Clase GWR 1000

La locomotora Great Western Railway Clase 1000 o Clase County era una clase de locomotoras de vapor 4-6-0 . Se construyeron treinta ejemplares entre 1945 y 1947, pero todos fueron retirados del servicio y desguazados a principios de la década de 1960. Actualmente se está construyendo una réplica de la locomotora.

Estas locomotoras fueron el desarrollo final y más potente de la clase Saint de dos cilindros introducida en 1901 e incluían varias características que ya se habían utilizado en la exitosa clase Hall modificada . ^{[ 2 ]}

El ingeniero mecánico jefe de la GWR, Frederick W. Hawksworth, había esperado diseñar una nueva locomotora expreso 4-6-2 (Pacific) para el tráfico de posguerra, cuando asumió el cargo en 1941, pero la guerra se lo impidió. ^{[ 3 ]} Este proyecto no quedó del todo descartado en 1945, cuando se le otorgó la autoridad para construir otro lote de locomotoras 4-6-0 de tráfico mixto . En lugar de construir más ejemplares de diseños existentes, Hawksworth introdujo la clase County como banco de pruebas para varias de las ideas que esperaba incorporar a la Pacific en una fecha posterior. ^{[ 4 ]} Posteriormente, a Hawksworth no se le permitió construir su Pacific, ya que no había necesidad de más locomotoras de pasajeros expresos.

Además de las innovaciones ya adoptadas para la clase Modified Hall, la nueva clase presentaba varios cambios adicionales con respecto a la práctica habitual de Great Western, incluyendo el uso de chimeneas dobles en ciertos miembros y una alta presión de caldera de 280 psi (1,93 MPa) (aunque posteriormente se redujo en un intento por disminuir los costos de mantenimiento). La caldera fue un desarrollo que utilizó las herramientas de la caldera LMS Stanier Clase 8F , y Hawksworth pudo estudiar este diseño detenidamente cuando se construían las 8F en Swindon como parte del esfuerzo bélico. ^{[ 2 ]}  

La clase inicialmente tenía un esfuerzo de tracción de 32,580 lbf (144.92 kN) , que era 1,000 lbf (4.45 kN) mayor que una locomotora de la clase Castle , aunque el esfuerzo de tracción se redujo a 29,090 lbf (129.40 kN) cuando se bajó la presión de la caldera. La clase tenía guardabarros continuos sobre las ruedas motrices y, cuando se nombró, placas de identificación rectas, lo que las hacía inmediatamente reconocibles de otras clases 4-6-0. También estaban equipadas con ténderes de lados planos de 4,000 gal imp (18,000 L; 4,800 gal US ) de Hawksworth, pero los ténderes County tenían un tanque de agua seis pulgadas más ancho que los ténderes construidos para las Modified Halls y adaptados a muchos diseños anteriores.           

Algunos de los primeros estudios de diseño para lo que se convertiría en el County incluían un mecanismo de distribución Walschaerts externo , lo que habría supuesto una ruptura importante con los diseños tradicionales de la GWR. Finalmente, se utilizó el mecanismo de articulación Stephenson interno estándar de las clases de dos cilindros de Churchward y Collett. La clase GWR 1500 , también diseñada por Hawksworth, utilizaba Walschaerts externo ^{[ i ]} , al igual que las unidades de automotores de vapor diseñadas bajo la dirección de Churchward y la locomotora de vía estrecha Vale of Rheidol 2-6-2T.

El primer lote de veinte se construyó en Swindon Works y se entregó entre agosto de 1945 y marzo de 1946 (lote n.° 354). Originalmente no tenían nombre y se planeó que se numeraran en la serie 9900, pero esto se cambió a 1000-1019 antes de su introducción. ^{[ 2 ]} Un segundo lote de diez locomotoras más (1020-1029) se construyó entre abril de 1946 y abril de 1947 (lote 358 de Swindon). El segundo lote recibió nombres de condados ingleses y galeses utilizados previamente en la clase 3800 de locomotoras de ténder 4-4-0 de GWR que formaban parte del programa de estandarización de locomotoras de George Jackson Churchward a principios del siglo XX.

Las locomotoras Counties tuvieron una acogida dispar: algunos tradicionalistas las consideraban «no estándar, caras e innecesarias», ^{[ 5 ]} otros las consideraban un diseño exitoso y de vapor libre, muy adecuado para el trabajo expreso o de mercancías y un final apropiado para el desarrollo de las locomotoras 4-6-0 de dos cilindros de GW. Según OS Nock, «su mejor y más brillante trabajo se realizó al norte de Wolverhampton, donde operaron trenes muy pesados ​​con notable éxito». ^{[ 6 ]}

Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, las 30 locomotoras Counties continuaron prestando un servicio útil en toda la Región Occidental de British Railways , trabajando junto con las Castles en trenes expresos desde y hacia Paddington , así como en tareas más sencillas de transporte de mercancías y paquetería. BR asignó a las Counties la clasificación de potencia 6MT. ^{[ 7 ]} Se les instalaron velocímetros a partir de 1950 y chimeneas dobles modificadas a partir de 1956.

La retirada de las locomotoras de esta clase tuvo lugar entre septiembre de 1962 y noviembre de 1964. La número 1011, County of Chester, fue la última en ser retirada. Se almacenó antes de ser vendida al desguace de Cashmore en Newport, donde fue desmantelada en marzo de 1965. Todas fueron desguazadas.

Ninguna locomotora de esta clase sobrevivió para su preservación. Sin embargo, se está construyendo una réplica en el Centro Ferroviario de Didcot , sede de la Great Western Society. Una vez terminada, llevará el nombre y el número de la No. 1014 County of Glamorgan en reconocimiento al desguace de Barry del difunto Dai Woodham en Glamorganshire, del que se salvaron muchas locomotoras de vapor retiradas para su preservación. Además, el Consejo del Condado de Glamorganshire donó los bastidores y la caldera para el proyecto. La réplica se basa en los bastidores de la Modified Hall Class 7927 Willington Hall y la caldera de la LMS Stanier 8F 48518. La caldera de la Hall se utilizará en el proyecto de réplica de Grange en el ferrocarril de Llangollen . También tendrá varias piezas originales más pequeñas de locomotoras County desguazadas, incluida la chimenea de la 1006 County of Cornwall .

Hornby Railways fabrica un modelo de la locomotora 10xx en escala OO . Este modelo fue fabricado originalmente por Dapol .

• Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores

• le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte ocho: Clases modernas de pasajeros (2.ª  ed.). Kenilworth: RCTS . OCLC 500544523 . 
• Nock, Oswald Stevens (1984). Locomotoras británicas del siglo XX . Vol.  2: 1930-1960. Londres: Book Club Associates.
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. pp.  16, 103, 124. ISBN 978-0-9028-8821-0OCLC 815661​​ 

• Clase 'Condado' 1000
• GWR Clase 1000 4-6-0 Condado
• Detalles del County que se construirá en el Centro Ferroviario de Didcot