Sucursal de Whitestone

El ramal de Whitestone era una ramificación del ferrocarril de Long Island que discurría de norte a este a lo largo de la margen izquierda del río Flushing desde el ramal de Port Washington, cerca de las actuales secciones de Willets Point y Flushing en Queens , Nueva York . Cruzaba el río por uno de los tres puentes que posteriormente fueron demolidos para la construcción de la autopista Van Wyck , y luego seguía hacia el norte a lo largo de la bahía de Flushing y hacia el este a lo largo del East River hasta Whitestone .

Originalmente concebido como una ramificación del ferrocarril Flushing and North Side que pretendía llegar al condado de Westchester, Nueva York (una conexión que nunca se materializó) en 1869, se consolidó en el Long Island Rail Road en 1876 cuando sus propietarios, la familia Poppenhusen, se hicieron cargo del LIRR, que se encontraba en bancarrota. Posteriormente, pasó a formar parte de una filial llamada Long Island City and Flushing Railroad .

El 12 de octubre de 1912, la línea fue electrificada. ^{[ 3 ] [ 4 ]} En la década de 1920, la línea comenzó a perder pasajeros y el LIRR intentó deshacerse de ella, a pesar de las peticiones de mejoras en el servicio. Se propuso que el Independent Subway System, propiedad de la ciudad , comprara la línea y la incorporara al sistema de metro de la ciudad de Nueva York . ^{[ 5 ]} El acuerdo no prosperó, probablemente debido a los numerosos cruces a nivel que habrían sido extremadamente costosos de eliminar. La Comisión de Comercio Interestatal permitió al LIRR abandonar la línea en 1932.

La mayor parte del ramal fue desmantelada, excepto un pequeño tramo de la línea que conducía al Corona Yard , el cual permaneció en pie hasta bien entrada la década de 1970, cuando el LIRR cerró el Corona Yard y lo cedió a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para su uso como metro . Hoy en día, solo queda un pequeño tramo de vía al este de la estación Mets–Willets Point , que se bifurca del ramal de Port Washington al este de la estación. La estación Flushing–Main Street del ramal de Port Washington recibió ese nombre para distinguirla de la estación Flushing–Bridge Street de Whitestone. A pesar del cierre de la estación Bridge Street, el LIRR continúa utilizando el nombre "Main Street" para la estación del ramal de Port Washington hasta el día de hoy.

Un ramal de la línea cerca del río Flushing fue abandonado cuando quedó sumergido en 1983. Se han construido viviendas particulares sobre la sección de la línea en Whitestone Landing. ^{[ 6 ]}

El ramal de carga de Flushing Bay era un ramal exclusivo para mercancías que conducía a un muelle de carga en Flushing Bay, justo al oeste del delta del río Flushing . Comenzaba en el ramal de Whitestone, justo al norte de la confluencia con el ramal de Port Washington, luego cruzaba una confluencia con un ramal del ramal de Woodside que conducía a Great Neck Junction y al ramal Central , y una segunda confluencia con el ramal de Woodside que conducía al ramal de Whitestone, ^{[ 7 ]} y cruzaba un pequeño puente antes de terminar finalmente en el muelle de carga. No se tiene constancia de ningún rastro del ramal hasta 2016..

La línea ferroviaria fue abandonada en su totalidad el 15 de febrero de 1932.

• Sucursal de Whitestone (Sitio web no oficial sobre la historia del LIRR)
• Como una Whitestone rodante (ForgottenNY.com)
• Sucursal de Whitestone Parte uno , Parte dos , Parte tres , Parte cuatro y Parte cinco (Archivos de Arrt)
• Recorriendo la línea Whitestone del LIRR (Lugares de Long Island y Nueva York que ya no existen)