Neil Crompton

Neil Crompton (nacido el 30 de julio de 1960) es un expiloto de carreras australiano y actual presentador y comentarista de Supercars .

Según el sitio web oficial de V8 Supercars, ^{[ 1 ]} Crompton ha competido en 357 eventos de automovilismo, terminando en los tres primeros lugares en 58 ocasiones. 230 de esas carreras fueron con eventos que puntuaban para el Campeonato Australiano de Turismos (ahora promocionado como Supercar Championship Series), incluyendo tres segundos lugares y diez terceros.

Crompton ha competido en Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur, en más de 20 ocasiones desde su debut en 1988 con el Mobil BMW Team de Peter Brock . Sus mejores resultados fueron dos terceros puestos en la carrera de 1992, acortada por un accidente, con Anders Olofsson en un Nissan GT-R de Gibson Motorsport y en 1995 con Wayne Gardner en un Holden Commodore VR de Wayne Gardner Racing, además de ganar la carrera de resistencia de 12 horas de 1994 con Gregg Hansford en un Mazda RX-7 con apoyo de fábrica .

Crompton comenzó a competir en 1972, a los once años, con una minimoto Honda, antes de pasar al motocross, donde tuvo cierto éxito.

En 1985, Crompton se pasó a las carreras de coches y ha competido en varias categorías, principalmente de sedanes, comenzando con un Mitsubishi Cordia con especificaciones de producción en serie . Las categorías de carreras en las que ha participado incluyen V8 Supercars , Super Touring Cars , Group A Touring Cars, Sports Sedans , así como las categorías de monoplazas de Formula Holden y Formula 3000 .

La primera gran oportunidad de Crompton en el automovilismo llegó cuando Peter Brock lo seleccionó como piloto del segundo Holden Dealer Team VL Commodore del Grupo A para las carreras de resistencia a finales de 1987. Esto incluyó participaciones en las 500 Millas de Sandown de 1987 en Sandown , donde él y el as de la Fórmula 2, Jon Crooke, terminaron en un meritorio cuarto lugar, y más tarde en las 500 Millas de Bob Jane T-Marts en Calder Park , que fue la novena ronda del Campeonato Mundial de Turismos de 1987. Iba a debutar en las 1000 Millas de Bathurst de 1987 una semana antes de la carrera en Calder, pero le faltó una carrera para obtener la licencia FIA necesaria (según se informó, iba a conducir un Subaru en una carrera de Producción en Serie en Winton, lo que le habría asegurado la firma necesaria para su licencia, pero el coche no era competitivo y se negó a conducir porque "no quería parecer un idiota", perdiendo así su oportunidad). En un giro cruel del destino, el Commodore número 10 que debía conducir terminó ganando la carrera con Brock, David Parsons y su reemplazo para la carrera, Peter McLeod . Casi al final de la transmisión de Channel 7 de la James Hardie 1000, su "jefe", el comentarista principal y productor de la transmisión, Mike Raymond, le señaló esto a Crompton en tono jocoso cuando el Commodore estaba en tercer lugar detrás de los Ford Sierra RS500 de Eggenberger Motorsport , que finalmente serían descalificados por irregularidades técnicas. Todo lo que Crompton pudo decir en respuesta fue "No me lo recuerdes" y "Se me ha pasado por la cabeza" .

Crompton permaneció en el equipo de Brock en 1988 , aunque para entonces ya habían cambiado a los BMW M3 . Debutó en el Campeonato Australiano de Turismos ese año , conduciendo el tercero de los coches del equipo hasta la octava posición en la octava ronda en Amaroo Park , y la novena en la ronda final en Oran Park . Tras un prometedor inicio en las carreras de resistencia, donde él y David Parsons terminaron cuartos en la Pepsi 250 en Oran Park (ganada por Brock y Jim Richards ), no logró terminar ni en Sandown ni en Bathurst.

En 1989 , Crompton se unió al Holden Racing Team , permaneciendo con ellos hasta finales de 1991. El HRT anunció planes para competir con el nuevo Holden VL Commodore SS Group A SV en el ATCC de 1989 junto con el ex tricampeón británico de turismos Win Percy , pero el equipo no apareció en la pista de carreras del ATCC y no volvería a competir hasta las 500 Millas de Sandown de ese año .

Aunque no tenía un asiento regular en el ATCC con HRT, Crompton fue copiloto del segundo Commodore del equipo durante los tres años que estuvo con ellos, aunque los resultados no fueron buenos. También comenzó a competir en la Fórmula Holden en 1989 , terminando tercero en el Campeonato Australiano de Pilotos y logrando su primera victoria en la Ronda 7 en el circuito Amaroo Park de Sídney , antes de ganar la décima y última ronda en Sandown, Melbourne. Consiguió su primera pole position en Amaroo Park con un tiempo de 44.04, 3 décimas de segundo por debajo del récord absoluto del circuito establecido por John Bowe en el Veskanda - Chevrolet Sports car en 1986 , y esperaba batir el récord de vuelta de Bowe de 44.36 en la carrera. Sin embargo, como la carrera Gold Star se celebró al final del programa del día, no pudo hacerlo, ya que, según se informó, las carreras anteriores habían dejado mucho aceite en el circuito. ^{[ 2 ]} A finales de año, compitió en la carrera de apoyo Tea Tree Trophy Formula Holden en el Gran Premio de Australia de 1989 en Adelaida . Allí se clasificó en quinto lugar y finalmente terminó en sexto lugar. ^{[ 3 ]}

Crompton continuó compitiendo con el Ralt RT20 , propiedad de Peter Boylan y anteriormente de Satoru Nakajima , en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1990 , aunque los resultados no fueron tan favorables. Su mejor resultado fue un segundo puesto en la Ronda 5, detrás de su rival de turismos Mark Skaife en Oran Park, y terminó cuarto en el campeonato. Finalizó su temporada de Fórmula Holden de 1990 con broche de oro, clasificando su Ralt (con su habitual esquema de pintura multicolor Dulux Autocolour azul, amarillo, rojo y verde, similar al de los Benetton de Fórmula Uno ) en la primera fila y luego llevándolo a la victoria en la carrera de apoyo del Trofeo Thalgo de Fórmula Holden en el Gran Premio de Australia de 1990. ^{[ 4 ]}

En 1991, Crompton condujo un Holden VN Commodore S de 6 cilindros con Peter Brock y el periodista automovilístico/piloto de carreras Peter McKay para ganar la Clase C y terminar cuarto en la general en la primera edición de las 12 Horas de Bathurst . Desafortunadamente, su temporada en la Fórmula Holden nunca despegó y se perdió la serie de 1991 , aunque sí alquiló el coche de Simon Kane y terminó tercero en la carrera de apoyo de la Fórmula Holden en el Gran Premio de Australia de 1991. ^{[ 5 ]}

Crompton regresó al equipo Brock para la primera mitad del ATCC de 1992 , con un mejor resultado de séptimo lugar en la Ronda 3 en Symmons Plains . Debido a la falta de fondos del equipo para mantener dos Holden VN, Crompton dejó el equipo a mitad de temporada y regresó a la cabina de comentaristas de Seven, aunque sí condujo en la ronda final del Campeonato Australiano de Pilotos de 1992 en Oran Park en Sídney, donde terminó en tercer lugar detrás de dos futuros comentaristas de televisión, el campeón de la serie Mark Skaife y el subcampeón Mark Larkham . Luego se unió a Gibson Motorsport para las 1000 Millas de Bathurst de 1992 en el segundo Nissan GT-R biturbo de tracción en las cuatro ruedas del equipo . En una carrera marcada por la lluvia torrencial, los accidentes y la muerte del campeón mundial de Fórmula Uno de 1967 , Denny Hulme, a causa de un ataque al corazón , Crompton y su copiloto sueco, Anders Olofsson, terminaron terceros en la carrera acortada por el accidente. Crompton hizo un gesto obsceno a la multitud desde el podio, en televisión nacional.

En 1993, Crompton corrió en el ATCC en uno de los pocos VP Commodores con motor Holden V8 en la parrilla para Bob Forbes Racing (la mayoría de los mejores equipos Holden usaban el Chevrolet V8 de 5.0 L ). Su primera participación completa en el ATCC terminó con un decepcionante 13.er puesto en la clasificación. Luego fue a las 1000 Millas de Bathurst de 1993 , donde clasificó el auto en 10.º lugar después de hacer un trompo sobre aceite durante su vuelta de escape Tooheys Top 10. Crompton se quejó ante las cámaras después de su vuelta de que no hubo ninguna advertencia de aceite hasta que llegó a The Chase (la curva más rápida en cualquier pista de carreras en Australia tomada a unos 280 km/h (174 mph)), pero luego se descubrió que en realidad fue su auto el que perdió el aceite y otros pilotos informaron que estaba presente en todo el circuito de 6.213 km (3.861 mi).

En 1994, Crompton se unió a Wayne Gardner en el recién creado equipo Wayne Gardner Racing, fundado por Gardner .

En 1997, Crompton viajó a Estados Unidos para competir en el nuevo Campeonato Norteamericano de Turismos (NATV) al volante de un Honda Accord del equipo Tasman Motorsports . Crompton rápidamente se puso al día, ganó varias carreras y estuvo en la lucha por el campeonato, antes de que una descalificación (que aún impugna) le impidiera alzarse con el título. Crompton también probó uno de los Champ Cars de Tasman en el circuito Gingerman Raceway.

En 1998, Crompton obtuvo el segundo lugar en el Century Batteries Three Hour Bathurst Showroom Showdown de 1998 .

En 1998, Crompton comenzó con Glenn Seton Racing , equipo que continuó en 1999 bajo su nueva identidad como Ford Tickford Racing. Posteriormente, en 2001, se unió a Gibson Motorsport , que más tarde pasó a llamarse 00 Motorsport, donde formó equipo con Craig Lowndes antes de marcharse al final de la temporada 2002.

A pesar de ser comentarista de televisión a tiempo completo, Crompton sigue compitiendo en carreras cuando puede, especialmente en carreras de resistencia. Su último puesto fue el 17º en las 12 Horas de Bathurst de 2009 , donde completó 222 vueltas (1379 km / 857 millas) al volante de un Mitsubishi Lancer Evolution X junto a Glenn Seton . Crompton participa ocasionalmente en la serie Aussie Racing Cars y también ha competido en el Campeonato Australiano de Rally .

Crompton también compitió en las 24 Horas de Bathurst de 2003 al volante de un BMW M3 GTR con motor V8 de 5.0 litros para el equipo australiano Prancing Horse Racing, campeón de la Copa de Naciones . El coche (conducido por John Bowe , Greg Crick y Maher Algadrie), que había llegado de Estados Unidos apenas una semana antes de la carrera, se clasificó en tercer lugar, pero no pudo terminar la carrera después de que Algadrie chocara contra el muro en la cima del Monte Panorama tras un choque con el Holden Monaro 427C ganador de la carrera, pilotado por Peter Brock, en su vuelta 131. ^{[ 6 ]}

Crompton también trabaja en la parte organizativa de V8 Supercar, contribuyendo al Comité de Igualdad de TEGA, que se encarga de garantizar que ninguna de las marcas competidoras obtenga una ventaja significativa sobre las demás.

Crompton comenzó a comentar eventos de motocross para Network Ten, entonces conocida como 0/10 Network. Luego trabajó para la ABC desde aproximadamente 1980 hasta finales de 1984, generalmente junto a los respetados comentaristas Will Hagon, John Smailes y Drew Morphett , y comentando eventos de automovilismo como el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) y otros eventos de automovilismo que la cadena cubría, como las 500 Millas de Sandown . En 1985, cuando los derechos del ATCC pasaron a Channel Seven , Crompton también se unió a Seven, reemplazando a Evan Green y uniéndose a los comentaristas habituales de automovilismo de la cadena, Mike Raymond y Garry Wilkinson, en la cabina de comentaristas, mientras también realizaba reportajes regulares desde los boxes. Como miembro más joven del equipo y, con diferencia, el más en forma, a Crompton se le asignaban a menudo tareas en boxes el día de la carrera, lo que requería moverse rápidamente de un extremo a otro del pit lane. Sin embargo, a partir de 1987, con sus compromisos de competición adquiriendo mayor prioridad, Seven también contrató al periodista y piloto de carreras Peter McKay como comentarista y reportero de boxes. Permaneció en la cadena con una participación cada vez menor (principalmente debido a sus compromisos de competición) hasta finales de 1995. En sus últimos años allí, participó regularmente en el programa de televisión The Great Outdoors . Durante este tiempo, también tuvo segmentos en la emisora ​​de radio Triple M.

En 1996, Crompton regresó a Network Ten para ser su "experto en deportes de motor" en la cobertura de la CART Series y el Campeonato Australiano de Superturismos, cuyos derechos de transmisión acababan de adquirir, y que también incluirían la Fórmula Uno . Crompton fue presentador habitual del popular programa de automovilismo de Ten, RPM , y después de que su carrera como piloto terminara a finales de 2002 hasta finales de 2006, fue el comentarista experto en la cobertura de Ten de los V8 Supercars (tras haber sido el comentarista principal durante todo 2001, cuando solo competía en carreras de resistencia).

Cuando Seven Network adquirió los derechos de transmisión televisiva de los V8 Supercars a partir de 2007, Crompton, junto con la mayoría del equipo de producción, se unió a Seven. Su profundo conocimiento técnico, sumado a su experiencia en carreras y comentarios, lo convierte en una pieza fundamental de la cobertura de la serie por parte de Seven Network.

Crompton también copresentó el popular programa web "The Panelbeaters" con su amigo de toda la vida, Brad Jones . El programa se emitía todos los viernes por la noche antes de una carrera de V8 Supercars y el miércoles siguiente. El programa comenzó como un programa de radio en 2003 en la emisora ​​victoriana SEN 1116, antes de ser adquirido por Telstra Bigpond y convertido en un programa web de vídeo. El programa fue cancelado tras la temporada de 2008.

Tras un breve periodo alejado de las ondas radiofónicas, Crompton regresó a la radio, esta vez junto al excampeón australiano de V8 Supercars, Mark Skaife, en The Stick Shift , un programa sobre automovilismo que se emite los sábados por la mañana en la cadena Triple M.

En 2014, Crompton presentó el programa de televisión Shannons Legends of Motorsport en 7mate . La serie, de la que también es productor ejecutivo, presenta a Crompton entrevistando a varias figuras importantes de la historia de las carreras de turismos en Australia. Para la segunda temporada en 2015, Crompton pasó a desempeñar un papel exclusivamente detrás de cámaras. ^{[ 7 ]}

En 2015, los derechos de transmisión de V8 Supercars pasaron a un acuerdo compartido entre Foxtel y Network Ten . ^{[ 8 ]} Crompton siguió el nuevo acuerdo, pero en lugar de un papel de presentador y comentarista como lo había hecho anteriormente con Seven, ahora trabaja principalmente como comentarista.

Crompton se casó con su pareja de muchos años, Sarah Mathewson, en marzo de 2008. ^{[ 9 ]} Crompton tiene una hija, Sienna. ^{[ 10 ]}

En abril de 2021, a Crompton le diagnosticaron cáncer de próstata . Se esperaba que se recuperara completamente después de la cirugía. ^{[ 11 ]}

Resultados obtenidos de Driver Database. ^{[ 12 ]}

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

† No registrado para series y puntos

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

* Indica carrera de Super Touring .

• Sitio web oficial
• "Neil Crompton en V8 Supercars"
• "Artículo sobre V8X"
• "Biografía personal"
• "Estadísticas de Conrod.com"