeón del Motocross de las Naciones 2005 (Equipo de EE. UU.)
• Campeón del US Open de Supercross 2005
• Campeón del Motocross de las Naciones 2007 (Equipo de EE. UU.)

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )