MultiAir

MultiAir o Multiair es una tecnología de motor de distribución variable de válvulas (VVT) y elevación variable de válvulas (VVL) accionada hidráulicamente que permite el control "cilindro por cilindro, carrera por carrera" ^{[ 1 ]} del aire de admisión directamente a través de las válvulas de admisión de un motor de gasolina. Desarrollada por Fiat Powertrain Technologies , la tecnología aborda una ineficiencia primaria del motor: las pérdidas por bombeo causadas por la restricción del paso de admisión por la placa de mariposa que regula el aire que alimenta los cilindros. ^{[ 2 ]}

Fiat SpA , ahora conocida como Stellantis , lanzó MultiAir en 2009, empleando un sistema electrohidráulico propio para controlar con precisión la entrada de aire sin una válvula de mariposa ^{[ 3 ]} para aumentar la potencia y el par motor, reducir el consumo de combustible, disminuir las emisiones y mejorar el funcionamiento del motor, ofreciendo "un flujo de aire más controlable durante el ciclo de combustión en comparación con los sistemas VVT mecánicos". ^{[ 4 ]} La tecnología permite que los motores sean más ligeros y pequeños, a la vez que reduce las pérdidas por bombeo. Se puede adaptar a los motores existentes reemplazando el árbol de levas con el sistema MultiAir, lo que requiere únicamente una nueva culata.

MultiAir fue licenciada al Grupo Schaeffler en 2011, que también comercializa el sistema como Uniair . ^{[ 5 ]} Schaeffler comenzó a suministrar sistemas Uniair en 2017 a Jaguar Land Rover , bajo la marca Ingenium technology. ^{[ 6 ]}

Compatible con motores de aspiración natural y de inducción forzada, la tecnología MultiAir fue patentada por Fiat en 2002 y se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 en el Alfa Romeo MiTo . ^{[ 7 ]} Los motores MultiAir de 1.4 L para los mercados globales se fabrican en Termoli , Italia , en la fábrica de Fiat Powertrain Technologies y en la planta de motores de FCA en Dundee (anteriormente de la rama de fabricación GEMA de Global Engine Alliance ), con sistemas críticos fabricados y ensamblados por el Grupo Schaeffler . ^{[ 5 ]}

En 2010, el motor MultiAir de 1.4 L ganó el premio al Motor Internacional del Año ^{[ 8 ]} , así como el premio a la Mejor Novedad de Popular Science . ^{[ 1 ]} Ese mismo año, se lanzó el motor Fiat SGE (unidades TwinAir de 0.9 L turboalimentadas y 1.0 L de aspiración natural), que también utiliza tecnología MultiAir, en el Fiat 500. Se produce en Bielsko-Biała , Polonia . Fue nombrado Mejor Motor Nuevo en 2011. ^{[ 9 ]}

Tanto las unidades FIRE como las SGE están equipadas con MultiAir y utilizan inyección indirecta de combustible.

Los motores MultiAir II de GME (Hurricane) y GSE (FireFly), que utilizan inyección directa de combustible, se lanzaron al mercado en 2016.

Para el alzado variable de válvulas, las tecnologías de la competencia (por ejemplo, VTEC de Honda y Valvetronic de BMW ) utilizan conceptos electromecánicos, logrando la variación del alzado de válvulas mediante mecanismos específicos; también se puede combinar con variadores de fase del árbol de levas para permitir el control tanto del alzado como de la fase de las válvulas. En cambio, MultiAir utiliza un fluido hidráulico gestionado para proporcionar un control variable de las válvulas.

El control de las válvulas de admisión de un motor MultiAir funciona mediante un taqué (seguidor de leva), accionado por una leva de admisión mecánica, que está conectada a la válvula de admisión a través de una cámara hidráulica, controlada por una electroválvula normalmente abierta. ^{[ 11 ]} El sistema permite una sincronización óptima del funcionamiento de la válvula de admisión.

_{La tecnología MultiAir puede aumentar la potencia (hasta un 10 %) y el par motor (hasta un} 15 %), así como reducir los niveles de consumo (hasta un 10 %) y las emisiones de CO₂ (hasta un 10 %), partículas (hasta un 40 %) y NOx (hasta un 60 %) ^{[ 3 ] [ 7 ]} en comparación con un motor de gasolina tradicional. El sistema también proporciona un funcionamiento más suave en climas fríos, una mayor entrega de par motor y evita las vibraciones del motor al apagarlo. ^{[ 12 ]}

La investigación sobre tecnologías críticas relacionadas comenzó en la década de 1980, cuando el control electrónico del motor alcanzó la madurez comercial. MultiAir se desarrolló durante diez años en el Centro Ricerche Fiat (CRF) de Fiat en Orbassano, cerca de Turín, ^{[ 13 ]} tras un retraso de cinco años durante la asociación de Fiat con General Motors entre 2000 y 2005. ^{[ 14 ]} El vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Trenes de Potencia de Fiat, Rinaldo Rinolfi, dirigió el equipo que desarrolló la tecnología con un coste superior a los 100 millones de dólares. ^{[ 15 ]}

Se están desarrollando sistemas de distribución más avanzados, totalmente sin árbol de levas , pero aún no están listos para la producción. ^{[ 16 ]} El sistema Valvetronic utilizado por BMW permite variar la sincronización y la elevación de las válvulas, pero no el perfil de la leva. La capacidad de variar este último es característica de los sistemas sin árbol de levas y MultiAir.

• Motor Fiat FIRE
• Motor Fiat SGE (TwinAir)
• Motor Fiat GSE (FireFly)
• Motor Fiat GME (Hurricane)
• Motor Chrysler Tigershark

• Sin cámara
• Distribución variable de válvulas

• Sitio web oficial de Fiat Powertrain
• Cómo funciona este vídeo en YouTube