Ferrocarril de Long Island

• La línea principal va desde Long Island City hacia el este hasta Greenport . Está electrificada al oeste de la estación de Ronkonkoma ; desde este punto, un servicio limitado de trenes diésel conecta con las estaciones de Yaphank , Riverhead o Greenport. Los trenes que utilizan los túneles del East River desde Penn Station se incorporan a la línea en Sunnyside Yard . Los servicios que circulan por esta línea reciben el nombre de las ramificaciones que utilizan; los trenes que van más allá de Hicksville, donde se bifurca la ramificación de Port Jefferson, se conocen como trenes de la ramificación de Ronkonkoma y de la ramificación de Greenport.
• La línea Montauk Branch se extiende desde Long Island City hacia el este hasta la estación de Montauk , con conexiones con la línea principal en Long Island City y Jamaica . Está electrificada desde Jamaica hacia el este hasta Babylon . Los trenes que operan al este de Babylon se denominan parte de la línea Montauk Branch y son remolcados por locomotoras diésel, mientras que los trenes que utilizan la línea entre Jamaica y Babylon se denominan parte de la línea Babylon Branch . El tramo entre Long Island City y Jamaica, conocido como Lower Montauk Branch, ya no transporta pasajeros y se utiliza exclusivamente para el transporte de mercancías.
• La línea electrificada Atlantic Branch parte de Atlantic Terminal en el centro de Brooklyn hacia el este hasta Jamaica, donde se une a la Main Line y a la Montauk Branch, y luego se dirige hacia el sureste para convertirse en la Long Beach Branch al este de Valley Stream . Al este de Valley Stream, la Far Rockaway Branch gira hacia el sur, mientras que la West Hempstead Branch gira hacia el norte.
• La línea electrificada de Port Washington , la única que no da servicio a Jamaica, se bifurca de la línea principal al oeste de Woodside (corre paralela a la línea principal hasta Winfield Junction , que está al este de esa estación) y se dirige hacia el este hasta Port Washington . Solo da servicio a cuatro estaciones en el condado de Nassau . Incluye el viaducto de Manhasset , que es el puente más alto de la red del LIRR. ^{[ 66 ]}
• El ramal de Port Jefferson se separa de la línea principal al este de Hicksville, con servicio eléctrico hasta Huntington . El tramo entre Huntington y Port Jefferson solo cuenta con servicio de trenes diésel. Hasta 1938, continuaba hacia el este hasta Wading River . ^{[ 67 ] : 258}
• La línea electrificada de Hempstead se separa de la línea principal al este de Elmont (corre paralela a la línea principal hasta justo después de Floral Park ) y se dirige hacia el este hasta Hempstead . En Garden City , la línea secundaria Garden City-Mitchel Field se desvía y va hacia Mitchel Field .
• La línea electrificada de West Hempstead se separa de la línea de Montauk al este de la estación de Valley Stream y discurre hacia el noreste hasta West Hempstead , continuando originalmente hasta los cruces con la línea de Hempstead y la línea de Oyster Bay en la línea principal.
• El ramal de Oyster Bay se separa de la línea principal al este de Mineola y se dirige hacia el norte y el este hasta Oyster Bay . El primer tramo hasta East Williston está electrificado; ^{[ 68 ]} solo circulan trenes diésel por la mayor parte de la línea hasta Oyster Bay. ^{[ 69 ]}
• La línea Central Branch, que solo funciona con diésel, se extiende hacia el sureste desde la línea principal al este de Bethpage hasta la línea Montauk Branch al oeste de la estación Babylon, ofreciendo una ruta alternativa a la línea Montauk Branch al este de Babylon. La línea Central Branch solía continuar hacia el oeste desde Bethpage, incluyendo lo que ahora es la línea secundaria Garden City–Mitchel Field. Se propuso su electrificación como parte del Programa de Inversiones de la MTA 2020–2024. ^{[ 70 ]}
• La línea electrificada Far Rockaway Branch se separa de la línea Atlantic Branch al este de la estación Valley Stream y se extiende hacia el sur y el suroeste hasta Far Rockaway . Antiguamente conectaba hacia el oeste con lo que ahora es la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York, que llegaba a los barrios de Hammels y Rockaway Park en Queens.
• El ramal electrificado de Long Beach comienza donde termina el ramal del Atlántico al este de la estación de Valley Stream (que corre paralelo al ramal de Montauk hasta justo después de Lynbrook ), donde gira hacia el sur para terminar en Long Beach .

El ferrocarril ha eliminado varias ramificaciones debido a la falta de pasajeros a lo largo de los años. Parte de la ramificación de Rockaway Beach pasó a formar parte de la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York , mientras que otras se degradaron a ramificaciones de carga y el resto se abandonó por completo. Además, el ferrocarril de Long Island operó trenes en tramos de las líneas elevadas y de metro del Brooklyn Rapid Transit (BRT) hasta 1917. ^{[ 71 ]}

• El ramal de Bethpage se extendía hacia el norte desde la línea principal y el ramal central en Bethpage . ^{[ 72 ]}
• El ramal de Bushwick , también llamado vía principal de Bushwick, es un ramal ferroviario de mercancías que va desde Bushwick, Brooklyn , hasta Fresh Pond Junction en Queens, donde conecta con el ramal de Montauk.
• El ramal de Camp Upton era un ramal corto que se extendía hacia el norte desde la línea principal hasta Camp Upton . ^{[ 73 ]}
• El ramal de Cedarhurst , conocido oficialmente como el ferrocarril de Nueva York y Rockaway , era una extensión del ramal de Montauk desde su fusión con el ramal del Atlántico en Springfield Junction hasta Cedarhurst , donde giraba hacia el oeste y corría paralelo al ramal de Far Rockaway hasta llegar a Mott Avenue en Far Rockaway .
• La extensión central iba desde Garden City hacia el este hasta Central Park (a 1,2 km al sur de la actual estación de Bethpage) y llegaba hasta Bethpage Junction. La línea se redujo hasta el punto donde terminaba en Island Trees. Hoy en día, la parte occidental de la vía todavía se utiliza para el transporte de mercancías y el almacenamiento, y se conoce oficialmente como Garden City Secondary .
• El funicular de Chestnut Street (Brooklyn), entre Atlantic Avenue y Fulton Street, se inauguró en 1898 para permitir el paso directo por la línea elevada Jamaica/Broadway hasta la terminal del ferry del East River. En 1909, se estableció un servicio de pasajeros directo a Manhattan a través del puente de Williamsburg, en coordinación con la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). El servicio de pasajeros del LIRR operó hasta Chambers Street entre mayo de 1909 y septiembre de 1917.
• El ramal de Creedmoor , un vestigio del Ferrocarril Central de Long Island (CRRLI) de Alexander Turney Stewart , era un ramal corto que partía de la línea principal en Floral Park hacia el noroeste, pasando por Creedmoor . En su momento, llegaba hasta Flushing, al noroeste .
• El ramal Evergreen conectaba el ramal Bushwick, al este de la terminal de Bushwick, con el ramal Bay Ridge, al norte de East New York .
• El ramal de carga de Flushing Bay se extendía hacia el norte desde el ramal de Whitestone , luego cruzaba el ramal de Woodside y luego la línea de conexión entre ambos ramales antes de terminar a lo largo de la costa sur de Flushing Bay . ^{[ 74 ]}
• El ramal de Glendale se extendía hacia el sur desde la línea principal en Rego Park hasta el ramal de Montauk en Glendale . Allí se convertía en el ramal de Rockaway Beach , que cruzaba la bahía de Jamaica hacia el sur hasta Hammels y luego hacia el oeste hasta Rockaway Park . El ramal de Rockaway Beach al sur de Ozone Park es ahora la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York .
• El ramal de Manhattan Beach discurría hacia el sur desde el ramal de Bay Ridge en Flatbush hasta Manhattan Beach .
• El ramal de Manorville o ramal de Manor discurría desde la línea principal en Manorville hacia el sureste hasta el ramal de Montauk en Eastport . Originalmente formaba parte del ramal de Sag Harbor ( véase más abajo ).
• El ramal Mineola-West Hempstead discurría al norte del término del ramal West Hempstead, cruzando la NY 24 hasta la estación Country Life Press, donde se unía brevemente al ramal Hempstead y luego discurría al norte del ramal secundario Garden City hacia una bifurcación en la estación Mineola, con un ramal que terminaba en la estación y otro que cruzaba la línea principal y terminaba cerca del término sur del ramal Oyster Bay .
• El Montauk Cut-off era una vía de conexión corta entre el Lower Montauk Branch y la Main Line en Long Island City que permitía a los trenes cambiar de dirección sin entrar en la estación de Long Island City . ^{[ 75 ]}
• El ramal de Northport discurría al noreste del actual ramal de Port Jefferson entre Greenlawn y Northport Village . ^{[ 76 ]}
• El ramal de carga de North Shore iba desde la línea principal en Sunnyside Yard hacia el oeste hasta el East River, donde ahora se encuentra el Parque Estatal Gantry Plaza . ^{[ 77 ] [ 78 ]} Originalmente construido por el ferrocarril Flushing and North Side , parte del derecho de vía que aún se conserva se puede encontrar en los talleres de Arch Street dentro de Sunnyside Yard.
• El ramal ferroviario de Roosevelt Field se bifurcaba hacia el norte desde la actual Garden City Secondary, justo al norte de Commercial Avenue. Desde allí, cruzaba Stewart Avenue, al oeste de la actual South Street, antes de girar ligeramente hacia el noreste y cruzar Meadowbrook Parkway. El paso elevado, así como algunos tramos de la acera en South Street, aún se pueden ver hoy en día. Desde allí, continuaba hacia el norte antes de curvarse hacia el este y terminar cerca de Zeckendorf Boulevard. La línea se utilizaba exclusivamente para el transporte de mercancías.
• El ramal de Sag Harbor discurría hacia el norte desde el ramal de Montauk en Bridgehampton hasta Sag Harbor .
• El ramal de Wading River discurría hacia el este desde Port Jefferson hasta Wading River , dando servicio a las ciudades de Mount Sinai , Miller Place , Rocky Point y Shoreham . ^{[ 79 ]}
• La Línea Blanca , construida por la filial de LIRR, Newtown and Flushing Railroad, discurría al sur del ramal de Port Washington entre Winfield Junction y Flushing entre 1873 y 1876. ^{[ 80 ]}
• El ramal de Whitestone , construido originalmente por el ferrocarril Flushing and North Side (F&NS), se separaba del ramal de Port Washington cerca de la estación Mets–Willets Point y discurría hacia el norte y el este hasta Whitestone .
• El ramal de Woodside discurría al norte del actual ramal de Port Washington, entre Woodside y al este del actual Corona Yard, al oeste del río Flushing . También tenía un ramal que lo conectaba con el ramal de Whitestone.

A partir del cambio de horario de noviembre de 2025,El servicio típico fuera de las horas punta es el siguiente:

Además de su servicio diario de pasajeros habituales, el LIRR también ofrece los siguientes servicios:

• El ferrocarril opera trenes adicionales durante la temporada de verano para atender a los turistas que visitan las playas de Long Island. Se ofrecen paquetes especiales de boletos a destinos como Long Beach , Jones Beach , los Hamptons , Montauk y Greenport . Algunos de estos paquetes requieren conexiones de autobús y ferry.
• El ferrocarril opera trenes adicionales desde y hacia Atlantic Terminal para los partidos en casa de los Brooklyn Nets en el Barclays Center . ^{[ 90 ]}
• De mayo a octubre, el ferrocarril opera cuatro trenes diarios a Belmont Park (dos en cada dirección) durante las temporadas de verano del hipódromo. Además, el día de la carrera de caballos Belmont Stakes, el ferrocarril opera trenes adicionales para dar cabida a la gran cantidad de espectadores que asisten al evento. ^{[ 91 ]}
• Un servicio especial no destinado al transporte de pasajeros que ofrecía el ferrocarril era el recorrido anual del tren del circo Ringling Brothers Barnum and Bailey entre Long Island City y el Nassau Veterans Memorial Coliseum en Uniondale. Este evento, ampliamente publicitado por el LIRR, atraía a grandes multitudes de espectadores. ^{[ 92 ]} Con el cierre de Ringling Bros. Barnum and Bailey, este servicio se suspendió en mayo de 2017.

Penn Station ofrece conexiones con los trenes interurbanos de Amtrak y los trenes de cercanías de NJ Transit , así como con el PATH , el metro de la ciudad de Nueva York y los autobuses de la ciudad de Nueva York . ^{[ 93 ]} Grand Central ofrece conexiones con el ferrocarril Metro-North, así como con el metro y los autobuses. Además, casi todas las estaciones de Brooklyn y Queens ofrecen conexiones con el sistema de autobuses de la ciudad de Nueva York, y varias estaciones también tienen transbordos a las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. ^{[ 94 ]} Hay transbordos a los autobuses de Nassau Inter-County Express y Suffolk County Transit disponibles en muchas estaciones de los condados de Nassau y Suffolk, respectivamente. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

Las tarifas de hora punta se aplican durante la semana en los trenes que llegan a las terminales occidentales entre las 6:00  y las 10:00  , y en los trenes que salen de las terminales occidentales entre las  16:00 y las  20:00. ^{[ 99 ]} Cualquier pasajero con un billete de hora valle en un tren de hora punta debe pagar un recargo. ^{[ 100 ]} Los pasajeros pueden comprar billetes en las taquillas o en las máquinas expendedoras de billetes (TVM) o a bordo del tren a los revisores, pero se les aplicará una penalización a bordo por hacerlo. ^{[ 100 ]} Esta penalización se exime para los clientes que suben en una estación sin taquilla ni máquina expendedora de billetes, personas mayores, personas con discapacidad o clientes de Medicare. ^{[ 100 ]}

Existen varios tipos de billetes: de ida, de ida y vuelta, en hora punta, fuera de hora punta, para mayores/discapacitados en hora punta o fuera de hora punta, para niños en hora punta y para niños fuera de hora punta. En los trenes fuera de hora punta, los pasajeros pueden comprar un billete familiar para niños acompañados por un adulto de 18 años por 0,75 $ si se compra en la taquilla o en la máquina expendedora de billetes, o por 1,00 $ en el tren. Los pasajeros mayores/discapacitados que viajen durante las horas punta de la mañana deben pagar la tarifa para mayores/discapacitados en hora punta de la mañana. Esta tarifa no se aplica durante las horas punta de la tarde. ^{[ 101 ]}

Los usuarios también pueden comprar un abono de diez viajes en hora punta o fuera de hora punta, un abono semanal ilimitado o un abono mensual ilimitado. ^{[ 102 ]} Los abonos mensuales son válidos en cualquier tren, independientemente de la hora del día, dentro de las zonas tarifarias especificadas en el abono. ^{[ 102 ]}

El LIRR cobró tarifas fuera de las horas pico en todo momento durante la pandemia de COVID-19 . ^{[ 103 ]} Las tarifas de las horas pico se restablecieron el 1 de marzo de 2022, y al mismo tiempo se introdujeron varios descuentos y opciones de boletos nuevos. ^{[ 104 ]}

Durante el verano, el ferrocarril ofrece paquetes especiales de billetes de verano a destinos como Long Beach, Jones Beach, los Hamptons, Montauk y Greenport. Los pasajeros que viajen a los Hamptons y Montauk en el Cannonball pueden reservar un asiento en los vagones salón, que cuentan con asientos reservados. ^{[ 105 ]}

Antes de noviembre de 2021, los pasajeros que se dirigían a Belmont Park debían comprar un billete especial para ir de Jamaica a Belmont Park (o viceversa). Los abonos semanales y mensuales no se aceptaban en Belmont Park. ^{[ 106 ]} Con la apertura de la estación de Elmont en noviembre de 2021, Belmont Park y Elmont se incluyeron en la zona tarifaria 4. ^{[ 107 ]}

En 2003, LIRR y Metro-North iniciaron un programa piloto en el que los pasajeros que viajaban dentro de la ciudad de Nueva York podían comprar billetes de ida por 2,50 dólares. ^{[ 108 ]} El CityTicket especial de tarifa reducida, propuesto por el Consejo de Usuarios del Transporte Público de la Ciudad de Nueva York, ^{[ 108 ]} se introdujo formalmente en 2004. ^{[ 109 ]} Las tarifas con descuento inicialmente solo estaban disponibles para viajar los sábados y domingos. ^{[ 110 ]} En marzo de 2022, se amplió para incluir todos los trenes fuera de las horas punta durante toda la semana por 5 dólares. ^{[ 111 ]} La MTA anunció planes en diciembre de 2022 para permitir que los CityTickets se utilizaran también en los trenes en hora punta; ^{[ 112 ] [ 113 ]} la gobernadora Kathy Hochul confirmó estos planes al mes siguiente. ^{[ 114 ]} Los CityTickets en hora punta, como se anunció en julio de 2023, costarían 7 dólares cada uno. ^{[ 115 ]} Como parte de un programa piloto de un año que comienza en julio de 2024, los boletos mensuales para viajes en LIRR completamente dentro de la ciudad de Nueva York también recibirían un descuento del 10 %. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

El CityTicket es válido para viajar dentro de las zonas 1 y 3 del Long Island Rail Road. Los CityTickets solo se pueden comprar antes de abordar, excepto en Mets–Willets Point , donde se pueden comprar a bordo; deben usarse el día de la compra. ^{[ 106 ]}

CityTicket no es válido para viajar a la estación de Elmont (ubicada en el condado de Nassau, justo al este del límite entre Queens y Nassau) ni a la estación de Far Rockaway ni a la estación de Belmont Park ( solo para eventos especiales ) (ubicadas en Queens, justo al oeste del límite entre Queens y Nassau), y todas se encuentran dentro de la Zona 4. ^{[ 106 ]}

A finales de 2017, la MTA tenía previsto lanzar un programa piloto que permitiría al LIRR, al autobús y al metro usar un solo billete. ^{[ 118 ]} La propuesta del billete, llamado "Freedom Ticket", fue presentada inicialmente por el New York City Transit Riders Council (NYCTRC) en 2007. ^{[ 119 ] : 1} El NYCTRC redactó un informe de prueba de concepto en 2015. ^{[ 120 ]} En el momento del informe, los pasajeros de autobuses exprés del sureste de Queens tenían algunos de los trayectos más largos de la ciudad, con trayectos de 96 minutos, y aun así pagaban una tarifa premium de 6,50 dólares. ^{[ 119 ]}

Los pasajeros que tomaban la furgoneta de un dólar al metro pagaban $4.75 para llegar a Manhattan en 65 minutos; los pasajeros que solo tomaban el autobús y el metro pagaban $2.75 para llegar a Manhattan en 86 minutos; y los pasajeros que tomaban el LIRR pagaban $10 para llegar a Manhattan en 35 minutos. ^{[ 119 ] : iii} A diferencia del CityTicket, el Freedom Ticket sería válido para viajes fuera de las horas punta y en múltiples direcciones; tendría transbordos gratuitos al sistema de metro y autobús; y tendría un límite de $215 por mes. ^{[ 119 ] : 1–2} En ese momento, los CityTickets mensuales costaban $330 por mes. ^{[ 120 ]}

El Freedom Ticket estará disponible inicialmente para su venta en las estaciones Atlantic Terminal , Nostrand Avenue y East New York en Brooklyn y en las estaciones Laurelton , Locust Manor , Rosedale y St. Albans en Queens. ^{[ 118 ] [ 121 ] [ 122 ]} Los pasajeros, bajo el programa piloto, podrán comprar pases de ida, semanales o mensuales que serán válidos en el LIRR, en autobuses y en el metro. La tarifa será más alta que el precio de un viaje en la MetroCard , pero será más baja que el precio combinado de un boleto del LIRR y una MetroCard, y permitirá transbordos gratuitos ilimitados entre el LIRR, los autobuses y el metro. ^{[ 122 ]}

El exdirector de la MTA, Thomas Prendergast, anunció en la reunión de la junta directiva de enero de 2017 que el plan se exploraría en un estudio de campo para determinar las tarifas y el impacto en el servicio existente. ^{[ 118 ]} El plan tiene como objetivo llenar aproximadamente 20 000 asientos no utilizados de los trenes existentes a Atlantic Terminal y Penn Station (o alrededor del 50 % al 60 % de los trenes en hora punta en cada dirección), ^{[ 121 ]} al mismo tiempo que proporciona un servicio asequible a las personas con largos desplazamientos. ^{[ 122 ]} Los detalles se anunciarían en la primavera de 2017, y el programa piloto duraría seis meses. ^{[ 118 ]}

La Junta de la MTA votó a favor de aprobar un programa piloto de seis meses para un concepto similar, el Atlantic Ticket, en mayo de 2018. El Atlantic Ticket es similar en que permitiría a los usuarios del LIRR en el sureste de Queens comprar un boleto de ida o vuelta a la Terminal Atlantic por $5. El Atlantic Ticket comenzaría en junio de 2018. ^{[ 123 ]} El éxito del programa piloto ha llevado a la MTA a extender el programa hasta el verano de 2020 y a renovar los llamados para que el programa se implemente en la ciudad de Nueva York, donde la tarifa del Freedom Ticket, si se aprueba, costaría US$2.75 e incluiría transbordos gratuitos entre el LIRR y Metro-North, autobús y metro. ^{[ 124 ]}

En mayo de 2023, la MTA anunció que, como parte de cambios tarifarios más amplios y en respuesta a las solicitudes de los residentes de Far Rockaway , se introduciría una opción de boleto con descuento —el Boleto Far Rockaway— para los viajeros que utilicen la línea Far Rockaway entre Far Rockaway y otras estaciones dentro de la ciudad de Nueva York (excluyendo Belmont Park). Este nuevo boleto ofrecería los mismos descuentos que un CityTicket regular, además de contar con protecciones contra la evasión de tarifas, dada la naturaleza única de la ruta de la línea Far Rockaway . ^{[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]} Los boletos solo se pueden comprar en la estación de Far Rockaway o en la aplicación TrainTime de la MTA en las inmediaciones de la estación; las restricciones de geolocalización en la aplicación TrainTime solo permiten la compra de boletos con descuento dentro de las inmediaciones de la estación de Far Rockaway. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

El boleto para Far Rockaway estuvo disponible para su compra el 20 de agosto de 2023. ^{[ 127 ]}

En 2017, se anunció que el sistema de pago de tarifas MetroCard , utilizado en los sistemas de transporte rápido y autobuses del área de la ciudad de Nueva York, se eliminaría gradualmente y se reemplazaría por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto . El pago de tarifas se realizaría mediante Apple Pay , Google Pay , tarjetas de débito/crédito con comunicación de campo cercano habilitada o tarjetas de identificación por radiofrecuencia. ^{[ 128 ] [ 129 ]} Como parte de la implementación de OMNY, la MTA también planea utilizar el sistema en Long Island Rail Road y Metro-North Railroad. ^{[ 130 ]}

En diciembre de 2022, la MTA anunció el lanzamiento de una tarifa adicional para viajes que utilizan ambos sistemas ferroviarios a través de Grand Central. Esta tarifa tiene un precio de $8 más que un boleto de adulto fuera de las horas pico desde una estación de origen en uno de los sistemas hasta Grand Central. Es válida tanto para trenes en hora punta como fuera de ella. ^{[ 131 ] [ 132 ]}

El sistema de señalización actual del LIRR ha evolucionado a partir de su sistema original basado en el Ferrocarril de Pensilvania (PRR), y el ferrocarril utiliza una variedad de señales ferroviarias de vía , incluyendo luces de posición, luces de color y señales enanas. ^{[ 139 ]} Además, gran parte del LIRR está equipado con un sistema de señalización de cabina de código de pulso bidireccional llamado control automático de velocidad (ASC), aunque algunas secciones del ferrocarril aún conservan señalización unidireccional, solo de vía. A diferencia de otros ferrocarriles, que comenzaron a usar señales de luces de color en el siglo XX, el LIRR no comenzó a usar señales con luces de color en sus secciones elevadas hasta 2006.

Algunos tramos del ferrocarril carecen por completo de señales automáticas y señales en cabina; en su lugar, los movimientos de trenes y vagones se rigen únicamente por el horario y las órdenes de tren verbales o escritas , aunque estas áreas están recibiendo gradualmente señales modernas. ^{[ 140 ]} Muchos otros sistemas de señales y de maniobras en el LIRR se están modernizando y actualizando como parte del Proyecto de la Tercera Vía de la Línea Principal, sobre todo en Mineola, donde el sistema se está rehaciendo y modernizando por completo. ^{[ 141 ]}

En los tramos del ferrocarril equipados con ASC, los ingenieros consultan la unidad de visualización de velocidad, que puede mostrar siete indicaciones de velocidad. Como resultado del descarrilamiento de un tren ocurrido el 1 de diciembre de 2013 en el Bronx , en el ferrocarril Metro-North, se ordenó a los ferrocarriles con sistemas de señalización en cabina similares a los de Metro-North, como el LIRR, que modificaran sus sistemas para hacer cumplir ciertos cambios en los límites de velocidad, lo que ha resultado en velocidades promedio más bajas y límites de velocidad reales más bajos en todo el LIRR. ^{[ 142 ]}

Las líneas electrificadas del LIRR se alimentan mediante un tercer riel a 750 voltios CC . ^{[ 143 ]}

La flota eléctrica del LIRR consta de 836 vagones eléctricos M7 , 170 M3 y 202 M9 ^{[ 144 ]} en pares acoplados, lo que significa que cada vagón necesita al otro para funcionar, y cada vagón contiene su propia cabina de maquinista. Los trenes suelen tener entre 6 y 12 vagones de longitud.

En septiembre de 2013, la MTA anunció que el LIRR adquiriría nuevos vagones M9 de Kawasaki . ^{[ 145 ] [ 146 ]} Un pronóstico de la MTA de 2014 indicó que el LIRR necesitaría 416 vagones M9; 180 para reemplazar los vagones M3 obsoletos y 236 vagones adicionales para los pasajeros adicionales esperados una vez que se complete el proyecto East Side Access. ^{[ 147 ]} Los primeros M9 entraron en servicio comercial el 11 de septiembre de 2019. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

El 23 de junio de 2025, la MTA adjudicó el contrato M9A a Alstom . 160 de los 316 vagones que se están construyendo circularán en el LIRR. ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]}

El LIRR también utiliza 134 vagones de dos pisos C3 impulsados ​​por 24 locomotoras diésel-eléctricas DE30AC y 20 locomotoras de modo dual DM30AC . Se utilizan principalmente en ramales no electrificados, incluidos los ramales de Port Jefferson, Oyster Bay, Montauk, Central y Greenport. También hay 23 locomotoras MP15AC en uso como trenes de trabajo y maniobras en patios. ^{[ 153 ]}

• Cannonball : un tren de 12 vagones que solo circula los viernes hacia Montauk, de mayo a octubre, con dos vagones salón con reserva completa y servicio de bar completo. Desde el 24 de mayo de 2013, parte de Penn Station y regresa los domingos por la noche desde Montauk; solo el tren en dirección oeste se detiene en Jamaica. ^{[ 154 ]} El nombre es un guiño alCannon Ball, el tren que circulaba todo el año hacia Montauk desde 1899. Contaba con vagones salón y vagones de tarifa estándar y circulaba las tardes de los días laborables desde Long Island City, y luego desde Penn Station hasta 1951, cuandode la DD1y el cambio de locomotoras en Jamaica. ^{[ 155 ]}

• El Fisherman's Special (1932-1950) operaba desde Long Island City hasta la estación de Canoe Place y Montauk vía Jamaica, de abril a octubre, finalizando su recorrido en Canoe Place en abril y extendiéndolo hasta Montauk en mayo. Daba servicio a la industria pesquera de Long Island. ^{[ 156 ]}
• Peconic Bay Express  / Shinnecock Bay Express (1926–1950): operaba desde Long Island City hasta Greenport y Montauk; solo los sábados, servicio exprés a Greenport y Montauk. Se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial, aunque se reanudó durante algunas temporadas posteriormente. ^{[ 155 ]}
• Shelter Island Express (1901–1903; 1923–1942): operaba entre Long Island City y Greenport; servicio exprés de verano que solo circulaba los viernes y conectaba con los transbordadores de Shelter Island.
• Sunrise Special (1922–1942) – operaba durante el verano, desde NY Penn hasta Montauk los viernes y desde allí hacia el oeste los lunes. En el verano de 1926, operaba diariamente. Todos los vagones eran de primera clase (sin coches de pasajeros) desde 1932 hasta 1937. ^{[ 133 ] [ 134 ] [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]}
• Grand Central Direct (2023) – operó como un servicio de enlace temporal entre Jamaica y Grand Central Madison, brindando servicio desde y hacia la nueva terminal. ^{[ 160 ]} Las operaciones comenzaron el 25 de enero de 2023, fecha de apertura de la terminal, y cesaron al comenzar el servicio regular al mes siguiente. ^{[ 160 ]}

Algunas líneas no electrificadas se utilizan únicamente para el transporte de mercancías:

• La línea Garden City–Mitchel Field Secondary es un pequeño remanente de la línea Central que se bifurca de la línea Hempstead en Garden City, y que se extiende hasta Uniondale, cerca de la Universidad de Hofstra y el Nassau Veterans Memorial Coliseum. Esta línea no alberga ningún servicio de la NYAR. El circo Ringling Bros. la utilizaba para transportar animales, personal y equipo al Nassau Coliseum hasta sus últimas funciones allí en mayo de 2017. ^{[ 92 ]}
• El ramal de Bushwick va hacia el oeste desde el ramal de Montauk en Maspeth hasta la terminal de Bushwick . Este fue un ramal de pasajeros hasta 1924. ^{[ 166 ] : 128}
• El ramal de Bay Ridge discurre hacia el sur y el oeste desde el ramal de Montauk en Fresh Pond hasta Bay Ridge . En Fresh Pond, se une al Fremont Secondary de CSX , que cruza el puente Hell Gate hacia el norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra . En su extremo sur, realiza un intercambio con el servicio de barcazas-ferrocarril transpuerto de New York New Jersey Rail hacia Nueva Jersey. Este ramal tuvo servicio de pasajeros hasta 1924. ^{[ 167 ]} Toda la línea fue electrificada con catenaria en 1927, ^{[ 168 ]} y la catenaria fue desmantelada en 1969. ^{[ 166 ] : 10}

Como parte del Programa de Inversiones de Capital de la MTA 2020-2024, la MTA propuso electrificar la Línea Central del LIRR , lo que permitiría mejorar las opciones y la capacidad del servicio, y mitigar las interrupciones del mismo, en caso de que se produjeran. Si bien inicialmente se asignaron fondos a través del Programa de Inversiones de Capital de la MTA 2020-2024, el proyecto finalmente se suspendió. ^{[ 70 ]}

También ha habido muchos impulsos por parte de residentes y políticos durante las últimas décadas, más recientemente por el ex senador del estado de Nueva York, Jim Gaughran , para electrificar el resto de la línea Port Jefferson entre las estaciones Huntington y Port Jefferson , además del resto de la línea Oyster Bay entre East Williston y Oyster Bay , para mejorar el servicio en las áreas atendidas y aumentar la capacidad de servicio a lo largo de las líneas; la electrificación de estas líneas podría conducir a un servicio directo más frecuente hacia y desde Manhattan, ya que los trenes diésel no están permitidos en Penn Station y los trenes de modo dual exceden la altura máxima permitida para el túnel de la calle 63 hacia Grand Central Madison . ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

El LIRR tiene una larga historia de relaciones tensas con sus pasajeros. ^{[ 173 ]} Los viajeros diarios se han quejado durante mucho tiempo del servicio del LIRR. Según un artículo de 1999 en The New York Times , los problemas del servicio del LIRR se consideraban desde hacía tiempo parte de la "trinidad impía de la vida en Long Island", junto con las altas tarifas de la Long Island Lighting Company y los atascos de tráfico de la Long Island Expressway . ^{[ 174 ]} Se han formado varios grupos de defensa de los viajeros para intentar representar esos intereses, además del Consejo de Viajeros del LIRR, establecido por mandato estatal. ^{[ 175 ]}

El LIRR ha sido criticado por no brindar servicio adicional al East End de Long Island, a pesar de que la zona de las dos penínsulas sigue ganando popularidad como destino turístico y residencial durante todo el año. La demanda se evidencia en el auge de los servicios de autobuses con fines de lucro, como el Hampton Jitney y el Hampton Luxury Liner , y en las primeras etapas de formación de una nueva Autoridad de Transporte del East End. ^{[ 176 ]} Los políticos locales se han sumado a la protesta pública para que el LIRR mejore la frecuencia de los servicios al East End o transfiera la operación a una autoridad de transporte local.

Los críticos afirman que el índice de puntualidad (OTP, por sus siglas en inglés) calculado por el LIRR se manipula para que sea artificialmente alto. Dado que el LIRR no publica datos brutos de tiempos ni cuenta con auditorías independientes (ajenas a la MTA), es imposible verificar esta afirmación o la precisión de la medición actual del índice de puntualidad. Si bien muchas otras compañías ferroviarias de pasajeros de EE. UU. utilizan este porcentaje, las críticas sobre su precisión son específicas del LIRR. Según la definición del LIRR, un tren llega a tiempo si lo hace dentro de los 5 minutos y 59 segundos posteriores a la hora programada. ^{[ 177 ]} El criterio era de 4 minutos y 59 segundos hasta que el LIRR lo modificó debido a un error en sus sistemas informáticos. ^{[ 178 ]}

Los críticos ^{[ 179 ]} creen que la medida OTP no refleja lo que los viajeros experimentan diariamente. El LIRR publica el OTP actual en un folleto mensual llamado TrainTalk. ^{[ 180 ]} TrainTalk se conocía anteriormente como "Keeping Track". ^{[ 181 ]} Se ha propuesto una forma más precisa de medir los retrasos y el OTP. ^{[ 178 ]} Llamado índice de "Horas de Pasajero Retrasadas", puede medir el total de horas-persona de un retraso específico. Esto sería útil para comparar el desempeño de días o incidentes específicos, períodos de un día (o de una semana a otra), pero no se ha adoptado.

El número de pasajeros aumentó de 81 millones en 2011 a 89,3 millones en 2016, la cifra más alta registrada desde 1949. El récord histórico se alcanzó en 1929, cuando 119  millones de pasajeros recorrieron 1.890 millones de millas. ^{[ 182 ]} Este aumento se atribuye al mayor uso del LIRR por parte de los millennials y al incremento de los viajes en horas valle. ^{[ 183 ]}

Una investigación del New York Times en 2008 reveló que el 25% de los empleados de LIRR que se habían jubilado desde el año 2000 solicitaron pagos por discapacidad a la Junta Federal de Jubilación Ferroviaria (Federal Railroad Retirement Board) y que al 97% de ellos se les aprobó la pensión por discapacidad. El total recaudado superó los 250.000.000 de dólares en ocho años. ^{[ 184 ]} Como resultado, agentes de la Junta de Jubilación Ferroviaria de Chicago inspeccionaron la oficina de Long Island el 23 de septiembre de 2008. El gobernador de Nueva York, David Paterson, emitió un comunicado solicitando al Congreso que realizara una revisión exhaustiva de la misión y las actividades diarias de la junta. Los funcionarios de la sede de la junta respondieron a la investigación afirmando que todas las anualidades por discapacidad ocupacional se emitieron de conformidad con las leyes aplicables. ^{[ 184 ]}

El 17 de noviembre de 2008, un exadministrador de pensiones de LIRR fue arrestado y acusado de mala conducta oficial por realizar trabajo externo sin autorización. Sin embargo, el 11 de diciembre de 2009, el juez Kase de la Corte Suprema desestimó todos los cargos por falta de fundamento, alegando que la fiscalía había engañado al gran jurado en la acusación. ^{[ 185 ]}

Un informe elaborado en septiembre de 2009 por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) declaró que la tasa de concesión de prestaciones por discapacidad a los jubilados era superior a la media del sector en general e indicó prácticas "preocupantes" que podrían apuntar a fraude, como el uso de un grupo muy reducido de médicos para realizar diagnósticos. ^{[ 186 ]}

Otra serie de arrestos el 27 de octubre de 2011 incluyó a dos médicos y un exfuncionario sindical. ^{[ 187 ] [ 188 ]}

Según documentos judiciales, entre 1998 y 2011, el 79% de los jubilados del LIRR obtuvieron la pensión federal por discapacidad al jubilarse. El 6 de agosto de 2013, un médico y dos consultores fueron declarados culpables en relación con las acusaciones y condenados a prisión. ^{[ 189 ] [ 190 ] [ 191 ]}

En 2018, el capataz de LIRR, Raymond Murphy, fue descubierto en su domicilio o cerca de él en 10 ocasiones mientras cobraba horas extras. Murphy ganó 405.021 dólares en 2017, de los cuales 295.490 correspondían a horas extras. Según los informes, se le permitió jubilarse con una pensión pública completa antes de ser reprendido o sancionado. ^{[ 192 ]}

En 2021, Thomas Caputo, empleado e inspector de vías del LIRR, y sus cómplices John Nugent y Joseph Balestra fueron condenados federalmente por fraude de horas extras a gran escala. ^{[ 193 ]} Caputo recibió aproximadamente $461,000 en 2018, de los cuales $344,000 correspondían a supuestas horas extras. Afirmó haber trabajado 3,864 horas extras, un promedio de más de 10 horas extras por cada uno de los 365 días del año. Los registros telefónicos, bancarios, de correo electrónico y otros revelaron que muchas de estas horas eran fraudulentas: Caputo fue fichado durante sus vacaciones y mientras asistía a eventos sociales externos, como una liga de bolos.