Norske Tog Clase 93

La Clase 93 ( en noruego : Tipo 93 ) es una unidad diésel múltiple de dos vagones basculantes utilizada por SJ Norge para trenes de pasajeros en tramos no electrificados de la red ferroviaria noruega . Operada en las líneas Nordland , Røros y Rauma , fue adquirida para reemplazar los antiguos trenes Di 3 remolcados por locomotoras. La Clase 93 fue fabricada por Bombardier y pertenece a la familia Talent . Se entregaron quince unidades entre 2000 y 2002.

Impulsados ​​por dos motores diésel Cummins con una potencia combinada de 612 kW (821 hp) , estos trenes alcanzan velocidades de hasta 140 km/h (87 mph) . Entraron en servicio como parte del concepto de tren regional Agenda . Sin embargo, los problemas técnicos que han sufrido y su diseño interior poco espacioso los han hecho impopulares entre los pasajeros. En 2007, fueron reemplazados por trenes con locomotora en algunos servicios de la línea Nordland.    

A mediados de la década de 1990, NSB inició un programa para reemplazar los trenes tradicionales de locomotoras y vagones con nuevas unidades múltiples basculantes. Esto llevó al pedido de dieciséis unidades de cuatro vagones Clase 73 para las tres rutas principales de las líneas Bergen , Dovre y Sørland . Para complementar esto, el 14 de noviembre de 1996, la junta directiva de NSB decidió comprar siete unidades múltiples diésel basculantes para las líneas Røros y Rauma. En particular, las antiguas locomotoras Di3 se retirarían en un plazo de cinco años, y NSB se mostraba reacia a comprar nuevas locomotoras diésel para trenes de pasajeros. ^{[ 1 ]} El fallo de las Di6 , que fueron devueltas al fabricante Siemens , motivó aún más a NSB a evitar los trenes remolcados por locomotoras. ^{[ 2 ]}

Se presentaron tres ofertas antes de la fecha límite del 1 de abril de 1997, y el contrato con Talbot, que acababa de ser adquirida por Bombardier, se finalizó el 27 de noviembre de 1997. Para entonces, el pedido se había ampliado a once unidades, que son variantes del Talbot Talent. ^{[ 3 ]} Antes de la entrega, se compraron cuatro unidades más, de modo que los trenes pudieran operar todos los servicios de la línea Nordland, sustituyendo a la mayoría de los trenes diurnos remolcados por locomotoras. Solo el tren nocturno seguiría siendo remolcado por locomotoras. ^{[ 1 ]}

La Clase 93 se puso en servicio como parte del concepto de tren regional Agenda . ^{[ 1 ]} Junto con los trenes InterCity Express Clase 70 en el este de Noruega, la Clase 93 prestaría servicio en los servicios regionales de NSB. Los trenes se pusieron en servicio inicialmente en 2000 en la Línea Nordland, seguida de la Línea Rauma y Røros. ^{[ 4 ]} Los trenes tuvieron varios problemas operativos, algunos relacionados con la humedad, creando situaciones en las que ambos motores se detenían. Esto llevó a NSB en 2002 a exigir una reconfiguración técnica y del interior a Bombardier. ^{[ 5 ]} Un año después de la entrega, seis de los once trenes estaban fuera de servicio. ^{[ 6 ]} Para resolver el problema, NSB tuvo que alquilar locomotoras Di3 usadas a Ofotbanen . NSB había optado por vender las locomotoras antiguas por menos del precio de mercado, pero Ofotbanen exigió que NSB pagara el precio de compra completo por el alquiler a corto plazo. ^{[ 7 ]} La marca Agenda fracasó, ya que los clientes no estaban satisfechos con el nuevo material rodante, y NSB optó por descontinuar la marca, llamando simplemente a todos los trenes que antes eran Agenda y Signatur trenes regionales. ^{[ 8 ]}

En la línea Rauma, las unidades se utilizan como alimentadores entre los trenes expresos Oslo–Trondheim en la línea Dovre, conectando Dombås con Åndalsnes . En la línea Røros, los trenes se utilizan tanto en el tramo Hamar – Røros como en el tramo Røros–Trondheim. En la línea Nordland, la Clase 93 presta servicio en el servicio Ole Tobias entre Trondheim y Mo i Rana . También se consideró el uso de la unidad en la línea Meråker , pero esta ha seguido siendo operada por unidades de la Clase 92. El plan inicial era que se necesitaran ocho de las once unidades para las operaciones diarias. Cuatro en la línea Røros, dos en la línea Nordland y dos en la línea Rauma. Las cuatro unidades adicionales se necesitaban para operar los trenes Trondheim–Bodø en la línea Nordland, de las cuales tres se utilizarían en cualquier momento. En ocasiones, se utilizan trenes de dos vagones (cuatro coches) en la ruta Trondheim – Mo i Rana, así como en los trenes de la tarde de los viernes y domingos en la línea Rauma, para el intercambio de material rodante y para gestionar el aumento del tráfico en esos días. ^{[ 1 ]} Además, NSB utiliza estos trenes en los servicios de cercanías Bodø– Fauske – Rognan y Mo i Rana– Mosjøen . ^{[ 9 ]}

En 2007, el servicio Trondheim–Bodø volvió a ser operado por trenes remolcados por locomotoras Di 4. Este es el servicio ferroviario más largo del país, y los clientes no estaban satisfechos con la comodidad de la Clase 93, a pesar de las mayores velocidades permitidas. ^{[ 10 ]}

Durante mayo y junio de 2012, todos los trenes NSB Clase 93 fueron equipados con acceso inalámbrico a Internet gratuito para los pasajeros.

En 2016, los trenes pasaron a ser propiedad pública de Norske tog, que a su vez alquila el material rodante a operadores de servicio público. En un proceso de licitación, la red 2 norte entre Oslo y Bodø pasó en junio de 2020 del operador Vy a SJ Norge . El nuevo operador alquila 13 trenes Clase 93 a Norske tog AS para operar la red. Para el contrato de ocho años, los trenes reciben un nuevo diseño con la marca "Nord". ^{[ 11 ]}

En 2022, Norske Tog inició un proceso de licitación para la sustitución o retirada del sistema de inclinación. El operador tenía errores técnicos y falta de piezas. ^{[ 12 ]}

La Clase 93 es una unidad múltiple diésel de dos vagones con un mecanismo de inclinación incorporado (denominado ContRoll por Bombardier) que permite alcanzar mayores velocidades en vías convencionales. Un vagón doble mide 38,21 m (125 pies 4 pulgadas) de largo, 2,92 m (9 pies 7 pulgadas) de ancho y 3,97 m (13 pies 0 pulgadas) de alto. Su peso en vacío es de 77 t (76 toneladas largas; 85 toneladas cortas) . La carrocería está construida en acero inoxidable modular, con la parte inferior, los laterales y la parte superior atornilladas entre sí. ^{[ 1 ]}          

Hay dos motores diésel Cummins N14E-R, con una potencia combinada de 612 kW (821 hp) . La cilindrada es de 14 L (850 pulgadas cúbicas ) ; la potencia máxima se alcanza a 1500 revoluciones por minuto . Hay una caja de cambios de cinco etapas y una capacidad de combustible de dos tanques de 1140 L (250 galones imperiales ) cada uno . Hay tres bogies (juegos de ruedas), cuyos extremos son motrices. La velocidad máxima es de 140 km/h (87 mph) . El mecanismo de inclinación permite una inclinación de 5 grados de todo el bastidor. ^{[ 1 ]}          

El interior es de color rojo y madera. La parte central, incluyendo ambas puertas a cada lado, se encuentra en una sección de piso bajo, mientras que el área en la parte delantera es más alta. ^{[ 1 ]} La configuración original de asientos era para 88 asientos, pero debido a las quejas de los clientes sobre la falta de espacio entre asientos , NSB reconfiguró los trenes en 2006 a 76 asientos. ^{[ 4 ] [ 13 ]} Los trenes están equipados con máquinas expendedoras para refrigerios sencillos. La basura se recicla en tres categorías. ^{[ 1 ]}