Clase 69 del NSB

La clase 69 de NSB ( en noruego : NSB tipo 69 ) es una unidad múltiple eléctrica utilizada por los Ferrocarriles Estatales Noruegos para una variedad de trenes de cercanías en el sistema ferroviario noruego , así como algunos trenes de media distancia y ramales. Es el tipo de tren más común en Noruega, aunque también se ha introducido la más nueva clase 72 de NSB . Todos los trenes fueron construidos por Strømmen .

Durante la década de 1960, NSB se dio cuenta de que necesitaría una nueva generación de unidades múltiples eléctricas para el tráfico local. Tanto las clases 65 , 67 y 68 se habían construido durante treinta años con ligeras modificaciones, y NSB necesitaba trenes nuevos y más modernos para sus operaciones. Una de las fuentes de inspiración fueron las exitosas unidades X1 utilizadas en Suecia. NSB decidió realizar una serie de racionalizaciones, en primer lugar un nuevo interior para que dos nuevos vagones pudieran tener la misma capacidad que tres unidades de los modelos anteriores. En segundo lugar, NSB quería trenes más rápidos y aumentó la velocidad máxima de 70 a 130 km/h (43 a 81 mph). Este aumento de velocidad fue suficiente para reducir el número de trenes para una frecuencia dada en un tercio. Por ejemplo, en la línea de la estación este de Oslo a Ski , esto permitió a NSB reducir el número de vagones operativos de nueve a cuatro. El conjunto 69 también recibió nuevos motores de tiristores con 1.200 kW, mucho más que las unidades antiguas.

Las primeras unidades se entregaron el 1 de noviembre de 1970, y la primera serie de quince unidades (serie A) se puso en servicio desde Oslo Ø a Lillestrøm y Ski. La serie B se entregó unos años más tarde y se utilizó para líneas más largas, seguida pronto por más unidades de la serie C. La serie D se entregó en la década de 1980 y se fabricó a medida para distancias más largas. La última serie se entregó en 1993 como parte del material para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994. Todas las unidades originales consistían en conjuntos de dos coches , pero a partir de 1987 NSB ordenó coches intermedios adicionales, para hacer unidades de tres coches. Esto permitió algo más de flexibilidad, y NSB mantuvo las series A y B como coches gemelos para que pudieran combinar trenes para hacer cualquier número de coches necesarios entre dos y nueve. Los dos segundos lotes de trenes de la serie D entregados en 1990 y 1993 se entregaron con tres coches.

Las 69 unidades no se pusieron en servicio fuera del área de Oslo hasta 1982. Primero se probaron en la línea de Flåm y, en 1984, en la línea de cercanías de Bergen . A partir de 1991, también se utilizaron en la línea de cercanías de Stavanger .

Las series E y G son conjuntos reconstruidos, con mayores niveles de confort, el primero en 1994 para la línea Sørlandet entre Kristiansand y Stavanger , el último en la línea Gjøvik en 2005.

El 14 de diciembre de 1999, NSB introdujo publicidad envolvente de Freia Melkesjokolade en tres de los trenes, pero después de un tiempo decidió interrumpir la publicidad exterior. ^[1]

Go-Ahead Norge operará dos de ellos a partir de diciembre de 2019. ^[2]

Los trenes de la clase 69 están en uso entre Arendal - Nelaug y en la línea L2 entre Stabekk - Ski , y recientemente se han utilizado algunas veces en la línea L1 entre Lillestrøm - Asker .

La clase 69 se presenta en siete series:

• La 69A fue la clase 69 original, construida entre 1970 y 1971. Consta de dos vagones. Se construyeron 15 de estos trenes.
• La 69B es la segunda serie, construida en 1974. La mayoría de los 17 trenes de la serie 69B construidos constan de dos vagones, pero a dos de ellos se les añadió un vagón intermedio. Algunos de los trenes de la serie B se reconstruyeron con una gran bodega de carga, lo que los hace adecuados para viajes algo más largos, como el de Bergen a Myrdal , donde a menudo se llevan esquís y bicicletas. La serie B tiene solo una puerta a cada lado del vagón, en lugar de dos. Esto permite asientos adicionales, aunque ralentiza el embarque y desembarque.
• La serie 69C se construyó en 1975. Consta de tres vagones. Los 14 trenes circulan en trenes de cercanías como la serie 69D.
• La serie 69D se construyó entre 1983 y 1990. Se distinguen de la serie 69C por los extremos rediseñados del tren. Se construyeron 39 de estos trenes.
• La serie 69E son trenes 69D rediseñados para su uso en tramos algo más largos, por ejemplo, se sustituyen los cinco asientos habituales por cuatro. Se han utilizado en la línea Gjøvik y la línea Jæren , Bergen y Voss .
• La serie 69G es otra versión de los trenes 69D rediseñados. Están equipados con varias comodidades, como máquinas expendedoras de comida y bebida y asientos más cómodos, incluida una sección de primera clase. Los nueve trenes de la serie G se reconstruyeron en Dinamarca y operan en la línea Gjøvik.
• La serie 69H es una tercera versión de los trenes 69D rediseñados. Están equipados con cuatro vagones con asientos en fila en el centro y vagones de dirección.

• Peso: 53,5-64 toneladas
• Potencia: 1632 CV
• Configuración del eje
  • Bo'Bo'+2'2' (2 coches)
  • Bo'Bo'+2'2'+2'2' (3 coches)
• Velocidad máxima: 130 km/h

• El 20 de junio de 1986, el avión 69.054 se quemó en Lodalen.
• El 26 de octubre de 1988, el 69.668 colisionó con el El 16.2205 y posteriormente fue demolido.
• El 16 de abril de 1990, dos equipos 69 chocaron en Lysaker y los 69.009 y 69.628 fueron retirados del servicio.
• En 1991 y 1992 se quemaron 69.014 y 69.019, respectivamente.
• Tras el accidente de Nordstrand en 1993, el 69.068 fue retirado. ^[1]

Nº 01, 02 (Tren de pruebas ERTMS), 04, 06, 07, 08, 09, 10, 13, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 30, 31, 32, 41