Grupo Ferroviario Eversholt

Eversholt Rail Group es una empresa británica de material rodante que, junto con Angel Trains y Porterbrook , es una de las empresas creadas a partir de la privatización de British Rail . Constituida en marzo de 1994, la empresa fue privatizada al año siguiente mediante una compra por parte de la dirección por valor de 580  millones de libras esterlinas .

Vendida a Midland Bank y rebautizada dos veces ( Forward Trust y HSBC Rail ), operaba principalmente en el mercado británico , aunque esta última tuvo presencia en el mercado europeo de arrendamiento financiero en la década de 2000, tras la escisión y venta del negocio británico. Posteriormente, el negocio europeo de arrendamiento financiero se vendió a su competidor Beacon Rail , y la parte británica también fue adquirida por Beacon Rail, fusionando así de facto las operaciones.

HSBC Rail, que participó en el suministro de 28 trenes de alta velocidad British Rail Clase 395  en virtud de un contrato de 250 millones de libras esterlinas, también presentó una propuesta no solicitada, que fue rechazada, al Programa Intercity Express . Durante la década de 2010, se centró en la venta o la modernización de los elementos obsoletos de su flota de material rodante.

Tras recuperar su nombre original de Eversholt Rail Group en 2010 y ser vendida a empresas financieras privadas, fue adquirida cinco años después por CK Hutchison Holdings y Cheung Kong Infrastructure Holdings .

En enero de 2026, ERG fue adquirida por Beacon Rail. ^{[ 2 ]} Luego pasó a formar parte de Beacon. ^{[ 3 ]}

Eversholt Rail Group se estableció el 21 de marzo de 1994 como una filial de British Rail en preparación para la privatización de British Rail . ^{[ 1 ] [ 4 ]} Recibió su nombre de Eversholt Street en Londres , cerca de la estación de Euston , donde se ubicaban las oficinas de British Rail. ^{[ 5 ]} En noviembre de 1995, British Rail vendió su filial mediante una compra por parte de la gerencia a cambio de 580  millones de libras esterlinas; este precio fue posteriormente criticado por estar infravalorado. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Informada en febrero de 1997 a un costo de £726.5  millones, Midland Bank adquirió Eversholt, cuya cartera consistía en 4000 locomotoras eléctricas y unidades múltiples de pasajeros. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Después de ser renombrada Forward Trust un año más tarde, ^{[ 10 ]} fue renombrada nuevamente en noviembre de 1999, esta vez a HSBC Rail , como parte de un cambio de marca de su empresa matriz HSBC . ^{[ 11 ]}

En 2000, HSBC Rail arrendó su primer material rodante fuera del Reino Unido mediante un acuerdo de financiación de dos EMD JT42CWR para el operador de carga sueco TGOJ Trafik . ^{[ 12 ]} Sin embargo, durante 2009, la empresa optó finalmente por retirarse por completo del mercado europeo; para ello, vendió su flota de veinte locomotoras EMD JT42CWR a Beacon Rail . ^{[ 13 ]}

En junio de 2005,  se firmó un contrato por valor de 250 millones de libras esterlinas con Hitachi Europe para el suministro de 28 trenes de alta velocidad British Rail Clase 395 , con HSBC Rail como financiador. ^{[ 14 ]} Este contrato fue también el primer pedido británico de un tren japonés; según se informa, Hitachi consideró el acuerdo como una oportunidad clave para establecerse en el mercado del Reino Unido. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

HSBC Rail también participó en un consorcio que prestaba servicios de mantenimiento a la flota, denominado «DEPCO»; otros miembros eran Fitzpatrick Contractors Ltd (construcción), RPS Burks Green (arquitectos/ingenieros civiles), EMCOR UK (instalaciones mecánicas y eléctricas) y GrantRail (vías). ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Después de ser rebautizada nuevamente como Eversholt Rail Group en enero de 2010, ^{[ 19 ] [ 20 ]} fue vendida a un consorcio formado por 3i , Morgan Stanley y Star Capital Partners en noviembre. ^{[ 21 ]}

A principios de la década de 2010, en respuesta al Programa Intercity Express liderado por el Departamento de Transporte británico , Eversholt presentó su propia contrapropuesta para la renovación del material rodante en la línea principal de la costa este . Esta opción, que según se informó habría consistido en nuevas locomotoras y vagones, sería considerablemente más barata que la Clase 800 , un tren de unidades múltiples de alta velocidad fabricado por Hitachi. Sin embargo, Eversholt finalmente no logró convencer al Departamento de Transporte para que siguiera adelante con su solución.

Además de la adquisición de nuevo material rodante, Eversholt también ha sido un firme defensor de la modernización de las unidades existentes. Su flota de unidades múltiples eléctricas Clase 321 ha sido objeto de numerosas modificaciones y modernizaciones extensas; en diciembre de 2013, reconstruyó una como demostradora para una modernización propuesta. ^{[ 22 ]} En mayo de 2018, se anunciaron planes para convertir algunas unidades Clase 321 con celdas de hidrógeno Alstom , utilizando el acrónimo HMU (unidad múltiple de hidrógeno) y redesignadas como ^Clase 600. ^{[ 23 ] [ 24} ]

Varios trenes de esta clase se convertirán a propulsión de hidrógeno y estarán operativos para 2024. ^{[ 23 ] [ 25 ]} El primer concepto de esta conversión, denominado "Breeze", fue presentado por Alstom y Eversholt Rail en enero de 2019. ^{[ 26 ]} En marzo de 2021, Eversholt anunció la conversión de uno para su uso como tren de paquetería. ^{[ 27 ]}

En enero de 2015, Eversholt fue adquirida por un consorcio formado por CK Hutchison Holdings y Cheung Kong Infrastructure Holdings a cambio de unos 2.000  millones de libras esterlinas. ^{[ 28 ]} En ese momento, controlaba aproximadamente el 28 % de los trenes de pasajeros en el mercado del Reino Unido, por lo que la operación fue sometida a revisión por la Comisión Europea . ^{[ 29 ]} En marzo de 2015, Eversholt anunció la venta de su flota de 920 vagones a NACCO Industries . ^{[ 30 ]}

Si bien la responsabilidad de las EMU Clase 365 se transfirió a Eversholt durante el proceso de privatización, ^{[ 4 ]} debido a que la Junta de Ferrocarriles Británicos había arrendado en lugar de comprado estas unidades, a través de una cláusula en el contrato de adquisición original, la propiedad de los 40 conjuntos restantes pasó a la subsidiaria del Departamento de Transporte , Train Fleet (2019) Limited , en julio de 2019, ^{[ 31 ]} después de que se viera obligada a pagar los arrendamientos al Royal Bank of Scotland en caso de que los trenes no fueran deseados. ^{[ 32 ] [ 33 ]} En julio de 2021, todos fueron vendidos de nuevo a Eversholt después de que se acordara la rescisión de sus arrendamientos con Govia Thameslink Railway . ^{[ 34 ]}

En mayo de 2022, Eversholt Rail Group poseía 3.246 vehículos, de los cuales 2.721 eran eléctricos. ^{[ 35 ]}

En enero de 2026, Eversholt fue adquirida e integrada por Beacon Rail. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La flota que Eversholt Rail Group heredó de British Rail en 1994 comprendía: ^{[ 4 ]}

En diciembre de 2023, Eversholt Rail encargó a TDI tres vehículos eléctricos de la serie previa Revolution VLR (RVLR), con carga rápida en la vía , para pruebas y servicio de pasajeros. Se construirán a partir de 2024 y se espera que estén listos para operar con pasajeros en 2026. Se basarán en el demostrador RVLR probado en Ironbridge . ^{[ 36 ] [ 37 ]} Un informe indica que tendrán 18,9 m (62 pies) de largo, estarán formados con paneles compuestos de fibra de carbono y aluminio, tendrán 56 asientos y una velocidad máxima de 104 km/h (65 mph) , ^{[ 38 ]} que es la misma que el vagón demostrador, que tenía un chasis de escalera de acero , era de 2,8 m (9 pies 2 pulgadas) de ancho, 3,8 m (12 pies) de alto y tenía cuatro puertas correderas de una sola hoja . ^{[ 39 ]}         

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