Clase 72 de la NSB

NSB Clase 72 ( en noruego : NSB tipo 72 ) es una clase de 36 unidades eléctricas múltiples construidas por AnsaldoBreda para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (ahora Vy). Entregados entre 2002 y 2005, los trenes de cuatro vagones operan en el Ferrocarril de Cercanías de Oslo y el Ferrocarril de Cercanías de Jæren . Los trenes tienen una capacidad de 310 pasajeros y sus motores de 2250 kilovatios (3020 hp) permiten una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph) . Los trenes se encargaron en 1997, con fechas de entrega originales en 2001 y 2002. NSB también tenía la opción de comprar 40 unidades adicionales. Las primeras unidades no se entregaron hasta 2002, y para 2004, la mitad de los trenes aún no estaban en uso. Los fallos incluían óxido, exceso de peso y problemas de señalización. Después de los problemas iniciales, el tren Clase 72 ha sido un tren de gran éxito para NSB y muy apreciado por los trabajadores de mantenimiento. ^{[ 2 ]}  

A mediados de la década de 1990, NSB necesitaba nuevas unidades eléctricas múltiples para complementar y reemplazar la antigua flota de unidades Clase 69 de la compañía. En ese momento, NSB tenía 60 unidades Clase 69 operando en el área de Oslo, de las cuales entre cuatro y ocho estaban fuera de servicio en cualquier momento. ^{[ 3 ]} En 1997, NSB declaró que tenía la intención de pedir 36 unidades nuevas, de las cuales 18 reemplazarían unidades antiguas y 18 se usarían para aumentar los servicios. Esto se consideró el primer paso en un pedido de 100 nuevas EMU que se necesitarían en los próximos 20 años. El pedido fue parte de un programa de pedidos holístico a través del cual NSB a finales de la década de 1990 pidió el El 18 , Di 6 , la Clase 71 , Clase 73 y Clase 93 . ^{[ 4 ]} En agosto, NSB declaró que había tres licitadores para la clase de tren local, que consistiría en un pedido en firme de 36 unidades con una opción para otras 20 unidades. Los licitadores eran Ansaldo, GEC Alstom y Adtranz , ^{[ 5 ]} siendo Adtranz la única oferta que implicaría la construcción en Noruega. ^{[ 6 ]}

El 26 de septiembre de 1997, NSB anunció que encargaría 36 trenes nuevos a Ansaldo, con una opción para 40 unidades adicionales. Cada tren costaría 50  millones de coronas noruegas (NOK), y NSB tenía 28 meses para ejercer su opción. El director ejecutivo de NSB, Osmund Ueland , declaró que Ansaldo había sido elegida por tener la mejor oferta técnica y, con diferencia, el precio más bajo. Los nuevos trenes tendrían un 35 % menos de costes de mantenimiento y consumirían un 33 % menos de electricidad que la Clase 69. Los nuevos trenes también tendrían una mayor velocidad máxima, puertas más anchas y harían menos ruido. ^{[ 7 ]} La electrónica sería suministrada por Ansaldo, la superestructura por Breda y los bogies por Swiss Locomotive and Machine Works (SLM). ^{[ 8 ]} La fecha estimada de entrega de los trenes era del 1 de julio de 2000 al 1 de julio de 2001. ^{[ 6 ]} El diseño exterior e interior fue realizado por Pininfarina , con la asistencia de los propios diseñadores de NSB. Estos últimos se utilizaron para adaptar el diseño a las preferencias del público noruego, que entre otras cosas incluían el uso de madera en el interior. ^{[ 9 ]} En ese momento, Ansaldo también tenía un pedido para el SL95 del tranvía de Oslo . ^{[ 7 ]}

En 1999, NSB anunció que cambiaría la marca de sus servicios y que los trenes de cercanías se denominarían NSB Puls . Perderían su color rojo tradicional y serían pintados de verde y plata, siendo los trenes de la Clase 72 los primeros en recibir el nuevo diseño. ^{[ 10 ]} En febrero de 2001, el primer tren llegó a Noruega para realizar pruebas. ^{[ 11 ]} El retraso se debió a errores en los planos y a la quiebra de un proveedor. En abril se anunció que los trenes eran demasiado pesados ​​para permitir pasajeros de pie , ya que podrían superar el peso por eje permitido. Para reducir el peso, fue necesario sustituir algunas piezas de acero por aluminio. NSB declaró que la situación era problemática tanto porque habían calculado la necesidad de plazas de pie para gestionar el tráfico en hora punta, como porque les resultaba imposible controlar si subirían más personas de las que cabían en un tren. NSB afirmó que parte del problema radicaba en que no podían pedir artículos de estantería, en parte porque el gálibo noruego es más ancho que en Europa continental . ^{[ 12 ]} Para septiembre, se había encontrado una solución que había reducido el peso lo suficiente como para que cada tren pudiera transportar 350 pasajeros de pie. ^{[ 13 ]} Los trenes se entregaron con el sistema de radio para trenes Scanet , pero la tecnología estaba tan desactualizada que solo tenía una garantía de cinco años. En ese momento, no se sabía con certeza cuándo se construiría el Sistema Global para Comunicaciones Móviles – Ferrocarril (GSM-R) para la red ferroviaria noruega , y NSB temía que pudiera surgir una situación en la que los trenes no pudieran utilizarse si no se aceleraba la construcción. ^{[ 14 ]}

El primer servicio programado con un tren Clase 72 tuvo lugar el 8 de agosto de 2002 en el tren de cercanías de Jæren. NSB declaró que nunca antes habían dedicado tanto tiempo a probar el equipo antes de ponerlo en servicio, y que Jæren se había elegido para la introducción porque el sistema de vía única era más fácil de operar que los servicios alrededor de Oslo. La compañía también declaró que esperaba que todos los trenes estuvieran en servicio para finales de 2003. ^{[ 15 ]} En enero de 2003, se había entregado la mitad de los trenes, y se estaban poniendo gradualmente en servicio en el tren de cercanías de Oslo. Sin embargo, en la línea Gardermoen, la electrónica del tren estaba interfiriendo con los sistemas de señalización, por lo que las luces cambiaban de verde a rojo antes de que pasara el tren, en lugar de después. Esto hizo imposible que NSB pusiera el tren en servicio en la única línea de alta velocidad de Noruega. ^{[ 16 ]} Otro problema era que los trenes no cerraban las puertas si estaban en una estación sin vías niveladas, aunque esto se solucionó rápidamente. ^{[ 17 ]} En 2003, NSB decidió abandonar el concepto Puls y volver a la estrategia anterior de perfil único. ^{[ 18 ]}

En febrero de 2003, solo cinco de los trenes estaban en funcionamiento. Cuatro se utilizaban en el tren de cercanías de Jæren, mientras que uno se utilizaba en la línea entre Moss y Spikkestad . Algunos todavía estaban en Italia, algunos en los muelles de Drammen, mientras que la mayoría de los trenes estaban almacenados en Sundland en Drammen, donde AnsaldoBreda había empleado a 40 ingenieros italianos que trabajaban turnos de 60 horas para que los trenes funcionaran. En ese momento estaban terminando un tren por mes. ^{[ 17 ]} En junio, los siete trenes se habían puesto en uso en Jæren, y los primeros cuatro trenes pudieron ponerse en servicio en la ruta desde Kongsberg a través de la línea Gardermoen hasta Eidsvoll . ^{[ 19 ]} En enero de 2004, se encontró óxido en los ejes de los trenes. NSB no aceptó recibir las últimas 18 unidades antes de que se solucionara este problema, y ​​declaró que no se pagaría más dinero al fabricante hasta que se entregaran los 36 trenes sin defectos. Para 2004, Ansaldo y Breda se habían fusionado en AnsaldoBreda, mientras que SLM había sido comprada por Bombardier Transportation . Esta última no entregó los ejes a AnsaldoBreda debido a un desacuerdo entre Bombardier y el anterior propietario de SLM, Sulzer , sobre quién debía pagar los ejes. Esto provocó que Bombardier detuviera todo trabajo con la entrega a partir de mediados de 2003. ^{[ 8 ]} En octubre de 2004, los trenes se pusieron en servicio en la ruta entre Moss y Spikkestad. ^{[ 20 ]} Once serán operados por Go-Ahead Norge a partir de diciembre de 2019. ^{[ 21 ]}

Go-Ahead Norge and Vy opera una flota de 36 trenes. ^{[ 22 ]}

La Clase 72 es una unidad eléctrica múltiple de cuatro vagones construida por AnsaldoBreda. Los trenes tienen 85,570 metros (280,74 pies) de largo, 3,100 metros (10,17 pies) de ancho y 4,250 metros (13,94 pies) de alto, pesan 157 toneladas (155 toneladas largas; 173 toneladas cortas) y circulan sobre vías de ancho estándar . La energía eléctrica se obtiene mediante un pantógrafo de un cable aéreo de CA de 15 kV 16,7 Hz , y proporciona una potencia de salida de 2550 kilovatios (3420 hp) . Los trenes tienen una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph) . ^{[ 23 ]} Hay ocho puertas por lado y una capacidad para 310 pasajeros sentados . Cada tren tiene un asiento para discapacitados y un baño. ^{[ 24 ]}