Interestatal 93

El extremo sur de la I-93 se encuentra en la salida  26 (anteriormente salida  12) de la I-95 en Canton , compartida con la US  1 norte. En este cruce, la I-95 norte se dirige hacia el noroeste (compartida con la US  1 sur, así como con la Ruta  128 , que comienza en el intercambio), para servir como circunvalación alrededor de Boston, mientras que la I-95 sur corre sola hacia el suroeste a través de los suburbios del suroeste de Boston hacia Rhode Island . Los tres kilómetros (3 millas) más al sur de la I-93 corren hacia el este a través de los suburbios del sur de Boston, pasando por Canton y Randolph . En Randolph, la I-93 se encuentra con el extremo norte de la Ruta 24 (Fall River Expressway/AMVETS Memorial Highway) en la salida 4. La I-93 continúa hacia el este hasta Braintree , intercambiando con la Ruta 3 , la principal autopista que une Boston con Cape Cod , en la salida 7 (conocida localmente como la " Braintree Split "). La Ruta 3 en dirección norte se une a la I-93 y la US 1, y la autopista gira hacia el norte en dirección a Boston. Estos primeros siete kilómetros (11 km) de la I-93 siguen lo que antes era parte de la Ruta 128 antes de que se truncara en el cruce de la I-95 con la I-93.         

Al girar hacia el norte, la autopista se conoce como Southeast Expressway, pasando por Quincy y Milton antes de cruzar a la ciudad de Boston sobre el río Neponset . Después de la salida del conector de Massachusetts Avenue , la autopista se convierte oficialmente en la John F. Fitzgerald Expressway , también conocida como Central Artery , y pasa por debajo del centro de Boston. Una importante intersección con la Massachusetts Turnpike /I-90 (salida  16, anteriormente 20) se encuentra justo al sur del centro de Boston. Después del gran intercambio, los automovilistas usan el túnel O'Neill para viajar por debajo de la ciudad y luego usan el puente conmemorativo Leonard P. Zakim Bunker Hill para cruzar el río Charles . Hay dos salidas en el túnel, donde el límite de velocidad es de 45 mph (72 km/h) . La Ruta 3 sale de la Artery justo antes del puente Zakim por la salida 18 (anteriormente 26), y la US 1 sale de la Artery justo después del puente, por la salida 19 (anteriormente 27) (sin acceso en dirección sur). Desde Boston, atravesando el resto de Massachusetts, Concord, New Hampshire , aparece como ciudad de referencia en los letreros aéreos en dirección norte. La ruta principal termina donde la I-93 continúa hacia el norte, saliendo de la ciudad.      

La I-93 continúa a través de los suburbios del norte de Boston, llegando a un segundo cruce con la I-95 y la Ruta  128, que discurren simultáneamente. Los viajeros que se dirigen al norte pueden cambiar a la I-95 norte para llegar finalmente a Maine o permanecer en la I-93 hacia Nuevo Hampshire. Más al norte, en Andover , la I-93 se encuentra con la I-495 , lo que proporciona acceso a Worcester al suroeste y a la región costera de Nuevo Hampshire al noreste. Justo al sur de la frontera estatal, la I-93 cruza el río Merrimack hacia Methuen , donde se cruza con la Ruta  110 y la Ruta  113 en la salida  43 (anteriormente 46), justo al norte del cruce del río. Entre 2014 y 2018, el cruce de la Ruta  110/Ruta  113 debajo de la I-93 se convirtió de una rotonda a un trébol parcial , y los nuevos patrones de tráfico se abrieron en varias etapas durante 2016 y 2017. ^{[ 5 ]} En la I-93 en dirección norte, la salida se dividió en 43A (anteriormente 46A) para la Ruta  110 y la Ruta  113 en dirección este, y 43B (anteriormente 46B) para la Ruta  110 y la Ruta  113 en dirección oeste. La I-93 luego intercambia con el extremo occidental de la Ruta  213 , un conector entre la I-93 y la I-495. La I-93 luego cruza a New Hampshire después de aproximadamente una milla (1,6 km) . 

En total, la I-93 tiene 46 (anteriormente 48) salidas numeradas en Massachusetts, aunque, antes de que se implementara el sistema de numeración de salidas basado en millas en 2021, se omitieron varios números en Boston y sus alrededores. Se eliminaron varias salidas de la I-93 para abordar los problemas de tráfico además de convertir la Arteria Central de 6 a 8 a 10  carriles, reduciendo el número combinado de rampas de entrada y salida de 27 a 14. ^{[ 6 ]} La salida 46 (anteriormente 48) en Methuen, justo antes de la frontera estatal de  New Hampshire, es la salida con el número más alto a lo largo de toda la ruta. La I-93 alguna vez tuvo solo 22  salidas antes de la reubicación de la I-95 en la Ruta  128. ^{[ 7 ]} Casi toda la longitud de la I-93 en Massachusetts tiene cuatro carriles en cada dirección. Los volúmenes de tráfico diarios promedio en la I-93 en el estado varían desde 100 000  vehículos en la frontera con New Hampshire ^{[ 8 ]} y 150 000  vehículos en el extremo sur en la I-95 ^{[ 9 ]} hasta más de 200 000  vehículos a través de Braintree y Quincy. ^{[ 8 ]}

La I-93 recorre poco más de 211 km (131 millas) en Nuevo Hampshire, aproximadamente dos tercios de la distancia total de la autopista. Sirviendo como la principal ruta interestatal en Nuevo Hampshire, conecta la capital del estado, Concord , y su ciudad más grande, Manchester . Más allá de Concord se encuentran las ciudades de Tilton , Plymouth y Littleton . La I-93 está designada como la Autopista Alan B. Shepard ^{[ 10 ]} desde la frontera con Massachusetts hasta Hooksett (justo al norte de Manchester en el extremo norte de la I-293), como la Autopista de Peaje Everett desde Hooksett hasta Concord, y como la Autopista Styles Bridges, en honor al político estadounidense , desde Concord hasta la frontera con Vermont. Este tramo de carretera fue construido entre 1961 y 1977. 

Entre el extremo norte de la I-293 en Hooksett y el inicio de la I-89 en Bow , la I-93 corresponde al extremo norte de la autopista Everett Turnpike. Hay una única caseta de peaje en este tramo, en la salida  11 en Hooksett; el peaje para turismos es de 1,00 $ (0,50 $ en la caseta de peaje de la rampa). Este es el único peaje que se cobra a lo largo de toda la autopista. La I-93 en Nuevo Hampshire también se caracteriza por tener licorerías estatales que funcionan como áreas de descanso, las cuales se encuentran justo después de la plaza de peaje, en dirección norte. Hay tiendas separadas a ambos lados de la Interestatal para los viajeros en cada dirección.

La I-93 entra en Nuevo Hampshire en Salem . Hay un área de descanso y un centro de bienvenida en el lado norte de la autopista, justo antes de la salida  1. La I-93 tiene cuatro carriles en cada dirección durante sus primeros 29,8 km (18,5 millas ) , hasta la bifurcación con la I-293 y la Ruta 101 de Nuevo Hampshire (NH 101), donde la I-93 se reduce a tres carriles antes de añadir un cuarto y un quinto carril de vuelta a la autopista después del cruce. La construcción para ampliar la I-93 a cuatro carriles en cada sentido entre la frontera de Massachusetts y Nuevo Hampshire y su cruce con la I-293 y la NH 101 se completó en 2021. ^{[ 11 ]}   

La I-93 y la NH  101 discurren simultáneamente durante aproximadamente una milla (1,6 km) antes de que la NH 101 se desvíe hacia el este como autopista independiente, dando servicio a Portsmouth y la región costera. La I-93 mantiene tres carriles de circulación en cada dirección hasta el cruce con la I-89, donde se reduce a dos carriles en cada dirección durante la mayor parte de su recorrido hacia el norte, con la única excepción del tramo de Franconia Notch .  

En la capital del estado, Concord, la I-393 se dirige directamente hacia el este (junto con la US  4 y la US  202 en dirección este ), proporcionando otra ruta hacia la región costera. La US  4 en dirección oeste se une a la I-93 y discurre paralela a ella, cruzando de nuevo el río Merrimack , hasta la salida  17 hacia Penacook , aproximadamente cinco millas (8,0 km) más al norte, antes de salir hacia el oeste. Continuando hacia el norte, la I-93 atraviesa la región de los lagos de Nuevo Hampshire y luego se dirige hacia el norte a través del corazón de la región de las Montañas Blancas . La I-93 pasa por el Parque Estatal Franconia Notch como una autopista de dos carriles (un carril en cada dirección) con un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h) , diseñada para reducir el impacto de la I-93 en Franconia Notch. Para el viaje a través de Franconia Notch, la I-93 y la US 3 discurren paralelas.   

Más allá del Parque Estatal Franconia Notch, la US  3 se dirige hacia el noreste a través de la región de Great North Woods , mientras que la I-93 discurre hacia el noroeste. La última localidad a lo largo de la I-93 en Nuevo Hampshire es Littleton, con cuatro salidas. En la salida  42 se encuentran numerosos servicios para automovilistas. Tras atravesar la ciudad, la I-93 cruza el río Connecticut hacia Vermont . La última salida de la I-93 es la  44, que conduce a Monroe , donde hay un área de descanso y un centro de información accesibles para los viajeros de ambos sentidos de la autopista.

En 2013, la gobernadora Maggie Hassan promulgó una ley para aumentar el límite de velocidad en la I-93 a 110 km/h (70 mph ) desde el kilómetro 45 hasta la frontera con Vermont, con la excepción de la Franconia Notch Parkway. El nuevo límite entró en vigor el 1 de enero de 2014.   

La I-93 recorre 18 km (11 millas) en Vermont , con una salida numerada en el estado antes de terminar en el cruce con la I-91 en St. Johnsbury , en el Northeast Kingdom de Vermont. Un área de descanso y un centro de bienvenida se encuentran a lo largo del lado norte de la autopista para los viajeros que ingresan desde New Hampshire. Los últimos 4,8 km (3 millas ) de la interestatal se desvían hacia el suroeste en dirección norte. Los vehículos con destino a Canadá pueden usar la I-91 en dirección norte para llegar al cruce fronterizo Derby Line-Stanstead al final de esa interestatal, y luego hacia el norte a Canadá como una autopista hacia la provincia canadiense de Quebec . El tramo de la I-93 en Vermont es paralelo a la US 2 y a la Ruta 18 de Vermont (VT 18).    

La autopista Southeast Expressway se construyó entre 1954 y 1959, al mismo tiempo que la autopista John F. Fitzgerald Expressway (Central Artery). Su extremo norte está en la salida  15 (dirección sur) o 15B (dirección norte) (antigua salida  18; Frontage Road) en South Boston , un antiguo intercambio en Y donde el cancelado Southwest Corridor / I-95 se iba a encontrar con la I-93 y correr en paralelo hacia el norte hasta el centro de la ciudad. El extremo sur está en el intercambio en Y (el " Braintree Split ") en la salida  7 en Braintree (el antiguo extremo sur de la Ruta  128 ). Un tramo de la autopista, que comienza al sur del paso elevado de Savin Hill y termina justo antes del Braintree Split, utiliza un carril en cremallera , en el que una barrera móvil crea un carril reversible para vehículos de alta ocupación (carril HOV) en el lado de la autopista sin tráfico pico durante la hora punta . La mayor parte del derecho de vía del ferrocarril Granite en Milton y Quincy se incorporó a la autopista. ^{[ 12 ]}

El 21 de agosto de 1969, un tren de tres locomotoras descontroladas salió de lo que ahora es Cabot Yard , cruzó Frontage Road y bloqueó el lado norte de la autopista. ^{[ 13 ]}

La Central Artery , oficialmente la Autopista John F. Fitzgerald, era un tramo de autopista en el centro de Boston construido en la década de 1950 y diseñado originalmente como una autopista totalmente elevada . Esta nueva autopista fue muy impopular entre los ciudadanos porque dividía el corazón de la ciudad por la mitad, proyectaba largas y lúgubres sombras y afeaba el paisaje urbano. Debido a la protesta pública, el gobernador John A. Volpe ordenó que la mitad sur de la autopista se rediseñara para que fuera subterránea; este tramo se conoció como el Túnel de Dewey Square . Con la cancelación de los proyectos de autopistas que conectaban con la ciudad en 1972 por el gobernador Francis Sargent , la Central Artery pasó a denominarse I-93 en 1974. También ha tenido las denominaciones de autopista local US  1 (desde 1989) y Ruta  3 .

A mediados de la década de 1970, la I-93 había superado su capacidad y había comenzado a deteriorarse por falta de mantenimiento. El secretario de Transporte del estado, Frederick P. Salvucci , consciente de los problemas relacionados con la carretera elevada, propuso un plan concebido a principios de la década de 1970 por la Revisión de Planificación del Transporte de Boston para reemplazar la oxidada arteria central elevada de seis carriles con una nueva carretera subterránea más eficiente. Este plan se fusionó con una propuesta de larga data para construir un tercer túnel portuario para aliviar la congestión en los túneles Sumner y Callahan hacia East Boston ; el nuevo plan se conoció como el Proyecto de la Arteria Central/Túnel o la Gran Excavación .

Estas nuevas carreteras se construyeron durante un período de 12 años, desde 1994 hasta principios de 2006. El enorme proyecto se convirtió en el mayor proyecto de construcción urbana jamás emprendido en la historia de Estados Unidos. ^{[ 14 ]} La construcción del nuevo segmento de la I-93 no estuvo exenta de serios problemas: una larga revisión ambiental federal retrasó el inicio de la construcción desde aproximadamente 1990, causando muchos aumentos inflacionarios, mientras que la financiación del proyecto fue objeto de varias batallas políticas entre el presidente Ronald Reagan y el representante Tip O'Neill . La construcción principal de la nueva carretera se realizó manteniendo la antigua, una medida que también aumentó considerablemente el costo del proyecto. El cruce original del río Charles , llamado Esquema Z, fue objeto de una gran protesta pública similar a la que se produjo con la construcción de la autopista original. La protesta finalmente llevó a la sustitución del Esquema Z por un puente atirantado más nuevo y elegante y una salida complementaria para Cambridge , lo que aumentó aún más el costo.

En el centro de Boston, la I-93 está compuesta por el túnel O'Neill y el puente conmemorativo Leonard P. Zakim Bunker Hill , que cruza el río Charles. La construcción subterránea del sistema de túneles se completó en octubre de 2006; sin embargo, continúan las reparaciones en muchas partes del túnel debido a filtraciones de agua causadas por la construcción deficiente de los muros de contención que sostienen el túnel O'Neill. El trazado anterior de la arteria vial, denominada "el otro monstruo verde " por el alcalde Thomas Menino , fue reemplazado en su mayor parte por un espacio abierto conocido formalmente como Rose Fitzgerald Kennedy Greenway . ^{[ 15 ]}

Se realizaron mejoras adicionales en el tramo de South Bay de la autopista: el cruce de la I-90/I-93 fue completamente rediseñado, se agregó un nuevo carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que se extiende desde el carril en cremallera en Quincy y la carretera de transporte de South Boston, que se construyó para desviar el tráfico de camiones alrededor de las calles residenciales en South End, se abrió al tráfico general.

El transporte de mercancías peligrosas está prohibido en la I-93 en Boston debido a problemas de seguridad en los túneles; estas mercancías deben salir por el conector de Leverett Circle cuando se viaja en dirección sur o por la salida de Massachusetts Avenue cuando se viaja en dirección norte.

La Northern Expressway se construyó desde Medford hasta la frontera con New Hampshire entre 1956 y 1963. Se extendió a través de Somerville y Charlestown hasta la Central Artery , la US  1 y la ruta planificada de la Inner Belt Expressway (la propuesta I-695) entre 1965 y 1973. Debido a que ya estaba en construcción, la autopista recibió una excepción a la moratoria sobre la expansión de autopistas dentro de la Ruta  128 que se anunció en 1970. ^{[ 16 ]}

La I-93 se planeó originalmente con un extremo sur en Cambridge (justo al norte de Boston), donde se uniría a la Inner Belt (I-695). Sin embargo, cuando esa ruta se canceló y el tramo de la I-95 hacia Boston se canceló y se desvió hacia la Ruta  128 a mediados de la década de 1970, la I-93 se extendió 18 millas (29 km) adicionales hacia el sur por la Central Artery (que había sido señalizada como una concurrencia de la I-95 y la Ruta 3 antes de que la I-95 fuera desviada) y la Southeast Expressway (lo que entonces era solo la Ruta 3) desde Boston hasta Braintree y luego hacia el oeste por la Ruta 128 (que posteriormente se eliminó de este tramo de carretera en 1997) para terminar en la I-95 en Canton.   

En un intento por aliviar los atascos de tráfico en hora punta, se permite la circulación por el arcén  de la I-93 entre la salida 35 (antes 41) y la salida  43 (antes 46), donde la autopista actualmente cuenta con tres carriles en cada dirección. Este carril adicional se permite en dirección sur los días laborables entre las 6:00  y las 10:00  y en dirección norte entre las 15:00  y las 19:00  para ajustarse a las horas punta. Sin embargo, en la mayoría de los días de mayor tráfico, esto no logra evitar las demoras. La Policía Estatal de Massachusetts ha manifestado su descontento con esta medida, alegando que el tráfico en los arcenes interfiere con la capacidad de los vehículos de emergencia para responder a los accidentes.

Tal como lo concibió originalmente el gobierno federal, la I-93 habría seguido la ruta de la actual US  3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike desde Boston hasta Concord . Para 1956, los dos estados habían elaborado nuevos planes para la I-93 hacia el este, evitando la autopista de peaje Everett Turnpike desde Manchester hacia el sur a lo largo de un nuevo trazado, conocido como la "Northern Expressway" en Massachusetts y cruzando a Nuevo Hampshire en Salem . La sección de Nuevo Hampshire al sur de Hooksett se llamaría Autopista Alan B. Shepard, en honor al primer estadounidense en el espacio , oriundo de Derry . ^{[ 22 ]}

La primera parte de la I-93 completada en New Hampshire se inauguró en Salem, desde la frontera con Massachusetts hasta la salida  2 ( NH  38 / NH  97 ), en agosto de 1961. La ruta se extendió gradualmente hacia el norte durante los años siguientes, llegando a la salida  3 ( NH  111 ) a finales de 1961, así como un segundo segmento desde el intercambio de la I-293/NH  101 oeste hasta la salida  7 (NH  101 este) al mismo tiempo. Los dos segmentos se conectaron a finales de 1962. Esto dejó un hueco en la I-93, ya que el tráfico se desvió por la NH  101 Oeste y la autopista de peaje de Everett, mientras que el segmento sur de la I-93 continuó y terminó en un tramo incompleto en la salida  7. ^{[ 22 ]}

Para 1963, la ruta se había completado desde el final del tramo de Everett Turnpike, pasando por Concord y hacia el norte hasta Tilton (salida  20), y hasta la NH  104 en New Hampton para 1964 (salida  23) y hasta Plymouth para 1965 (salida  26), y desde allí gradualmente hacia el norte hasta llegar al extremo sur de Franconia Notch . Para 1977, la I-93 se completó entre la salida  7 y Everett Turnpike en Hooksett , completando el segmento de la autopista Alan B. Shepard de la I-93 y cerrando el hueco que había existido durante 15  años. El tramo de la autopista Everett Turnpike se construyó en 1957 y se incorporó a la I-93 en 1958. Tras la finalización del tramo de la autopista Alan B. Shepard, el tramo que coincide con la NH  101 se amplió a ocho carriles, mientras que el tramo de la Everett Turnpike desde Hooksett hasta Concord se amplió a seis carriles en 1978. ^{[ 22 ]}

También se completó un pequeño segmento desde el extremo norte de Franconia Notch hasta Littleton antes de 1984, y el tramo final desde Littleton hasta la frontera con Vermont se completó en 1984. Esto dejó un hueco a través de Franconia Notch, con el tráfico dirigido por la US  3 entre las dos secciones. Durante años, los debates sobre cómo minimizar el impacto ambiental de la carretera a través del desfiladero (incluido en el Old Man of the Mountain , que colapsaría en 2003) impidieron su construcción. Como compromiso, la Franconia Notch Parkway, una carretera de dos carriles con un límite de velocidad de 72 km/h (45 millas por hora ) , se completó en junio de 1988, ^{[ 23 ] [ 24 ]} reemplazando a la US 3. Originalmente, esta carretera no estaba incluida en la I-93, ya que tenía sus propios números de salida y estaba señalizada como "HACIA LA I-93", aunque, más tarde, la parkway se agregó oficialmente al Sistema Interestatal a pesar de las condiciones deficientes y las salidas fueron renumeradas. La autopista se inauguró en junio de 1988, sustituyendo a la Ruta 3, y los pasos a nivel fueron reemplazados por un paso elevado.   

Iniciada en 2006 y continuada hasta 2021, la sección entre la frontera estatal y el extremo sur de la I-293 se amplió a ocho carriles; esto requirió la reconstrucción y/o reubicación de varios intercambios. Se propuso una salida adicional cerca del marcador de milla  13 que incluiría una nueva carretera de conexión a la NH  28 , evitando así el centro de Derry y aliviando el tráfico a lo largo de la NH  102 en la salida  4. ^{[ 25 ]} La construcción comenzó en 2023.

La construcción de la I-93 en Vermont se completó en 1982. Se planeó que se extendiera si la I-91 no cambiaba su designación hacia el este en la parte noreste del estado. Fue la última autopista interestatal que se construyó en el estado. ^{[ 26 ]}

Desde 1996, el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway) ha estudiado la reconstrucción del intercambio de la I-93 y la I-95 en Woburn , en la frontera con Stoneham y Reading . ^{[ 27 ]} Se esperaba que el proyecto comenzara a principios de 2017 y costara 267  millones de dólares, pero la continua oposición de la comunidad lo ha pospuesto indefinidamente. ^{[ 28 ]} También se propone un proyecto para mejorar el intercambio de la I-93 y la I-95 en Canton .

Otra propuesta de 2010 para mejorar la Ruta  24 , que va desde la salida 4 de la I-93  en Randolph hacia el sur hasta la I-195 cerca de Fall River , también se ha pospuesto debido a estudios que demuestran que el costo del proyecto es muy elevado.

MassDOT y su predecesor MassHighway han planeado ampliar la I-93 a cuatro carriles uniformes en ambas direcciones desde la reducción de carril cerca de la salida  35 (anteriormente 41) en Wilmington hasta la frontera con Nuevo Hampshire desde principios de la década de 2000. ^{[ 29 ]} La primera sección de la ampliación se realizará como parte del Proyecto de Intercambio Tri-Town de la I-93. El proyecto construirá un nuevo intercambio en Wilmington. La I-93 se ampliará de tres a cuatro carriles en cada dirección desde la salida  35 (anteriormente 41) hasta la I-495, una distancia de aproximadamente 5 millas (8 km) , como la primera fase de la ampliación de la I-93 desde la salida 35 (anteriormente 41) hasta la frontera estatal de Nuevo Hampshire. Las primeras estimaciones del proyecto completo sitúan el costo en 567 millones de dólares. ^{[ 30 ]}   

Los planes iniciales para ampliar la I-93 a cuatro carriles uniformes en ambas direcciones desde Salem hasta Manchester, a partir de 2008, se suspendieron debido a una demanda cuyo objetivo era obligar al Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire (NHDOT) a actualizar los planes e incluir otras opciones de transporte. Por orden del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, el NHDOT y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) debían presentar una evaluación ambiental actualizada. La Conservation Law Foundation (CLF) presentó una demanda en febrero de 2006 con la esperanza de obligar a que cualquier plan de expansión en la zona incluyera la restauración del servicio de trenes de cercanías entre Manchester y Boston. ^{[ 31 ]} A pesar de la demanda, se permitió que la construcción del intercambiador de la salida  1 se sometiera a mejoras y ampliación; otros proyectos asociados relacionados con la ampliación, principalmente alrededor de las salidas  3 y 5, también se permitieron finalmente. El conjunto completo de proyectos finalmente se permitió avanzar tras un acuerdo entre el estado y la CLF que eliminó la oposición del grupo a la construcción que no representa una amenaza para el medio ambiente. ^{[ 32 ]}

Como parte del paquete de estímulo de 2009 , New Hampshire iba a recibir varios millones de dólares en fondos para la construcción de carreteras. Uno de los proyectos era la ampliación de una parte de la I-93 entre la frontera con Massachusetts y Manchester. La licitación debía comenzar en febrero de 2009, y la construcción estaba programada para comenzar a finales de 2009 o principios de 2010. ^{[ 33 ]} Los planes requerían que el NHDOT ampliara las 20 millas (32 km) más al sur de la I-93 a cuatro carriles en cada dirección, desde los dos carriles existentes en cada dirección. Además, los cinco intercambios a lo largo de este tramo se modernizarían para acomodar mayores cantidades de tráfico, incluyendo el reemplazo de muchos puentes antiguos. ^{[ 32 ]} Según los planes presentados por el estado ante el USDOT, el proyecto estaba programado para ejecutarse desde 2009 hasta 2016, con el trabajo comenzando en la línea de Massachusetts y avanzando hacia el norte hasta Manchester. El proyecto fue diseñado con un enfoque de transporte intermodal; Se habilitaron nuevas o mejoradas instalaciones de estacionamiento disuasorio en las salidas 1, 3 y 5, y se diseñó una franja central ampliada para acomodar un servicio de tren de cercanías planificado entre Boston y Manchester. ^{[ 34 ]} Como una forma de ayudar a sufragar los costos de la expansión, a principios de 2010, el NHDOT hizo una solicitud formal a la Administración Federal de Carreteras para agregar peajes a la I-93 en la frontera entre Massachusetts y New Hampshire. La nueva instalación de peaje se ubicaría en Salem, aproximadamente 0.5 millas (0.8 km) al norte de la línea estatal, y costaría a los viajeros $2.00 por vehículo. La propuesta enfrentó la oposición de los legisladores estatales en ambos estados, quienes afirmaron que los peajes causarían una grave congestión en el área y generarían una carga económica para los residentes locales. Entre los opositores se encontraba el senador estadounidense Scott Brown . ^{[ 35 ]} La propuesta finalmente se descartó en favor de la emisión de nuevos bonos estatales para pagar la expansión. La nueva política fue presentada por el Comisionado de Transporte George Campbell después de revisar la propuesta y recibir la promesa del Departamento de Transporte de Massachusetts de que no implementaría un peaje similar en el lado de Massachusetts de la frontera. ^{[ 36 ]}    

En 2012 se anunciaron planes para la construcción de nuevos puentes en dirección norte y sur sobre la I-89 en Bow , en la I-93 . Para reducir el tráfico en el puente en dirección sur, el Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire (NHDOT) añadió un tercer carril para aliviar la congestión. Los puentes se terminaron en 2014.

En 2014 se anunciaron nuevos planes para la reconstrucción de las áreas de descanso de Hooksett . Las nuevas áreas de descanso cuentan con una gasolinera Irving Oil de 14 surtidores, una nueva tienda de licores y vinos de New Hampshire , y algunos restaurantes y tiendas. El proyecto se completó en 2015.

En Londonderry , un nuevo intercambiador en la I-93 que conecta con la ciudad adyacente de Derry se encontraba en las etapas finales de planificación en junio de 2020. La construcción de la salida  4A, que estará ubicada aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de la salida 4 en Londonderry, comenzó en 2022 y está programada para completarse en el otoño de 2024.  El intercambiador forma parte de una serie más amplia de mejoras viales que se espera que estén terminadas en 2026. ^{[ 37 ]}