Viaducto de Lechmere

El viaducto de Lechmere es un puente de arco de hormigón que conecta el barrio de West End de Boston con East Cambridge, Massachusetts . Inaugurado en 1912, el viaducto lleva la Línea Verde de la MBTA sobre el río Charles. Se encuentra junto al puente de la presa del río Charles , pero estructuralmente separado.

Cuando se inauguró la sección norte del metro de Tremont Street en 1898, los vagones de superficie que entraban al metro desde East Cambridge tenían que cruzar el puente de Craigie y continuar por calles de superficie hasta la pendiente de Canal Street . El viaje desde Lechmere Point sobre el puente era lento y propenso a retrasos. El 20 de junio de 1907, comenzó la construcción de una milla de vía elevada que conectaba la pendiente de Canal Street con East Cambridge. La pieza central del proyecto era el viaducto de 12 tramos y 1700 pies (520 m) de largo que cruzaba el río Charles. ^[1] Los tramos están numerados del 1 al 12 de sur a norte. Diez de los tramos son arcos; el tramo 3 es un puente levadizo basculante sobre el canal del río Charles a través del puente de la presa del río Charles, mientras que el tramo 12 (el tramo más al norte) es un tramo de vigas sobre el acceso al puente Gilmore. ^[3]

El viaducto conectaba con el puente elevado de Causeway Street en el lado sur (Boston) del río, y una sección elevada corta de acero (el Lechmere Elevated) que descendía hasta Lechmere Square en el lado norte (East Cambridge). Los primeros tranvías cruzaron el puente en servicio comercial el 1 de junio de 1912, acortando el viaje de diez minutos desde Lechmere Square hasta el metro a solo tres minutos. ^{[2] [4]} La construcción de la enorme estructura fue realizada íntegramente por el Boston Elevated Railway , sin utilizar subcontratistas. ^[2]

El BERy inauguró la estación de Lechmere el 10 de julio de 1922 como punto de transferencia entre los tranvías de Cambridge y los vagones del metro. Esto evitó que los retrasos de tráfico que afectaban a los vagones de superficie se propagaran al metro y permitió que el servicio subterráneo utilizara trenes de tres vagones, que eran demasiado largos para circular de forma segura por la calle . ^[2] En 1935, un grupo de ciudadanos propuso ampliar el viaducto para convertirlo en una autopista de cuatro carriles para dar cabida a una extensión de la Mohawk Trail ; el servicio de transporte se habría desviado hacia un nuevo metro paralelo. ^[5]

El 20 de agosto de 1955, la MTA inauguró la estación Science Park como estación de relleno en el tramo de acceso de acero del viaducto sobre Leverett Circle , justo al sur del tramo de arco más al sur. Sirve al Museo de Ciencias de Boston y al West End. ^[2]

El 25 de junio de 2004, el servicio sobre el viaducto se suspendió cuando se eliminó la línea elevada de Causeway Street y las plataformas de superficie y elevadas de North Station se fusionaron en una nueva "superestación" subterránea. Esto dejó al viaducto de Lechmere y a la línea elevada de Lechmere como las únicas líneas elevadas restantes en Boston. Se construyó un nuevo portal en Martha Road, con un nuevo puente de hormigón que conecta con el viaducto justo al sur de la estación Science Park. El servicio a Lechmere se reanudó el 12 de noviembre de 2005. ^{[6] [7]} La ​​pendiente desde el túnel construido en 2005 hasta el viaducto de Lechmere es la pendiente más pronunciada de todo el sistema de metro de MBTA. ^[8] El viaducto se cerró nuevamente del 30 de abril al 4 de noviembre de 2011, ya que la estación Science Park se reconstruyó con plataformas accesibles y nuevos ascensores. ^[6]

Como parte del proyecto de Extensión de la Línea Verde , se eliminó la sección norte del viaducto elevado de Lechmere y se conectó a una nueva estructura elevada al este de la Ruta 28. La estación original de Lechmere fue reemplazada por una estación elevada en la nueva estructura. El viaducto se cerró (con el servicio cortado de regreso a la Estación Norte) el 24 de mayo de 2020, y se esperaba su reapertura en abril de 2021. ^[9] La demolición de la sección norte del viaducto de Lechmere comenzó el 6 de junio de 2020. ^[10] Solo se reemplazó la sección de acero del viaducto al norte del puente Gilmore; se restauró el tramo principal de concreto para soportar el servicio de Extensión de la Línea Verde y los futuros vehículos Tipo 10. ^[11] Para julio de 2021, el proyecto de rehabilitación estaba completo en un 83%; el trabajo de vías y señales estaba completo, el trabajo de energía casi completo y las reparaciones de concreto en marcha. ^[3] La finalización sustancial se alcanzó el 16 de marzo de 2022. ^[12]

Solo el servicio de la rama E utilizó el viaducto en el momento de su cierre en 2020; las ramas B , C y D terminaban en el centro de Boston. Con la extensión de la Línea Verde completa, las ramas D y E atraviesan el viaducto: la rama E a Medford/​Tufts y la rama D a Union Square . ^[13] El servicio sobre el viaducto se reanudó con la apertura de la rama Union Square el 21 de marzo de 2022. ^[14] La rama Union Square estuvo cerrada del 22 de agosto al 18 de septiembre de 2022. El cierre permitió el reemplazo de cables en el viaducto de Lechmere, aumentando las velocidades de 10 millas por hora (16 km/h) a 25 millas por hora (40 km/h), así como la integración final de la rama Medford y otros trabajos. ^[15] Sin embargo, el trabajo no tuvo el efecto previsto y se estableció una zona lenta de varios años que continuó limitando las velocidades a 10 millas por hora (16 km/h). ^[16]

• MBTA – Rehabilitación del viaducto de Lechmere
• MACRIS – Viaducto East Cambridge – Viaducto Lechmere