Tren británico Clase 365

El tren de doble voltaje British Rail Clase 365 Networker Express (    Los trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples (25 kV 50 Hz CA y 750 V CC )fueron construidos por ABB en Holgate Road Carriage Works en 1994 y 1995.

La Clase 365 se derivó de la EMU Clase 465 después de que las Clases 371 y 381, denominadas "Universal Networker", no recibieran financiación para su producción. Se desarrolló un prototipo inicial, más adecuado para la operación de servicios de larga distancia, a partir de una unidad existente (designada como Clase 465/3), ya que el nuevo tipo estaba destinado a operar servicios en el sureste de Inglaterra y en la Great Northern Route . La compra de 41 unidades Clase 365 se autorizó a finales de 1993; serían los últimos trenes que se construirían en la planta de Holgate Road antes de su cierre. Debido a que la parte delantera de las unidades reacondicionadas se asemeja a una cara sonriente, los aficionados apodan a estos trenes "Trenes Felices". ^{[ 7 ]}

Las entregas comenzaron en 1994 bajo la dirección de Network SouthEast y continuaron después de que las operaciones se transfirieran al sector privado ; la última unidad se entregó a West Anglia Great Northern (WAGN) en julio de 1998. Connex South Eastern recibió 16 unidades, mientras que West Anglia Great Northern recibió 25. Durante 2004, South Eastern Trains optó por transferir todos sus trenes a WAGN.

La Clase 365 ha estado involucrada en varios accidentes, algunos de ellos mortales; el accidente más grave hasta la fecha ocurrió en Potters Bar en 2002. En septiembre de 2014, todas las unidades fueron transferidas con la franquicia Thameslink, Southern & Great Northern a Govia Thameslink Railway . En junio de 2018, diez conjuntos fueron transferidos a Abellio ScotRail para operar servicios desde Edimburgo a Glasgow y Stirling . El 15 de mayo de 2021, Great Northern retiró el último de sus conjuntos de la Clase 365. Durante julio de 2021, todos los Clase 365 fueron adquiridos por Eversholt Rail Group ; todos menos 3 vehículos han sido desguazados. Tipos más nuevos de material rodante, como los Clase 385 y Clase 387 , generalmente se han introducido para reemplazar el tipo con varios operadores.

A principios de la década de 1990, la familia Networker entró en servicio a gran escala en el sector Network SouthEast : tanto las EMU 'Networker' de tercer carril ( Clase 465 / Clase 466 ) como las DMU 'Network Turbo' ( Clase 165 / Clase 166 ) estaban en servicio, con propuestas para otras, incluyendo una denominada "Universal Networker", prevista como las Clases 371 y 381 , que tendría capacidad de doble voltaje. Sin embargo, en 1992, no se había realizado ningún trabajo en el desarrollo de estas debido a la falta de financiación, por lo que se requirió un plan de reemplazo. Para ello, la Clase 465 fue modificada para servicios de larga distancia: se convirtió un prototipo a partir de una unidad existente (designada como Clase 465/3) para determinar su idoneidad, antes de que se autorizara la financiación a finales de 1993 para la compra de 41 EMU de doble voltaje, cada una de cuatro coches. ^{[ 8 ]} Estos se convirtieron en la Clase 365. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Network SouthEast había defendido con éxito el proyecto de la Clase 365 para obtener inversión del gobierno británico; sin embargo, esto se produjo a expensas de propuestas competidoras, incluida la serie de trenes de alta velocidad InterCity 250 prevista por InterCity . ^{[ 11 ]}

Aunque se especificó que las locomotoras de la Clase 365 eran de doble voltaje, nunca funcionaron con esta capacidad, ya que se construyeron con un solo sistema de captación de corriente de tracción.

Las primeras 16 unidades (365501 a 365516), que trabajaron brevemente para Network SouthEast antes de que la franquicia del sureste se adjudicara a Connex South Eastern , originalmente solo se suministraron con equipo de zapata de CC para su uso en el sistema de tercer riel de CC de 750  V. ^{[ 2 ] : pA9} En esta configuración, la velocidad máxima era de 90 mph (145 km/h) . ^{[ 2 ] : pA6} Durante las pruebas y la puesta en servicio, 365502 funcionó brevemente en la red de CA, siendo esta la razón principal por la que la unidad fue elegida para ser subarrendada a West Anglia Great Northern (WAGN) después del accidente de Potters Bar en 2002.   

Cuando se transfirieron a WAGN para su uso conPara la alimentación de tracción de la línea aérea de CA de 25  kV  50  Hz  , se retiraron las zapatas y el equipo asociado, yse instaló un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis , junto con otras modificaciones y pruebas específicas del operador y del voltaje realizadas por Bombardier Transportation en sus talleres de Doncaster . ^{[ 3 ]} Sin embargo, las locomotoras Clase 365 conservaron el bus eléctrico original de CC de 750 V , lo que significa que cuando se utilizabanEn las líneas aéreas de CA de 25  kV  y 50  Hz  , la corriente se recogía como CA, se rectificaba a CC para los sistemas a bordo y luego se volvía a invertir a CA para los motores de tracción trifásicos. Para circular por las líneas aéreas, la velocidad máxima se elevó a 100 mph (161 km/h) . ^{[ 12 ]}  

El equipamiento básico constaba de:

• DMOC A – 4 motores de tracción de CA trifásicos , inversor de tracción , esparcidor de arena
• TOSL – Compresor , convertidor auxiliar , inodoro de acceso universal
• PTOSL – Pantógrafo , transformador , convertidor auxiliar, inodoro pequeño
• DMOC B – 4 motores de tracción de CA trifásicos, inversor de tracción, esparcidor de arena

Además de los frenos de disco, los dos vagones con motor de conducción contaban con un sistema de frenado combinado (reostático) .

Al igual que toda la flota de Networker , el sistema de protección contra deslizamiento de ruedas (WSP) operaba en cada eje. En condiciones de frenado, una válvula de purga liberaba aire del cilindro de freno de cualquier eje si la velocidad de rotación variaba significativamente con respecto a la velocidad media del eje en el tren. ^{[ 13 ]}

Se instalaron sistemas internos de visualización de información para pasajeros mediante LED y anunciadores automáticos en toda la flota. ^{[ 12 ]}

En el período previo a la privatización de British Rail , la responsabilidad de los trenes Clase 365 pasó a Eversholt Rail Group . ^{[ 14 ]} Sin embargo, debido a que la Junta de Ferrocarriles Británicos había arrendado en lugar de comprado los trenes Clase 365, según una cláusula del contrato de adquisición original, la propiedad de los 40 conjuntos restantes pasó a la filial del Departamento de Transporte, Train Fleet (2019) Limited, en julio de 2019 ^{[ 15 ]} después de que esta se viera obligada a pagar los arrendamientos al Royal Bank of Scotland en caso de que los trenes no fueran deseados. ^{[ 16 ] [ 17 ]} En julio de 2021, todos fueron vendidos de nuevo a Eversholt después de que se acordara la rescisión de sus arrendamientos con Govia Thameslink Railway . ^{[ 18 ]}

• 365526 ​​– DMOC B y PTOSL resultaron dañados en el accidente ferroviario de Potters Bar en 2002. ^{[ 58 ]} Después de ser almacenados en los talleres de Crewe y posteriormente en los talleres de Wolverton hasta que la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios completó sus investigaciones, dos vagones se utilizaron para prácticas de tiro en la base aérea de Spadeadam , mientras que uno fue llevado al depósito de EMU de Ilford para el desmantelamiento de piezas de repuesto. ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• 365531 – DMOC A resultó dañado en una colisión fatal con un tractor en el cruce de Black Horse Drove en octubre de 2005. ^{[ 61 ]}
• 365532 – DMOC A resultó dañado en una colisión con un tractor en el cruce operado por el usuario de Hatson en septiembre de 2011. ^{[ 62 ]}
• 365512 – DMOC B resultó dañado en una colisión fatal con un automóvil en Pleasants Crossing en julio de 2012. ^{[ 63 ]}
• Una unidad de la Clase 365 colisionó a baja velocidad con otra unidad con la que debía acoplarse en la estación de Cambridge el 30 de mayo de 2015. Tres pasajeros sufrieron heridas leves. ^{[ 64 ]}
• 365520 – DMOC B resultó dañado en una colisión con un Land Rover en el paso a nivel de Nairns en agosto de 2016. ^{[ 65 ]}

Las locomotoras DMSO(A) 65917 y TSO 72287 de la unidad 365524, junto con la DMSO(B) 65974 de la unidad 365540, se exhibirán de forma estática en el East Kent Railway , donde se utilizarán como restaurante, área de exposiciones y lugar para grandes eventos. ^{[ 67 ]}