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La Matchless G80 es una motocicleta británica monocilíndrica de 500 cc construida por Associated Motorcycles (AMC) entre 1946 y 1966. Durante las décadas de 1950 y 1960, el principal producto de exportación de AMC fue la gama AJS / Matchless : las motos de carretera eran muy similares, a menudo solo las insignias distinguían una marca de la otra; la AJS equivalente era el Modelo 18 .
Desarrollo
A principios de los años 50, las motos británicas de cuatro tiempos más populares seguían siendo las monocilíndricas de varillas de empuje . La Matchless G80 es un ejemplo típico de esta época. La primera G80 a veces se denomina G80L, donde la L significa horquillas "teledraulic" en lugar de horquillas de vigas. [1]
El magneto de una AJS estaba delante del cilindro y el magneto Matchless estaba detrás. El Matchless, un diseño que se originó en la década de 1930, se actualizó con una suspensión trasera con bastidor de resorte (brazo oscilante) en 1949, convirtiéndose en el G80S. La suspensión fue una gran mejora con respecto a la parte trasera rígida y saltarina, pero el recorrido de la rueda era limitado. [2]
AMC había adoptado el diseño de suspensión trasera de doble brazo oscilante de Velocette para sus modelos superiores. Las unidades de amortiguadores verticales se introdujeron en 1949. Los amortiguadores "Candlestick" iniciales tenían una capacidad de solo 50 cc de aceite SAE 20. Debido a que eran propensos a tener fugas, fueron reemplazados por los amortiguadores "Jampot" en 1951, [2] y por los amortiguadores Girling en 1956. En 1957, AMC cambió las cajas de cambios Burman por las de su propia marca. [3]
La caja de la cadena primaria hecha de acero prensado y con fugas apareció por primera vez en las máquinas AMC en la década de 1930. En 1958, estuvo disponible una caja de la cadena primaria con cubierta de aleación.
Motor
El motor se lanzó con una relación de compresión de 5,9:1, debido a la mala calidad del combustible disponible en el Reino Unido inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. [2] En 1949, los resortes de válvula de horquilla volvieron a usarse, después del uso de resortes de válvula helicoidales convencionales en los motores de guerra. En 1951, el G80 tenía una culata de aleación y las aletas del cañón llegaban hasta la base en los modelos de competición. La relación de compresión se aumentó a 7,3:1 en 1956.
La baja compresión significaba que era fácil arrancar con el pie y era más flexible a bajas revoluciones. La versión anterior de carrera larga tal vez no alcanzara las 80 millas por hora (130 km/h), pero podía avanzar a menos de 20 millas por hora (32 km/h) en la marcha más alta. También ofrecía un buen ahorro de combustible. [2]
Variaciones del modelo
La G80CS de 500 cc y "carrera larga" se fabricó entre 1951 y 1955. En 1956 fue reemplazada por los modelos de carrera más corta y mayor diámetro interior que utilizaban los mismos códigos numéricos. El diámetro interior de estas primeras G80CS era de 82,5 mm (3,25"), mientras que los modelos de "carrera corta" (versión final) de 1956 a 1966 tenían un diámetro interior de 86 mm. La C es de competición (Scrambles) y la S de suspensión (no un bastidor trasero rígido).
Matchless también fabricó una versión de 600 cc de la G80 llamada Typhoon de 1959 a 1962. El código de prefijo del motor era TCS en estas motos. El diámetro se aumentó a 89 mm, mientras que la carrera se incrementó de 85,5 mm a la friolera de 96 mm. Según la cantidad de TCS conocidas actualmente en el registro Typhoon que lleva Rick Mann, ahora se estima que la fábrica fabricó entre 225 y 300 en un período de cuatro años, y casi todas se vendieron en los EE. UU. [4] La más rara de estas es la versión con cuadro de tubo inferior único, la G80TCS de 1959, y su hermana idéntica aún más rara, la AJS 18TCS de 1959. Esta variante de un solo año con una cilindrada ligeramente menor, tenía un cuadro que, cuando se lo maltrataba, era menos robusto que los modelos que le siguieron. Sin embargo, suele preferirse a los modelos TCS con chasis dúplex (1960 a 1962) por su menor peso y su mayor maniobrabilidad. Había un modelo de carretera con luces y un modelo de competición sin luces.
Los números de motor generalmente comienzan con el año de producción, seguido de la designación del modelo y se completan con el número de producción de la motocicleta.
Les Harris Matchless G80
En 1987, el empresario de repuestos para motocicletas Les Harris lanzó una nueva "Matchless G80" monocilíndrica, impulsada por un motor austríaco Rotax de 4 tiempos, árbol de levas simple en cabeza (SOHC) y 500 cc. Se utilizaron componentes de Italia, como la suspensión delantera y trasera Paioli, el carburador Dellorto, los silenciadores Lafranconi y los frenos de disco Brembo , mientras que , recordando a sus Triumph Bonneville T140 fabricadas bajo licencia , el chasis hacía las veces de depósito de aceite. Los componentes alemanes incluían la batería Varta y los interruptores Magura . El modelo se ofrecía en colores plata, negro o burdeos metalizado. Aunque el arranque eléctrico y los frenos de disco dobles eran opciones, con un precio de 2700 libras esterlinas (500 libras esterlinas más que una motocicleta Yamaha de especificaciones similares), no fue una máquina exitosa y la producción finalizó en 1990. [7]
Véase también
Referencias
- ^ [1] AJSOC.com 1947 G80 (consultado el 31 de diciembre de 2006)
- ^ abcd "Artículos - AJS". www.totalbikebits.com .
- ^ "BSA Golden Flash en prueba", Classic Bike Guide , mayo de 2008
- ^ Registro de tifones [2] [ enlace roto ]
- ^ Westworth, Frank (diciembre de 1987). "¿Un nuevo sueño?". Motorcycle Enthusiast . 6 (11): 6–9.
- ^ Archer, Glenn (julio de 2005). "Harris Matchless G80: lista de repuestos alternativos" (PDF) . Archivos de AJS y Matchless . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ "¿Una mascarada sin igual?". Classic Bike Guide . Horncastle: Mortons Media Group Ltd. 25 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2010. Consultado el 22 de marzo de 2015 .