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Articulo de referencia

Clasificación de potencia y peso del Great Western Railway

Una locomotora de vapor GWR Clase 2884 conservada , que muestra la clasificación de potencia como una letra "E" negra sobre un disco azul de clasificación de peso, pintado encim...

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Una locomotora de vapor GWR Clase 2884 conservada , que muestra la clasificación de potencia como una letra "E" negra sobre un disco azul de clasificación de peso, pintado encima de la placa de identificación. Entre el disco y la placa de identificación se puede ver una letra "X" blanca, que afecta a cómo se interpreta la clase de potencia.

Desde 1920, el lateral de la cabina de las locomotoras de vapor de Great Western Railway (GWR) llevaba una letra en un disco de color, lo que permitía al personal evaluar rápidamente las capacidades de las locomotoras sin necesidad de consultar tablas de datos. La letra indicaba la clasificación de potencia y el disco de color, la restricción de peso. Este sistema se mantuvo incluso después de que GWR se convirtiera en la Región Oeste de British Railways . [ 1 ] [ 2 ]

Historia

Una locomotora de vapor GWR Clase 4500 conservada , que muestra la clasificación de potencia "C" en un disco amarillo de restricción de ruta, en la plancha lateral superior de la cabina.

El 1 de julio de 1905, el Great Western Railway (GWR) introdujo un sistema para indicar tanto la capacidad de tracción como las restricciones de peso aplicables a sus distintas clases de locomotoras. Originalmente, este sistema se utilizaba únicamente en los libros de registro, pero a partir de mediados de 1919 comenzó a mostrarse en las propias locomotoras. La restricción de peso se indicaba mediante un disco de color, y la clasificación de potencia mediante una letra mayúscula colocada sobre el disco. Al principio, estos se pintaban en la parte superior del lateral de la cabina, pero durante la Segunda Guerra Mundial, las precauciones por el apagón obligaron al personal a tener cuidado al usar las luces por la noche, por lo que el disco y la letra se trasladaron hacia abajo, a una posición justo encima de la placa del número de la locomotora, para que fueran más visibles. [ 3 ]

Cuando otras compañías ferroviarias prestaron locomotoras a la GWR durante la Segunda Guerra Mundial, también se les asignaron clasificaciones de potencia y peso de la GWR, de modo que el personal de la GWR responsable de la programación de locomotoras pudiera seleccionar la máquina más adecuada para la tarea sin necesidad de aprender un sistema desconocido. [ 3 ]

Dos locomotoras diésel-hidráulicas de la Región Oeste; la D7072 (izquierda) es de la clase 35 y lleva un disco rojo de restricción de ruta; la D6343 (derecha) es de la clase 22 y lleva un disco amarillo. Ambos discos están en los laterales de la cabina, debajo de los números.

La GWR fue nacionalizada en 1948, convirtiéndose en la Región Occidental de British Railways . En 1949, BR decidió adoptar el sistema de clasificación de potencia de London, Midland and Scottish Railway (LMS) para todas las locomotoras. A pesar de esto, el uso de una letra para denotar la clasificación de potencia continuó utilizándose en las antiguas locomotoras de vapor de la GWR, al igual que el disco de color para la clasificación de peso; ambos continuaron hasta el fin de la tracción a vapor en la Región Occidental en 1965. [ 4 ] Ciertas locomotoras de vapor ex-LMS y BR Standard asignadas a la Región Occidental recibieron discos de clasificación de ruta al estilo de la GWR, [ 4 ] generalmente sin la letra de la clase de potencia. Algunas de estas tenían la clase de potencia de BR mostrada en el disco como una cifra; por ejemplo, la Clase 5 4-6-0 llevaba la cifra "5" en un disco rojo. [ 5 ] El disco de color también se aplicó a algunas locomotoras diésel asignadas a la Región Occidental.

Descripción

Clasificación de potencia

La letra representa la potencia de la locomotora y es aproximadamente proporcional al esfuerzo de tracción inicial , por lo tanto: [ 1 ]

La clasificación "Especial" no se mostraba en la clase "Rey", [ 6 ] pero en el caso del n.º 111 The Great Bear , "Especial" se mostraba con una cruz (+) en su disco rojo de restricción de ruta. [ 7 ]

Las locomotoras prestadas durante la Segunda Guerra Mundial recibieron letras de clase de potencia de la GWR para evitar confusiones con los diferentes sistemas utilizados por la compañía ferroviaria prestadora. Por ejemplo, la Southern Railway (SR) también usaba letras, pero con la A representando la mayor potencia; así, cuando la SR prestó algunas locomotoras 4-6-0 de la clase S15 a la GWR, que eran de clase de potencia A en la SR, la GWR las colocó en la clase de potencia D; [ 8 ] [ 3 ] de manera similar, la London, Midland and Scottish Railway prestó algunas locomotoras 2-8-0 de su clase de potencia 8F , a las que se les asignó la clase de potencia E de la GWR. [ 3 ]

Una locomotora de vapor de la clase 6800 ( Grange ) de la antigua GWR , que muestra una "X" blanca debajo del disco rojo de restricción de ruta, lo que indica que podrían excederse las cargas normales para su clase de potencia (D).

También durante la Segunda Guerra Mundial, se decidió que algunas clases de locomotoras de dos cilindros (incluidas las clases 1000 ( County ) , 4900 ( Hall ) y 6800 ( Grange ) ) podrían transportar cargas más pesadas que las especificadas en los manuales de operación para su clasificación de potencia. Estas locomotoras se distinguían por una letra "X" blanca pintada sobre la placa de identificación. [ 3 ]

Restricción de peso

El sistema GWR se dividió en rutas "rojas", "azules", "amarillas" y "sin color", según la carga máxima por eje que permitía el ingeniero civil: por ejemplo, las locomotoras con una carga por eje superior a 16 toneladas no podían circular por las rutas "amarillas" ni por las "sin color". Entre estas se encontraban las rutas "rojas punteadas" y "azules punteadas", donde se permitían locomotoras con sobrepeso sujetas a restricciones de velocidad. Además, existían las rutas "rojas rayadas", donde se permitía cualquier locomotora: la clase 6000 ( King ) tenía prohibido circular por todas excepto por las rutas "rojas rayadas". En agosto de 1938 se publicó un resumen de las rutas GWR por color: [ 3 ]

Las rutas marcadas en rojo incluían Paddington a Bristol Temple Meads , tanto vía Bath como vía Badminton ; Reading a Devonport vía Newbury ; Bristol Temple Meads a Taunton ; y Paddington a Wolverhampton Low Level vía Bicester . Otras rutas se incluyeron en esta categoría después de la nacionalización: Wolverhampton a Chester vía Shrewsbury ; y Bristol a Shrewsbury vía Abergavenny . [ 2 ]

Una locomotora de vapor GWR clase 6000 ( King ) conservada , que muestra los discos rojos dobles pintados sobre la placa numerada que indican la clasificación de peso más restrictiva; la clase de potencia (Especial) no está indicada.

Se pintaban hasta dos discos de colores en el lateral de la cabina de las locomotoras de vapor de la GWR y algunas clases de locomotoras diésel de la Región Occidental para indicar que la carga máxima por eje del motor no superaba un valor determinado; la ausencia de dichos círculos significaba que no se aplicaban restricciones a la locomotora: [ 3 ]

Al igual que con las clasificaciones de potencia, las locomotoras cedidas a la GWR durante la Segunda Guerra Mundial recibieron los colores de restricción de peso de la GWR. Por ejemplo, las locomotoras LNER Clase J25 , que eran RA 3 en esa línea, fueron colocadas en el color "Amarillo", que indicaba la restricción de ruta de la GWR. [ 9 ]

Hubo modificaciones ocasionales en función de la experiencia operativa; por ejemplo, se descubrió que la Clase 5700 (que tenía una carga por eje de 16 toneladas largas 15 cwt (37 500 lb o 17 t) ) tenía un golpe de martillo bajo , por lo que causaba menos daño a la vía que otras locomotoras de su carga por eje; en consecuencia, en 1950, fueron reclasificadas de "Azul" a "Amarillo". [ 10 ] [ 11 ]     

Notas

  1. 1 2 abc Locomotives 1955 , p. 64.
  2. 1 2 Allcock et al. 1951 , págs. 59–60.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Allcock et al. 1951 , pág. 59.
  4. 1 2 Haresnape y Boocock 1989 , pág. 95.
  5. ↑ Walford 2003 , pág. 33.
  6. ↑ le Fleming 1960 , pág. H21.
  7. ↑ le Fleming 1960 , pág. H13.
  8. ↑ Bradley 1965 , págs. 188, 209.
  9. ↑ Fry 1966 , págs. 167, 168.
  10. ↑ Allcock et al. 1951 , pág. 60.
  11. ↑ le Fleming 1958 , pág. E77, E78, E80.

Referencias

  • abc Locomotoras de ferrocarriles británicos: Volumen combinado, Parte uno - Región occidental (  Edición de invierno de 1955/56). Shepperton: Ian Allan . Marzo de 1999 [1955]. ISBN 0-7110-0506-0. 9903/A2.
  • Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (junio de 1951). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: Estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
  • Bradley, DL (1965). Locomotoras de la LSWR: Parte 1. Kenilworth: RCTS .
  • Fry, EV, ed. (septiembre de 1966). Parte 5: Locomotoras con ténder - Clases J1 a J37 . Locomotoras de la LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.
  • Haresnape, Brian; Boocock, Colin (1989). Libreas ferroviarias: Trenes de vapor de British Railways 1948-1968 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1856-1.
  • le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: locomotoras tanque de seis ejes acoplados . RCTS . ISBN 0-901115-35-5OCLC 500544510 .​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
  • le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte ocho: Clases modernas de pasajeros (2.ª  ed.). Kenilworth: RCTS . OCLC 500544523 . 
  • Walford, John (2003). Taylor, RK (ed.). Volumen dos: Las clases 4-6-0 y 2-6-0 . Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos. Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-93-2.