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Articulo de referencia

Estación de Gilman Square

Coordenadas : 42°23′17″N 71°05′48″W / 42.38792°N 71.09677°W / 42.38792; -71.09677 40 spaces on racks"},"passengers":{"wt":"4,410 daily boardings {{rp|48}}"},"pass_year":{"wt":"2...

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La estación Gilman Square es una estación de tren ligero de la Línea Verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , ubicada en Gilman Square , Somerville, Massachusetts . La estación, accesible para personas con movilidad reducida, cuenta con un único andén central que da servicio a las dos vías del ramal Medford. Se inauguró el 12 de diciembre de 2022 como parte de la Extensión de la Línea Verde (GLX), que añadió dos ramales al norte de la Línea Verde, y es servida por el ramal E.

La zona contaba anteriormente con estaciones de ferrocarril. El ferrocarril Boston and Lowell (B&L) inauguró una estación en Winter Hill en 1863, que fue reconstruida entre 1886 y 1888. El ferrocarril Boston and Maine , sucesor del B&L, prestó servicio a la estación hasta 1937. A lo largo del siglo XX se propusieron extensiones de la Línea Verde, la mayoría con Winter Hill como una de las estaciones intermedias. En 2008, se eligió oficialmente la estación Gilman Square, ubicada en el emplazamiento de Winter Hill, para la Línea Verde (GLX). El aumento de los costes provocó una reevaluación completa del proyecto GLX en 2015, y en 2016 se presentó un diseño de estación a escala reducida. En 2017 se adjudicó un contrato de diseño y construcción. La construcción de la estación Gilman Square comenzó a principios de 2020 y se completó en gran medida a finales de 2021.

Diseño de estaciones

Entrada a una estación de ferrocarril subterránea en construcción.
La entrada de School Street y el sendero comunitario en construcción en 2022.

La estación Gilman Square está ubicada entre School Street y Medford Street en el barrio homónimo en el centro de Somerville, junto al Ayuntamiento de Somerville y la Escuela Secundaria de Somerville . La Línea Lowell discurre aproximadamente de noroeste a sureste a través del área de la estación, con el ramal Medford de la Línea Verde, de dos vías, al sur de las vías de la Línea Lowell. La estación tiene un único andén central , de 69 metros de largo y 6,1 metros de ancho, entre las vías de la Línea Verde. Una marquesina cubre toda la longitud del andén. [ 2 ]  

La plataforma tiene una altura de 8 pulgadas (200 mm) para facilitar el acceso a los vehículos de tren ligero (LRV) actuales, y puede elevarse a 14 pulgadas (360 mm) para permitir el acceso a nivel en el futuro con los LRV tipo 9 y tipo 10. También está preparada para una futura extensión a 300 pies (91 m) de longitud. [ 3 ] : 12.1-5 Las vías y la plataforma se encuentran bajo el nivel de la calle. [ 2 ]   

El Sendero Comunitario de Somerville discurre a nivel de calle a lo largo del lado sur de las vías del tren. Hay dos entradas: una desde el puente de School Street en el extremo oeste del andén y otra desde el Sendero Comunitario en el extremo este. Ambas entradas cuentan con escaleras y un ascensor para facilitar el acceso . Un aparcamiento para bicicletas " Pedal and Park " con capacidad para 100 personas y 40 portabicicletas se encuentran a lo largo del Sendero Comunitario, junto a la entrada. La subestación eléctrica de Pearl Street Traction Power Substation se ubica al noreste de la estación, a lo largo de Medford Street. [ 2 ]

Historia

Estación de ferrocarril

El ferrocarril Boston and Lowell se inauguró entre las ciudades que le daban nombre en 1835; las paradas locales se añadieron después de varios años. La calle Medford cruzaba el ferrocarril por un puente en 1852, mientras que en 1856 se añadió otro puente para extender la calle School sobre el ferrocarril. [ 4 ] [ 5 ] Winter Hill se inauguró como parada en Gilman Square en Somerville el 1 de enero de 1863, y poco después se añadió un edificio de estación. [ 6 ] (Winter Hill Steps había sido previamente una parada facultativa en los trenes locales de la línea Woburn Branch en 1846. [ 7 ] ) El edificio original de la estación era una larga estructura de madera al norte de las vías, justo al oeste de la calle Medford. [ 8 ] [ 9 ]

Una antigua postal que muestra una pequeña estación de ferrocarril de piedra.
Postal de la segunda estación de Winter Hill

En 1870, la línea Lexington Branch pasó por encima de la B&L al este de Somerville Junction , aumentando el servicio a las estaciones de Somerville Junction, Winter Hill, Milk Row y East Cambridge . El ferrocarril Massachusetts Central Railroad (más tarde Central Massachusetts Railroad ) comenzó a operar en 1881 con la línea Lexington Branch y la B&L como su entrada a Boston. [ 10 ] [ 11 ] Gilman Square recibió su nombre en honor a Charles E. Gilman, el primer secretario municipal de Somerville. [ 12 ] Antes de convertirse en secretario municipal, Gilman trabajó para la B&L y vendió el primer billete entre sus dos terminales. [ 13 ]

En 1886 se colocó la primera piedra de una nueva estación de piedra en el lado sur de las vías. [ 14 ] El ferrocarril Boston and Maine (B&M) adquirió el B&L en 1887. [ 11 ] La nueva estación abrió en 1888; la antigua estación de madera se dividió en dos secciones que se reutilizaron como casas, las cuales aún se conservan cerca de Magoun Square . [ 9 ] [ 13 ] [ 15 ] La nueva estación estaba hecha de sillería de mármol rojo con molduras de mármol tosco; la sala de espera contaba con una chimenea de mármol. [ 15 ] El 3 de febrero de 1898, un expreso de la línea Lexington chocó con un tren local de la línea Stoneham en la estación, hiriendo a unos 40 pasajeros. [ 16 ]

Las estaciones suburbanas interiores perdieron gran parte de sus pasajeros a causa de los tranvías, especialmente después de que el viaducto de Lechmere acelerara los tiempos de viaje al centro a partir de 1912. La taquilla de Winter Hill cerró en 1926. [ 17 ] [ 18 ] El 25 de abril de 1927, la línea Lexington Branch se reconectó con la línea Fitchburg; la línea construida en 1870 al oeste de Somerville Junction se convirtió en el Fitchburg Cutoff, utilizado únicamente por trenes de carga. Tres estaciones en el cutoff, además de las estaciones Prospect Hill y East Cambridge al este de Winter Hill, cerraron por completo. [ 9 ] [ 19 ] [ 20 ] El ferrocarril intentó sin éxito vender el edificio de la estación Winter Hill para su reutilización. [ 21 ] El edificio de la estación abandonado fue demolido en julio y agosto de 1934, ya que se había convertido en blanco de vandalismo. [ 17 ] [ 18 ] Un pequeño número de trenes continuó deteniéndose hasta el 19 de febrero de 1937. [ 22 ] La base de piedra de la antigua estación se utilizó para albergar equipos eléctricos hasta que comenzó la construcción de la extensión de la Línea Verde en 2018. [ 9 ]

A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la recién formada MBTA reabrió varias estaciones de tren de cercanías en los suburbios interiores en respuesta al deseo de la comunidad de contar con un servicio más rápido, aunque menos frecuente, que el de los autobuses. En 1976, se consideró la reactivación de la estación de Winter Hill, pero se preveía que la afluencia de pasajeros sería insignificante debido a las cercanas rutas de autobús 80 , 88 , 90 y 94. [ 23 ]

Extensión de la Línea Verde

Planes anteriores

Ver pie de foto.
Ver pie de foto.
Mapa que muestra las extensiones propuestas en 1926 hacia el noroeste desde Lechmere (a la izquierda).

El Boston Elevated Railway (BERy) inauguró la estación Lechmere en 1922 como terminal del servicio de tranvía en el metro de Tremont Street . [ 24 ] Ese año, con la red de metro del centro y varias líneas radiales en servicio, el BERy indicó planes para construir tres líneas de metro radiales adicionales: una paralela a la Midland Branch a través de Dorchester , una segunda que se ramificaría desde el metro de Boylston Street para pasar por debajo de Huntington Avenue , y una tercera que se extendería desde Lechmere Square hacia el noroeste a través de Somerville. [ 25 ] El Informe sobre la mejora de las instalaciones de transporte , publicado por la División de Planificación Metropolitana de Boston en 1926, propuso una extensión desde Lechmere hasta North Cambridge y más allá a través de la División Sur y el atajo construido en 1870. [ 26 ] [ 27 ] Winter Hill sería el sitio de una estación intermedia en este y en planes posteriores. [ 28 ] [ 29 ]

En 1945, un informe preliminar de la Comisión Coolidge del estado recomendó nueve extensiones de transporte rápido suburbano, la mayoría similares al plan de 1926, a lo largo de las líneas ferroviarias existentes. Estas incluían una extensión de Lechmere a Woburn sobre la División Sur, nuevamente con Winter Hill como parada intermedia. [ 30 ] : 16 [ 31 ] [ 32 ] El Estudio del Área de la Terminal Norte de 1962 recomendó que se abandonara el segmento elevado Lechmere–North Station. La Línea Principal (ahora la Línea Naranja ) se reubicaría a lo largo de la Ruta Occidental de B&M ; tendría un ramal siguiendo la División Sur hasta Arlington o Woburn. [ 33 ]

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 como una expansión de la Autoridad de Tránsito Metropolitano para subsidiar el servicio de trenes de cercanías suburbanos , así como para construir extensiones de tránsito rápido para reemplazar algunas líneas de trenes de cercanías. [ 10 ] : 15 En 1965, como parte de un cambio de marca de todo el sistema, el metro de Tremont Street y sus líneas de conexión se convirtieron en la Línea Verde . [ 34 ] : 319 El Programa de Transporte Masivo de 1966 , el primer plan a largo plazo de la MBTA, enumeraba una extensión corta desde Lechmere hasta Washington Street como una prioridad inmediata, con una segunda fase que llegaría hasta Mystic Valley Parkway (Ruta 16) o West Medford. [ 35 ] [ 26 ]

El informe final de 1972 de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston incluyó una extensión de la Línea Verde desde Lechmere hasta Ball Square como una prioridad menor, al igual que varios documentos de planificación posteriores. [ 26 ] [ 36 ] En 1980, la MBTA comenzó un estudio del "Corredor Noroeste de la Línea Verde" (desde Haymarket hasta Medford), con la extensión más allá de Lechmere como una de sus tres áreas temáticas. Se consideraron extensiones a la Universidad de Tufts o a Union Square . [ 37 ] : 308 [ 38 ]

Planificación de estaciones

En 1991, el estado acordó construir una serie de proyectos de transporte como parte de un acuerdo con la Conservation Law Foundation (CLF), que había amenazado con una demanda por las emisiones de automóviles del Central Artery/Tunnel Project ( Big Dig ). Entre estos proyectos se encontraba una "Extensión de la Línea Verde hasta Ball Square/Universidad de Tufts", que debía completarse a finales de 2011. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] No se realizó ningún progreso hasta que se firmó un acuerdo actualizado en 2005. [ 42 ] El estudio del corredor noroeste más allá de Lechmere , un estudio de inversión importante / análisis de alternativas , se publicó en 2005. El análisis estudió una variedad de extensiones de tren ligero, autobús de tránsito rápido y tren de cercanías, todas las cuales incluían una estación de Gilman Square en el antiguo sitio de la estación de Winter Hill. Las alternativas mejor calificadas incluían una extensión a West Medford con Gilman Square como una de las estaciones intermedias. [ 43 ]

La Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts presentó un Formulario Ampliado de Notificación Ambiental (EENF) a la Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts en octubre de 2006. El EENF identificó una extensión de la Línea Verde con ramales de Medford y Union Square como la alternativa preferida. [ 44 ] En diciembre de ese año, el Secretario de Asuntos Ambientales emitió un certificado que requería el análisis de las estaciones de la Línea Lowell en la Universidad de Tufts y Gilman Square en el borrador del informe de impacto ambiental (DEIR) para la Extensión de la Línea Verde (GLX). [ 45 ] Los planes mostrados a principios de 2008 contemplaban una plataforma de la Línea Verde entre School Street y Medford Street, sin plataforma para trenes de cercanías. [ 46 ]

Los sitios planificados para las estaciones se anunciaron en mayo de 2008. A diferencia de las otras cuatro estaciones en la línea Medford, solo se consideró un sitio, entre School Street y Medford Street, para la estación Gilman Square. [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] El DEIR, publicado en octubre de 2009, no recomendó la construcción de un andén de tren de cercanías en Gilman Square o la Universidad Tufts. El ancho de un andén y una vía de paso para carga requerirían un ancho de derecho de paso adicional, lo que tendría impactos sustanciales en las propiedades adyacentes. [ 50 ] Los planes preliminares en el DEIR contemplaban que la entrada principal de la estación estuviera en Medford Street en Gilman Square cerca de Pearl Street, con una entrada adicional desde el Sendero Comunitario en el lado sur. (El Sendero Comunitario estaría al nivel de la vía debajo de los puentes, pero se elevaría al nivel de la calle entre ellos para el acceso a la estación). Una salida de emergencia conectaría con el puente de School Street. [ 1 ] : 47 [ 51 ]

Los planos actualizados mostrados en mayo de 2011 eliminaron la entrada directa desde el Sendero Comunitario, reemplazándola con una pasarela desde el sendero hasta la plaza de entrada, y agregaron un bucle de "kiss and ride" junto a la caseta de entrada . [ 52 ] Los planos presentados en febrero de 2012 agregaron un segundo nivel a la caseta de entrada, con la pasarela reemplazada por una entrada directa desde el Sendero Comunitario. El aparcamiento para bicicletas se reubicó en el lado suroeste de las vías, y se agregó una subestación de energía de tracción cerca de School Street. [ 53 ] [ 54 ] Una actualización posterior en junio de 2013, con el diseño completado en un 60%, redujo el tamaño de la caseta de entrada de Medford Street y amplió la entrada del Sendero Comunitario. La subestación se trasladó bajo el nivel del suelo. [ 55 ] [ 56 ] El diseño se detuvo mientras se priorizaban las estaciones de la Fase 2/2A ( Lechmere , Union Square y East Somerville ), ya que estaban programadas para abrir antes que el resto del GLX. El diseño se reanudó en otoño de 2014 y alcanzó el 90% en junio de 2015. [ 57 ]

Para 2012, se esperaba que el tramo de la línea Medford Branch desde la estación Gilman Square hasta College Avenue estuviera terminado para junio de 2019. [ 58 ] Una estación de tren de cercanías en Gilman Square para complementar la estación de la Línea Verde se mencionó nuevamente como una posibilidad en 2012 como una medida provisional de mitigación de la calidad del aire en respuesta a los retrasos en la construcción de la extensión de la Línea Verde. Sin embargo, dicha estación habría sido costosa de construir y no se habría podido completar para la fecha límite de 2015, por lo que no contó con el apoyo de MassDOT. [ 59 ]

Rediseño

En agosto de 2015, la MBTA reveló que los costos del proyecto habían aumentado sustancialmente, lo que provocó una reevaluación completa del proyecto GLX . [ 60 ] En diciembre de 2015, la MBTA rescindió sus contratos con cuatro empresas. Las obras de construcción en curso continuaron, pero no se adjudicaron nuevos contratos. [ 61 ] En ese momento, se consideró posible la cancelación del proyecto, así como la eliminación de la rama de Union Square y otras medidas de reducción de costos. [ 62 ] [ 63 ] En mayo de 2016, las juntas de MassDOT y MBTA aprobaron un proyecto modificado que había sido sometido a ingeniería de valor para reducir su costo. Las estaciones se simplificaron para asemejarse a las estaciones de superficie de la rama D en lugar de estaciones de tránsito rápido completas, con marquesinas, torniquetes, escaleras mecánicas y algunos ascensores eliminados. La estación de Gilman Square, que inicialmente se planeó que tuviera dos ascensores, se redujo a uno. [ 64 ] [ 65 ]

En diciembre de 2016, la MBTA anunció una nueva fecha de apertura prevista para 2021 para la extensión. [ 66 ] En noviembre de 2017 se adjudicó un contrato de diseño y construcción para el GLX. [ 67 ] La propuesta ganadora incluía seis opciones adicionales (elementos eliminados durante la ingeniería de valor), incluyendo marquesinas de longitud completa en todas las estaciones y un segundo ascensor en Gilman Square. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] El diseño de la estación avanzó del 30 % en marzo de 2018 al 80 % en diciembre de ese año y al 100 % en octubre de 2019. [ 71 ] [ 2 ]

Construcción

Demolición del edificio Homans

Ambos puentes de carretera adyacentes al sitio de la estación fueron reconstruidos en las décadas previas al GLX: el puente de Medford Street, construido en 1910, fue reconstruido en 1983, [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] y el puente de School Street, de alrededor de 1900, en 2001. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] Sin embargo, los puentes requirieron modificaciones adicionales para dar cabida al GLX. El puente de Medford Street se redujo a una acera y un solo carril vehicular desde el 24 de febrero de 2015 hasta el 6 de septiembre de 2016, para la construcción de un puente de servicios temporales; el puente de School Street también estuvo parcialmente cerrado desde el 8 de abril hasta finales de agosto de 2015. [ 57 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]

Ambos puentes fueron posteriormente modificados para agregar un tramo adicional detrás del estribo sur existente para proporcionar espacio para la vía de la Línea Verde en dirección sur. [ 3 ] : 8.4-1 El puente de Medford Street cerró por renovaciones el 17 de mayo de 2019, con la ruta de autobús 80 de MBTA desviada, seguido por el puente de School Street en abril de 2020. [ 81 ] [ 82 ] (Los planes originales contemplaban cierres secuenciales, pero los retrasos obligaron a que los cierres se superpusieran. [ 83 ] ) Se colocó acero para el nuevo tramo de School Street el 25 de febrero de 2021, seguido por Medford Street el 18 de marzo. [ 84 ] Se instaló una pasarela peatonal temporal junto al puente de School Street hasta el 8 de mayo de 2021; el puente principal reabrió para peatones y bicicletas el 24 de agosto. [ 85 ] [ 86 ]

Una estación de tren ligero en construcción en un tramo ferroviario
Construcción de la estación en julio de 2021

El edificio Homans, una antigua instalación de distribución de alimentos ubicada en el lado norte del emplazamiento de la estación, que presentaba problemas estructurales, fue demolido para dar paso a la subestación de tracción eléctrica y al acceso para la construcción. Una escultura de hormigón con la forma de una cabeza de león —el logotipo de la cadena de supermercados Monarch Foods, para la cual se construyó el edificio art déco en 1929— fue seleccionada para su conservación y exhibición cerca de la nueva estación. En septiembre de 2018, se realizó un molde de silicona de la escultura; posteriormente, se retiró cuidadosamente del edificio y se almacenó. [ 87 ] [ 88 ] La demolición comenzó el 18 de marzo de 2019 y finalizó el 6 de abril. [ 89 ] [ 90 ]

En febrero de 2020, se iniciaron los trabajos en la subestación y un muro de contención para la estación. [ 91 ] La construcción de la estación propiamente dicha comenzó en junio de 2020; en agosto, se iniciaron los trabajos en la cimentación del andén y el edificio del frente sur. [ 92 ] [ 93 ] El andén de hormigón se vertió en noviembre y diciembre de 2020. [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] El hueco del ascensor este se erigió el 30 de marzo de 2021, momento en el que se estaba construyendo la marquesina del andén, seguido del hueco del ascensor oeste el 19 de junio. [ 84 ] [ 97 ]

Los planes originales contemplaban la extensión de la línea D hasta Medford/Tufts. [ 98 ] [ 99 ] Sin embargo, en abril de 2021, la MBTA indicó que la línea Medford sería atendida por la línea E. [ 100 ] Para marzo de 2021, se esperaba que la estación abriera en diciembre de 2021. [ 101 ] En junio de 2021, la MBTA indicó un retraso adicional, según el cual se esperaba que la estación abriera en mayo de 2022. [ 102 ] En febrero de 2022, la MBTA anunció que la línea Medford abriría a "finales del verano". [ 103 ] Las pruebas de trenes en la línea Medford comenzaron en mayo de 2022. [ 104 ] El puente de Medford Street reabrió el 1 de julio de 2022, seguido por el puente de School Street el 8 de diciembre. [ 105 ] [ 106 ] En agosto de 2022, la apertura prevista de la estación se retrasó hasta noviembre de 2022. [ 107 ] La línea Medford, incluida la estación Gilman Square, abrió el 12 de diciembre de 2022. [ 108 ]

Referencias

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  • MBTA – Plaza Gilman