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Articulo de referencia

Vuelo 93 de United Airlines

Coordenadas : 40°03′02″N 78°54′17″W / 40.05061°N 78.90475°W / 40.05061; -78.90475 El vuelo 93 de United Airlines , un vuelo regular de pasajeros , fue secuestrado por cuatro ter...

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Coordenadas : 40°03′02″N 78°54′17″W / 40.05061°N 78.90475°W / 40.05061; -78.90475

El vuelo 93 de United Airlines , un vuelo regular de pasajeros , fue secuestrado por cuatro terroristas de Al Qaeda la mañana del martes 11 de septiembre de 2001, como parte de los atentados del 11 de septiembre . Los secuestradores planeaban estrellar el avión contra un edificio del gobierno federal en la capital , Washington D. C. La misión fracasó cuando los pasajeros se defendieron, obligando a los terroristas a estrellar el avión en Shanksville , en el condado de Somerset, Pensilvania , impidiendo que alcanzaran su objetivo, pero causando la muerte de todos los pasajeros a bordo. El avión involucrado, un Boeing 757 con 44 pasajeros y tripulación, realizaba el vuelo matutino diario de United Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Newark, en Nueva Jersey, al Aeropuerto Internacional de San Francisco, en California , siendo el único avión secuestrado ese día que no se dirigía a Los Ángeles .

Cuarenta y seis minutos después del despegue, los secuestradores mataron a un pasajero, irrumpieron en la cabina y forcejearon con los pilotos mientras los controladores en tierra escuchaban. Ziad Jarrah , quien se había entrenado como piloto, tomó el control de la aeronave y la desvió de regreso hacia la Costa Este, en dirección a Washington D.C. Khalid Sheikh Mohammed y Ramzi bin al-Shibh , considerados los principales instigadores de los ataques, han afirmado que el objetivo previsto era el Capitolio de los Estados Unidos . [ 1 ]

El retraso inicial de cuarenta y dos minutos del vuelo permitió a sus pasajeros enterarse de los ataques al World Trade Center y al Pentágono, ocurridos poco antes. Sabiendo que probablemente su vuelo estaba siendo secuestrado como parte de una misión suicida, decidieron resistirse a los secuestradores. En la lucha que siguió, el avión se estrelló en picada contra un campo cerca de una mina a cielo abierto rehabilitada en Stonycreek Township , cerca de Shanksville , a unos 105 km al sureste de Pittsburgh y a 210 km al noroeste de la capital. Una persona presenció el impacto desde tierra, y las agencias de noticias comenzaron a informar del suceso en menos de una hora.  

El vuelo 93 de United Airlines fue el cuarto y último avión de pasajeros secuestrado por terroristas el 11 de septiembre y el único que no alcanzó el objetivo previsto por Al Qaeda. Se suponía que el secuestro se coordinaría con el del vuelo 77 de American Airlines , que impactó contra el Pentágono menos de 26 minutos antes del accidente del vuelo 93. Poco después de los ataques, se construyó un monumento conmemorativo temporal cerca del lugar del accidente. [ 2 ] La construcción de un Monumento Nacional Permanente del Vuelo 93 se inauguró el 10 de septiembre de 2011, [ 3 ] y un centro de visitantes de hormigón y vidrio (situado en una colina con vistas al lugar) [ 4 ] se inauguró exactamente cuatro años después. [ 5 ]

secuestradores

Secuestradores del vuelo 93 de United Airlines
Ziad Jarrah (piloto)
Ahmed al-Haznawi
Ahmed al-Nami
Saeed al-Ghamdi

El secuestro del vuelo  93 fue liderado por Ziad Jarrah , miembro de la organización terrorista Al Qaeda. [ 6 ] Nació en Líbano en el seno de una familia musulmana laica y acomodada. [ 7 ] Su intención era convertirse en piloto y se mudó a Alemania en 1996, donde se matriculó en la Universidad de Greifswald para estudiar alemán. [ 8 ] Un año después, se trasladó a Hamburgo y comenzó a estudiar ingeniería aeronáutica en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hamburgo . [ 9 ] En Hamburgo, Jarrah se convirtió en un musulmán devoto y se asoció con la célula radical de Hamburgo . [ 9 ] [ 10 ]

En noviembre de 1999, Jarrah partió de Hamburgo hacia Afganistán , donde permaneció tres meses. [ 11 ] Allí se reunió con el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden, en enero de 2000. [ 12 ] Jarrah regresó a Hamburgo a finales de enero y en febrero obtuvo un nuevo pasaporte sin sellos que registraran sus viajes, tras denunciar el robo de su pasaporte. [ 13 ] [ 11 ]

En mayo, Jarrah recibió una visa de la Embajada de los Estados Unidos en Berlín , [ 14 ] llegando a Florida en junio de 2000. Allí, comenzó a tomar lecciones de vuelo y entrenamiento en combate cuerpo a cuerpo. [ 15 ] [ 16 ] Jarrah mantuvo contacto con su novia en Alemania y con su familia en el Líbano en los meses previos a los ataques. [ 17 ] Este contacto cercano molestó a Mohamed Atta , el líder táctico del complot, y los planificadores de Al Qaeda podrían haber considerado a otro operativo, Zacarias Moussaoui , para reemplazarlo si se hubiera retirado. [ 18 ]

Cuatro secuestradores "musculosos" fueron entrenados para irrumpir en la cabina y someter a la tripulación, y tres acompañaron a Jarrah en el vuelo  93. El primero, Ahmed al-Nami , llegó a Miami , Florida, el 28 de mayo de 2001, con una visa de turista de seis meses junto con los secuestradores del vuelo 175 de United Airlines, Hamza al-Ghamdi y Mohand al-Shehri . El segundo, Ahmed al-Haznawi , llegó a Miami el  8 de junio con  el secuestrador del vuelo 11 , Wail al-Shehri . El tercero, Saeed al-Ghamdi , llegó a Orlando, Florida , el 27 de junio con  el secuestrador del vuelo 175, Fayez Banihammad . [ 15 ] Los pasaportes de Ziad Jarrah y Saeed al-Ghamdi fueron recuperados del lugar del accidente del vuelo 93. [ 19 ] La familia de Jarrah dijo que había sido un "pasajero inocente" a bordo del vuelo. [ 20 ]

Al-Qaeda había planeado que los ataques fueran llevados a cabo por cuatro equipos de cinco hombres cada uno, pero solo 19 terroristas pudieron participar cuando llegó el día. El vigésimo desaparecido era supuestamente Mohammed al-Qahtani , quien voló a Orlando desde Dubái el 3 de agosto de 2001, con la intención de abordar el vuelo 93 como su quinto secuestrador (y cuarto secuestrador con fuerza) el 11 de septiembre. [ 21 ] : 28 Fue interrogado por las autoridades, quienes dudaban de que pudiera mantenerse con solo 2800 dólares en efectivo y sospechaban que planeaba convertirse en inmigrante ilegal, ya que estaba usando un billete de ida. Fue enviado de regreso a Dubái y posteriormente devuelto a Arabia Saudita. [ 22 ]

Vuelo

La aeronave involucrada en el secuestro fue un Boeing 757-222 , matrícula N591UA, entregado a United Airlines en 1996. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] El avión tenía una capacidad de 182 pasajeros; el vuelo del 11 de septiembre transportaba 37 pasajeros, incluidos los cuatro terroristas, y siete miembros de la tripulación, un factor de ocupación del 20 por ciento, considerablemente inferior al factor de ocupación promedio del martes del 52 por ciento para el vuelo  93. [ 26 ] Los siete miembros de la tripulación eran el capitán Jason Dahl (43), el primer oficial LeRoy Homer Jr. (36), las auxiliares de vuelo Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles y la sobrecargo Deborah Welsh. [ 27 ]

Embarque

Una bandera estadounidense ondea sobre la puerta 17 de la Terminal A del Aeropuerto Internacional Newark Liberty, puerta de salida del vuelo  93 de United.

A las 5:01  a. m. de la mañana del 11 de septiembre, Jarrah hizo una llamada de teléfono celular desde Newark a Marwan al-Shehhi , el piloto secuestrador del vuelo 175 de United Airlines , en Boston, que las autoridades creen que fue para confirmar que el plan para los ataques estaba en marcha. [ 28 ] Si bien se sabe que al-Shehhi también se comunicó con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta, la mañana de los ataques por la misma razón por la que habló con Jarrah, [ 21 ] no hubo una correspondencia similar entre Jarrah y Hani Hanjour , el piloto secuestrador del vuelo 77 de American Airlines , con el que se iba a ejecutar el secuestro del vuelo 93 en tándem. [ 21 ] Los cuatro secuestradores se registraron para el vuelo entre las 07:03 y las 07:39 hora del Este. [ 29 ] A las 07:03, al-Ghamdi se registró sin equipaje mientras que al-Nami registró dos maletas. [ 26 ] A las 07:24, al-Haznawi facturó una maleta y a las 07:39, Jarrah facturó sin equipaje. al-Haznawi fue el único secuestrador seleccionado para un escrutinio adicional por el Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS). [ 29 ] Su maleta facturada fue sometida a un escrutinio adicional en busca de explosivos, sin que el CAPPS requiriera un escrutinio adicional en el punto de control de seguridad de pasajeros. [ 30 ] Ninguno de los miembros del personal del punto de control de seguridad informó nada inusual sobre los secuestradores. [ 26 ] [ 31 ]

Al-Haznawi y al-Ghamdi abordaron el avión a las 07:39 y se sentaron en los asientos de primera clase 6B y 3D respectivamente. Al-Nami abordó un minuto después y se sentó en el asiento de primera clase 3C. Antes de abordar el avión, Jarrah hizo cinco llamadas telefónicas a Líbano, una a Francia y una a su novia en Alemania; le había enviado una carta de despedida el día anterior diciéndole que la amaba. [ 32 ] [ 33 ] Abordó a las 07:48 y se sentó en el asiento 1B. [ 26 ] [ 29 ] Muchos de los que estaban a bordo del vuelo 93 habrían tenido vista de las Torres Gemelas del complejo del World Trade Center en la ciudad de Nueva York, ubicadas a varias millas de distancia al otro lado del río Hudson . El avión tenía programado partir a las 08:00 y retrocedió de la puerta A17 a las 08:01. [ 34 ] Permaneció retrasado en tierra hasta las 08:42 debido a la gran congestión del aeropuerto. [ 35 ]

Se han emitido advertencias de secuestro.

Los otros tres vuelos secuestrados despegaron con quince minutos de retraso respecto a sus horarios previstos. Para cuando el vuelo  93 despegó, el vuelo 11 estaba a cuatro minutos de estrellarse contra la Torre Norte y el vuelo 175 estaba siendo secuestrado. Los terroristas a bordo del vuelo 77 aún no habían actuado, pero estaban a nueve minutos de irrumpir en la cabina. [ 35 ] A las 09:02, un minuto antes de que el vuelo 175 impactara contra la Torre Sur, el vuelo 93 alcanzó su altitud de crucero de 35 000 pies (11 000 m) . [ 24 ] 

Con los ataques en desarrollo, los oficiales de control de tráfico aéreo comenzaron a emitir advertencias a través del Sistema de Comunicación, Direccionamiento e Informes de Aeronaves (ACARS). Ed Ballinger, el despachador de vuelos de United , comenzó a enviar advertencias de texto a la cabina de los vuelos de United Airlines a las 09:19, dieciséis minutos después del impacto del vuelo 175. Ballinger era responsable de varios vuelos y envió el mensaje al vuelo  93 a las 09:23. Ballinger recibió un mensaje ACARS de rutina del vuelo  93 a las 09:21. [ 26 ] A las 09:22, después de enterarse de los eventos en el World Trade Center , la esposa de LeRoy Homer, Melody Homer, recibió un mensaje ACARS para su esposo en la cabina preguntándole si estaba bien. [ 36 ] A las 09:24, el vuelo  93 recibió la advertencia ACARS de Ballinger: "Cuidado con cualquier intrusión en la cabina : dos aeronaves impactaron contra el World Trade Center". [ 37 ] A las 09:26, el piloto Jason Dahl, aparentemente desconcertado por el mensaje, respondió: «Ed, confirma el último mensaje, por favor. — Jason». [ 37 ] A las 09:27:25, la tripulación de vuelo respondió a las comunicaciones de radio rutinarias del control de tráfico aéreo. Esta fue la última comunicación realizada por la tripulación de vuelo antes de que el avión fuera secuestrado. [ 38 ] 

Secuestro

La cabina fue asaltada a las 09:28, [ 39 ] momento en el que los vuelos 11 y 175 ya se habían estrellado contra el World Trade Center; la Torre Norte llevaba ardiendo casi 42 minutos y la Torre Sur 25 minutos. El único otro avión que seguía en el aire, el vuelo 77, estaba a nueve minutos de impactar contra el Pentágono. Los secuestradores de esos vuelos no esperaron más de media hora para apoderarse de la aeronave, probablemente atacando después de que se apagara la señal de abrocharse el cinturón y comenzara el servicio de cabina. [ 26 ] Se desconoce por qué los secuestradores del vuelo  93 esperaron 46 minutos para asaltar la cabina. La evidencia indica que atacaron a los pilotos al menos a las 09:28:05, ya que el vuelo descendió drásticamente en ese momento , aproximadamente 685 pies en treinta segundos. [ 26 ] 

Transmisiones y grabaciones desde la cabina de mando

A las 09:28:17, los empleados del control de tráfico aéreo de Cleveland y los pilotos de las aeronaves en las proximidades del vuelo 93 captaron "sonidos ininteligibles de posibles gritos o una pelea". [ 29 ] Un controlador de tráfico aéreo de Cleveland respondió: "¿Alguien puede llamar a Cleveland?", pero no recibió respuesta. [ 26 ] Treinta y cinco segundos después, la aeronave realizó otra transmisión. En ambas llamadas, un hombre gritaba: " ¡Mayday ! ¡Mayday! ¡Salgan de aquí! ¡Todos vamos a morir aquí!". [ 29 ] Cuando Melody Homer y Sandy Dahl, ambas viudas de los pilotos, escucharon la grabación, Melody identificó al primer oficial LeRoy Homer como el hombre que gritaba. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 28 ] : 153

En la mañana del 11 de septiembre, el vuelo  93 fue el único avión secuestrado que emitió una llamada de auxilio. Es probable que, dado que los pilotos habían sido informados de los atentados suicidas contra el World Trade Center y debían estar alerta ante una posible intrusión en la cabina, al ser atacados, activaran el micrófono para que los controladores en tierra pudieran escuchar la lucha. El controlador de tráfico aéreo del Centro de Cleveland, John Werth, creyó que no se trataba solo de una llamada de auxilio, sino de una advertencia. [ 28 ] : 81–82

No se puede determinar la hora exacta en que el vuelo  93 quedó bajo el control de los secuestradores. Las autoridades creen que alrededor de las 09:28, los secuestradores mataron a Mark Rothenberg, [ 43 ] asaltaron la cabina y trasladaron a los pasajeros y la tripulación restantes a la parte trasera del avión para minimizar cualquier posibilidad de que la tripulación o los pasajeros interfirieran con el ataque. [ 26 ] Dado que muchos pasajeros dijeron en llamadas telefónicas que solo vieron a tres secuestradores, la Comisión del 11-S creyó que Jarrah permaneció sentado hasta después de que la cabina fue tomada y los pasajeros fueron trasladados a la parte trasera del avión, y luego tomó el control de los controles de vuelo fuera de la vista de los pasajeros. [ 29 ] Luego Ziad y Saeed tomaron el control del avión. [ 44 ]

La grabadora de voz de la cabina comenzó a grabar los últimos treinta minutos del vuelo  93 a las 09:31:57. [ 45 ] En ese momento, grabó a Jarrah anunciando: «Señoras y caballeros: aquí el capitán. [ sic ] Por favor, siéntense, mantengan los asientos restantes. [ sic ] Tenemos una bomba a bordo. Así que siéntense». [ 46 ] La comisión creyó que Jarrah intentó hacer un anuncio a los pasajeros, pero pulsó el botón equivocado, enviando el mensaje a los controladores de Cleveland; Mohamed Atta había cometido el mismo error en el vuelo 11. [ 47 ] El controlador entendió la transmisión, pero respondió: «Llamando al centro de Cleveland, no se le entiende. Repita, despacio». [ 48 ]

Las grabaciones de vuelo indican que un hombre herido, que se cree que es Dahl, gemía en la cabina. [ 49 ] El hombre suplicaba, "No más", o "No", repetidamente, mientras los secuestradores le gritaban que se sentara y dejara de tocar algo. [ 50 ] Sandy cree que Dahl tomó medidas para interferir con los secuestradores, incluyendo posiblemente desconectar el piloto automático y redirigir la frecuencia de radio del avión para que los intentos de Jarrah de comunicarse con los pasajeros se transmitieran en cambio a los controladores de tráfico aéreo. [ 51 ] [ 52 ] Se oye a una mujer, que se cree que es la azafata de primera clase Debbie Welsh, siendo retenida de fondo y se la oye forcejear con los secuestradores y suplicar, "Por favor, por favor, no me hagan daño". [ 53 ] Jarrah ordenó al piloto automático que girara el avión y se dirigiera al este a las 09:35:09. [ 54 ] La aeronave ascendió a 40 700 pies (12 400 m) y los controladores de tráfico aéreo inmediatamente desviaron varias aeronaves de la trayectoria de vuelo del vuelo 93. [ 48 ] Se oye a la mujer en la cabina decir: «No quiero morir, no quiero morir» antes de ser asesinada o silenciada de alguna otra manera, seguido de uno de los secuestradores diciendo en árabe: «Todo está bien. He terminado». [ 53 ]  

A las 09:39, dos minutos después de que el vuelo 77 impactara contra el Pentágono, los controladores de tráfico aéreo oyeron a Jarrah decir: «Hola, soy el capitán: [ sic ] Les ordeno que permanezcan sentados. Hay una bomba a bordo, vamos a regresar al aeropuerto y tenemos nuestras exigencias. Por favor, guarden silencio». [ 45 ] [ 55 ] Los controladores de tráfico aéreo no volvieron a tener noticias del vuelo. Según la comisión, los secuestradores podrían haberse enterado de los ataques exitosos contra el World Trade Center a través de mensajes enviados por United Airlines a las cabinas de sus vuelos transcontinentales, incluido el vuelo 93, advirtiendo sobre la intrusión en la cabina y hablando de los ataques de Nueva York. [ 29 ]

En la cabina, el hombre herido continuó gimiendo y aparentemente desconectó repetidamente el piloto automático, [ 56 ] ya que a las 09:40, se oyeron sonidos de bocina que indicaban que los secuestradores tenían problemas con el piloto automático y estaban manipulando una perilla verde. "¿Esta perilla verde?", pregunta uno de los secuestradores al otro en árabe. Otro secuestrador respondió: "Sí, esa es". [ 56 ] A las 09:41:56, el hombre herido, con tono lastimero, dijo: "¡Oh, hombre!". [ 28 ] : 96 Mientras el hombre continuaba gimiendo, se oyó a los secuestradores decir: "Infórmales y dile que hable con el piloto; trae de vuelta al piloto". Como se creía que el hombre que gemía era Dahl, los secuestradores podrían haberse referido a Homer, sugiriendo que él también seguía vivo. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 28 ] : 96 Un empleado de United en San Francisco envió un mensaje ACARS al vuelo a las 09:46, "Hemos recibido un informe de incidente. Por favor, confirmen que todo está normal." [ 26 ]

Llamadas telefónicas de pasajeros y tripulación

Los pasajeros y la tripulación comenzaron a realizar llamadas telefónicas a funcionarios y familiares a partir de las 09:30 utilizando teléfonos de a bordo de GTE y teléfonos móviles. En total, los pasajeros y la tripulación realizaron 35 llamadas desde teléfonos de a bordo y dos desde teléfonos móviles durante el vuelo. [ 57 ] Diez pasajeros y dos miembros de la tripulación lograron comunicarse, proporcionando información a familiares, amigos y otras personas en tierra. [ 29 ]

Detalles de la llamada telefónica de Tom Burnett

Tom Burnett hizo varias llamadas telefónicas a su esposa, Deena, a partir de las 09:30:32 desde las filas 24 y 25, aunque tenía asignado un asiento en la fila 4. [ 58 ] [ 59 ] Burnett explicó que el avión había sido secuestrado por hombres que afirmaban tener una bomba. También dijo que un pasajero había sido apuñalado y que creía que la amenaza de bomba era una estratagema para controlar a los pasajeros. [ 59 ] Burnett dijo que el pasajero apuñalado estaba muerto, ya que no presentaba pulso. [ 60 ] La verdadera naturaleza de la misión salió a la luz solo seis minutos después de que comenzara el secuestro, cuando la esposa de Burnett le informó de los ataques al World Trade Center. A partir de ahí, Burnett pudo reconstruir rápidamente las verdaderas intenciones de los secuestradores, respondiendo que los había oído hablar de "estrellar este avión..." antes de llegar a la impactante conclusión: "¡Oh, Dios mío! Es una misión suicida". Comenzó a pedirle información sobre los ataques, interrumpiéndola de vez en cuando para contarles a otros pasajeros cercanos lo que ella decía. Luego colgó. [ 61 ] En su siguiente llamada, Deena informó a Burnett sobre el ataque al Pentágono. Burnett se lo comunicó a los demás pasajeros y le dijo a Deena que él y un grupo de otros pasajeros estaban elaborando un plan para tomar el control del avión. [ 62 ] Terminó su última llamada diciendo: «No se preocupen, vamos a hacer algo». [ 61 ] [ 62 ]

Detalles de la llamada telefónica de la azafata desconocida en la fila 34
Detalles de la llamada telefónica de Sandra Bradshaw
Detalles de la llamada telefónica de la azafata desconocida en la fila 33

Una auxiliar de vuelo desconocida intentó contactar con el centro de mantenimiento de United Airlines a las 09:32:29 desde la fila 34. La llamada duró 95 segundos, pero no se recibió porque pudo haber estado en cola. [ 26 ] La auxiliar de vuelo Sandra Bradshaw llamó al centro de mantenimiento a las 09:35:40 desde la fila 33. [ 58 ] Informó que el vuelo había sido secuestrado por hombres con cuchillos que estaban en la cabina y en la cabina de mando y que habían apuñalado a otra auxiliar de vuelo, posiblemente Debbie Welsh. [ 59 ] Otra auxiliar de vuelo desconocida intentó contactar con el centro de mantenimiento de United Airlines a las 09:35:56 desde la fila 33.

Se cree que el pasajero asesinado mencionado por Burnett fue Mark Rothenberg. [ 60 ] Rothenberg fue el único pasajero de primera clase que no realizó una llamada telefónica después del secuestro. Estaba sentado en el asiento 5B, y al-Haznawi estaba sentado justo detrás de él, en el 6B. En el vuelo 11, Satam al-Suqami, en el asiento 10B, atacó al pasajero Daniel Lewin , quien estaba sentado justo delante de él, en el 9B. Una hipótesis es que Haznawi atacó a Rothenberg sin provocación alguna para intimidar a otros pasajeros y a la tripulación y obligarlos a obedecer. Otra posibilidad es que Rothenberg haya intentado detener el secuestro y enfrentarse a los secuestradores. [ 28 ] : 153–154

Detalles de la llamada telefónica de Mark Bingham
Detalles de la llamada telefónica de Jeremy Glick
Detalles de la llamada telefónica de Joseph DeLuca

Mark Bingham llamó a su madre a las 09:37:03 desde la fila 25. Informó que el avión había sido secuestrado por tres hombres que afirmaban tener una bomba. [ 63 ] Jeremy Glick llamó a su esposa a las 09:37:41 desde la fila 27 y le dijo que el vuelo había sido secuestrado por tres hombres de piel oscura que parecían "iraníes", que llevaban pañuelos rojos y portaban cuchillos. [ 29 ] [ 59 ] Glick permaneció conectado hasta el final del vuelo. [ 58 ] Informó que los pasajeros votaron si debían "atacar" a los secuestradores. [ 26 ] El coordinador de control de tráfico aéreo de United para los vuelos de la Costa Oeste, Alessandro "Sandy" Rogers, alertó al Centro de Comando de Herndon de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon , Virginia, de que el vuelo  93 no respondía y estaba fuera de ruta. Un minuto después, el transpondedor se apagó, pero el controlador de Cleveland continuó monitoreando el vuelo en el radar primario. [ 48 ] El Centro Herndon transmitió información sobre el vuelo  93 a la sede de la FAA. Joseph DeLuca llamó a su padre a las 09:43:03 desde la fila 26 para informarle que el vuelo había sido secuestrado.

Detalles de la llamada telefónica de Lauren Grandcolas

"Jack, contesta, cariño, ¿me oyes? Vale. Solo quería decirte que hay un pequeño problema con el avión. Estoy bien. Estoy perfectamente. Solo quería decirte cuánto te quiero."

— Mensaje dejado por la pasajera embarazada Lauren Grandcolas a las 09:39:21. [ 64 ]
Detalles de la llamada telefónica de Marion Britton

La pasajera Lauren Grandcolas llamó a su esposo dos veces, una antes del despegue y otra durante el secuestro a las 09:39:21 desde la fila 23. Él no contestó ninguna de sus llamadas. Grandcolas hizo 7 llamadas más en los siguientes 4 minutos, [ 28 ] : 90 y luego le prestó su teléfono a Marion Britton. [ 28 ] : 240

Detalles de la llamada telefónica de Todd Beamer
Detalles de la llamada telefónica de Waleska Martínez
Detalles de la llamada telefónica de Linda Gronlund

Todd Beamer intentó llamar a su esposa desde la fila 32 a las 09:43:48, pero fue transferido a la operadora telefónica de GTE, Lisa D. Jefferson. [ 26 ] Beamer le dijo a la operadora que el vuelo había sido secuestrado y que dos personas que él creía que eran los pilotos estaban en el suelo, muertas o heridas. Dijo que uno de los secuestradores tenía un cinturón rojo con lo que parecía ser una bomba atada a su cintura. [ 65 ] Cuando los secuestradores viraron bruscamente el avión hacia el sur, Beamer entró brevemente en pánico, exclamando: "¡Nos estamos estrellando! ¡Nos estamos estrellando!". [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] Waleska Martinez intentó llamar al Grupo Dratel a las 09:45:37 desde la fila 34, pero no pudo comunicarse. Linda Gronlund llamó a su hermana, Elsa Strong, a las 09:46:05 desde la fila 26 y le dejó un mensaje diciendo que había "hombres con una bomba". [ 69 ]

Detalles de la llamada telefónica de CeeCee Lyles

La azafata CeeCee Lyles llamó a su esposo a las 09:47:57 desde la fila 32 y le dejó un mensaje diciéndole que el avión había sido secuestrado. [ 58 ] Marion Britton llamó a su amigo, Fred Fiumano, a las 09:49:12 desde la fila 33. Fiumano recordó: "Ella dijo: 'Vamos a... Nos van a matar, ¿sabes? Vamos a morir'. Y yo le dije: 'No te preocupes, secuestraron el avión, te van a llevar de paseo, irás a su país y volverás. Te quedarás allí de vacaciones'. No sabes qué decir , ¿ qué vas a decir? Seguí diciéndole lo mismo: 'Cálmate'. Y ella estaba llorando y ... gritando y chillando". [ 34 ]  

Detalles de la llamada telefónica de Honor Elizabeth Wainio

La azafata Sandra Bradshaw llamó a su marido a las 09:50:04 desde la fila 33 y le dijo que estaba calentando agua para arrojársela a los secuestradores. [ 58 ] Honor Elizabeth Wainio llamó a su madrastra a las 09:53:43 desde la fila 33 y concluyó, cuatro minutos y medio después, diciendo: "Tengo que irme. Están entrando en la cabina. Te quiero". [ 70 ] Jarrah marcó la frecuencia del rango omnidireccional VHF (VOR) para la ayuda a la navegación VOR en el Aeropuerto Nacional Reagan a las 09:55:11 para dirigir el avión hacia Washington, DC [ 36 ]

Bradshaw, hablando por teléfono con su esposo, dijo: "Todos están subiendo a primera clase. Tengo que irme. Adiós". [ 71 ] Beamer le dijo a Jefferson que él y algunos pasajeros se estaban reuniendo y planeaban "saltarse" al secuestrador con la bomba. [ 67 ] Beamer recitó el Padrenuestro y el Salmo 23 con Jefferson, lo que provocó que otros se unieran. Beamer le pidió a Jefferson: "Si no lo logro, por favor llama a mi familia y diles cuánto los amo". Después de esto, Jefferson escuchó voces amortiguadas y a Beamer respondiendo: "¿Estás listo? Bien. ¡ Vamos !". Estas fueron las últimas palabras de Beamer a Jefferson. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]

Durante el secuestro, el vuelo 93 pasó a menos de 300 metros ( en lugar de los 610 metros habituales ) de un KC-135 de la NASA que regresaba de un vuelo en microgravedad sobre el lago Ontario. El piloto de la NASA, Dominic Del Rosso, recordó lo extraño que fue el silencio en la radio esa mañana. [ 72 ]  

Revuelta de pasajeros

"¿Están listos? Bien. ¡ Vamos allá !"

La revuelta de los pasajeros del vuelo  93 comenzó a las 09:57, después de que los pasajeros votaran sobre si actuar o no. [ 29 ] El avión se desvió de su ruta hacia Washington, D.C., después de que los pasajeros se rebelaran y los secuestradores comenzaran a maniobrar violentamente el avión en respuesta. [ 29 ]

Los secuestradores en la cabina se percataron de la revuelta a las 09:57:55, Jarrah exclamó: "¿Hay algo? ¿Una pelea?" [ 45 ]

Detalles de la llamada al 911 de Edward Felt

Edward Felt marcó el 9-1-1 desde su teléfono celular desde el baño trasero del avión para solicitar información a las 09:58. [ 58 ] Su llamada fue atendida por el operador John Shaw, y Felt pudo informarle sobre el secuestro antes de que se cortara la llamada. [ 74 ] Varios informes de noticias (originalmente basados ​​en el relato de un supervisor del 9-1-1 después de haber escuchado la llamada) afirmaron que Edward Felt informó haber escuchado una explosión y visto humo proveniente de un lugar indeterminado del avión. [ 75 ] [ 76 ] Estos informes no fueron corroborados por Shaw ni por la esposa de Felt, Sandra, quien escuchó la grabación posteriormente. [ 77 ]

CeeCee Lyles volvió a llamar a su marido desde un teléfono móvil y le dijo que los pasajeros estaban intentando entrar por la fuerza en la cabina. [ 26 ] Jarrah empezó a balancear el avión de izquierda a derecha para desequilibrar a los pasajeros. A las 09:58:57 le dijo a al-Ghamdi en la cabina: «Quieren entrar aquí. Aguanta, aguanta desde dentro. Aguanta desde dentro. Aguanta». [ 45 ] A las 09:59:52 Jarrah cambió de táctica e inclinó el morro del avión hacia arriba y hacia abajo para interrumpir el asalto. [ 29 ]

La grabadora de voz de la cabina captó los sonidos de choques, gritos y el estallido de cristales y platos. [ 78 ] Tres veces en un período de cinco segundos se oyeron gritos de dolor o angustia de un secuestrador fuera de la cabina, lo que sugiere que un secuestrador que estaba haciendo guardia fuera de la cabina estaba siendo atacado por los pasajeros. [ 28 ] : 103 Jarrah estabilizó el avión a las 10:00:03. [ 29 ] [ 79 ] Cinco segundos después, preguntó: "¿Eso es todo? ¿Lo terminamos?" al-Ghamdi respondió: "No. Todavía no. Cuando lleguen todos, lo terminaremos". [ 45 ] Jarrah volvió a inclinar el avión hacia arriba y hacia abajo.

Un pasajero gritó de fondo: «¡En la cabina! ¡Si no lo hacemos, moriremos!» a las 10:00:25. Dieciséis segundos después, otro pasajero gritó: «¡A por ello!», posiblemente refiriéndose al uso del carrito de comida . [ 29 ] La grabadora de voz captó el sonido de los pasajeros usando el carrito de comida como ariete contra la puerta de la cabina. [ 28 ] : 104

Jarrah cesó las maniobras violentas a las 10:01:00 y recitó el takbir dos veces. Luego le preguntó a al-Ghamdi: "¿Eso es todo? Es decir, ¿lo bajamos?". al-Ghamdi respondió: "Sí, mételo y bájalo". [ 29 ] Los pasajeros continuaron su ataque y a las 10:02:17, un pasajero varón dijo: "¡Súbelo!". Un segundo después, al-Ghamdi dijo: "¡Bájalo! ¡Bájalo!". A las 10:02:33, Jarrah hizo una súplica desesperada en árabe, gritando repetidamente "¡Dámelo!", posiblemente refiriéndose al yugo del avión . [ 28 ] : 104–105 A las 10:03:02, en medio de gritos y alaridos, al-Ghamdi comenzó a gritar el takbir , sus gritos ahogados por un pasajero que gritaba "¡No!". [ 80 ]

El avión se estrelló en un campo vacío en Stonycreek, Pensilvania , a unos 20 minutos de vuelo de Washington, DC [ 29 ] La última entrada en la grabadora de voz se hizo a las 10:03:09. [ 45 ] El último dato de vuelo se registró a las 10:03:10. [ 81 ]

Existe desacuerdo entre algunos familiares de los pasajeros y los funcionarios de la investigación sobre si los pasajeros lograron entrar en la cabina o incluso romper la puerta de la misma. El Informe de la Comisión del 11-S concluyó que "los secuestradores permanecieron en los controles, pero debieron haber juzgado que los pasajeros estaban a solo segundos de vencerlos". [ 29 ] Muchos familiares de los pasajeros, tras escuchar las grabaciones de audio, creen que los pasajeros entraron en la cabina [ 82 ] y mataron al menos a uno de los secuestradores que custodiaban la puerta de la cabina; algunos interpretaron el audio como una indicación de que los pasajeros y los secuestradores forcejearon por el control del volante. [ 83 ] [ 84 ]

El vicepresidente Dick Cheney , en el Centro Presidencial de Operaciones de Emergencia , en lo profundo de la Casa Blanca , autorizó el derribo del vuelo 93, pero, al enterarse del accidente, según se informa, dijo: "Creo que acaba de tener lugar un acto de heroísmo en ese avión". [ 85 ]

Chocar

Lugar del accidente del vuelo 93

A las 10:03:11, cerca de Shanksville, Pensilvania , el avión se estrelló en un campo cerca de una mina de carbón a cielo abierto rehabilitada conocida como la Mina Diamond T. propiedad de PBS Coals en el municipio de Stonycreek en el condado de Somerset . [ 86 ] El 757 tenía entre 5500 y 7000 galones estadounidenses (21 000 a 26 000 L; 4600 a 5800 galones imperiales ) de combustible restante, que explotó y liberó una bola de fuego que chamuscó un bosquecillo de cicutas cercano. [ 87 ] Los restos dispersos que constituían un tercio de la aeronave, incluida la cabina, continuaron hacia el bosque, demoliendo árboles en 163 acres (66 ha) propiedad de la familia Lambert, [ 88 ] y dañando la residencia cercana de Barry Hoover. [ 89 ] El resto de la aeronave quedó enterrada en la tierra que había sido transportada a la mina a cielo abierto abandonada para trabajos de recuperación en la década de 1990. [ 89 ] El fuselaje y las alas se hicieron añicos al enterrarse en la tierra. [ 89 ] Uno de los motores terminó en un estanque de captación a 2000 pies (670 yardas; 610 m) del lugar principal del impacto.      

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte informó que el vuelo impactó a 563 mph (489 nudos; 252 m/s; 906 km/h) en una actitud invertida de cuarenta grados con la nariz hacia abajo . [ 24 ] El impacto dejó un cráter de ocho a diez pies (2,4 a 3,0 m) de profundidad y de treinta a cincuenta pies (9,1 a 15,2 m) de ancho. [ 90 ] El forense dictaminó que todos a bordo que aún estaban vivos en el momento del choque murieron instantáneamente por traumatismo por fuerza contundente. [ 91 ] [ 92 ] Muchos informes de los medios y relatos de testigos presenciales dijeron que la hora del choque fue 10:06 o 10:10; [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] Un análisis inicial de datos sismográficos en el área concluyó que el choque ocurrió a las 10:06, [ 96 ] pero el informe de la Comisión del 11-S afirma que este análisis no fue definitivo y fue retractado. [ 36 ] Otros medios de comunicación y la Comisión del 11-S informaron que la hora del impacto fue a las 10:03, [ 97 ] [ 98 ] basándose en cuándo se detuvieron las cajas negras, el análisis de datos de radar, datos satelitales infrarrojos y transmisiones de control de tráfico aéreo. [ 29 ]      

Un trozo del fuselaje

El único testigo conocido del accidente, y el último en ver el vuelo 93 de United en el aire, fue Nevin Lambert, residente de Stoney Creek, quien informó haber visto el avión boca abajo mientras se estrellaba contra el suelo en picada con un ángulo de 45 grados. [ 99 ] Kelly Leverknight, una residente local, estaba viendo las noticias de los ataques cuando escuchó el avión. "Escuché el avión sobrevolando y salí por la puerta principal y lo vi caer. Se dirigía hacia la escuela, lo que me asustó, porque mis tres hijos estaban allí. Luego se escuchó la explosión, se sintió la onda expansiva y se vio el fuego y el humo". [ 100 ] [ 101 ] Otro testigo, Eric Peterson, levantó la vista al oír el avión: «Volaba tan bajo que pensé que se podían contar los remaches. Se veía más el techo del avión que la parte inferior. Estaba de lado. Hubo una gran explosión y se veían las llamas. Fue una explosión enorme, enorme. Llamas, luego humo y después una enorme nube en forma de hongo ». [ 102 ]

Val McClatchey estaba viendo imágenes de los ataques cuando escuchó el avión. Lo vio brevemente y luego escuchó el impacto. El choque cortó la electricidad y los teléfonos. McClatchey tomó su cámara y tomó la única fotografía conocida de la nube de humo de la explosión. [ 103 ] [ 104 ] En septiembre de 2011, poco antes del décimo aniversario de los ataques, se publicó en YouTube un video de la nube de humo ascendente filmado por Dave Berkebile (quien había fallecido el febrero anterior) desde su patio en Bluebird Lane, a 5.8 millas (9.3 km) del lugar del accidente . [ 105 ] [ 106 ] 

Restos del vuelo  93 encontrados en el lugar del accidente. Se puede apreciar la librea "gris acorazado" de United Airlines utilizada en la aeronave.

Los primeros en responder llegaron al lugar del accidente después de las 10:06. [ 73 ] Los controladores del Centro de Cleveland, sin saber que el vuelo se había estrellado, notificaron al Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) a las 10:07 que el vuelo  93 tenía una bomba a bordo y había pasado la última posición conocida. Esta llamada fue la primera vez que se notificó a los militares sobre el vuelo. Ballinger envió un último mensaje ACARS al vuelo  93 a las 10:10, "No se desvíen a DC. No es una opción". Repitió el mensaje un minuto después. El Centro de Comando de Herndon alertó a la sede de la FAA de que el vuelo  93 se había estrellado a las 10:13. [ 26 ] NEADS llamó al Centro de Control de Tráfico Aéreo de Washington para obtener una actualización sobre el vuelo  93 y recibió la notificación de que el vuelo se había estrellado. [ 107 ]

A las 10:37, el corresponsal de CNN, Aaron Brown , que cubría el colapso del World Trade Center , anunció: «Estamos recibiendo informes, muchos informes, y queremos ser cuidadosos al informarles cuándo los hemos confirmado y cuándo no, pero tenemos un informe de que un 747 se estrelló en Pensilvania, y eso aún no está confirmado». [ 108 ] A las 10:49, continuó informando: «Tenemos un informe de que un avión grande se estrelló esta mañana al norte del aeropuerto del condado de Somerset, en el oeste de Pensilvania, no muy lejos de Pittsburgh, a unos 130 km (80 millas ) , un Boeing 767. No sabemos de qué aerolínea era, ni de qué avión se trataba, y no tenemos más detalles que los que les acabo de dar». En medio de la confusión, también informó erróneamente de un segundo avión secuestrado que se dirigía al Pentágono tras el accidente del primero. [ 109 ] 

Secuelas

Recuperación de ADN en el lugar del accidente.
Uno de los motores del vuelo 93 de United Airlines fue desenterrado tras el accidente.
La grabadora de voz de la cabina encontrada en el lugar del accidente del vuelo 93 en el condado de Somerset, Pensilvania .
El pañuelo de uno de los secuestradores

El vuelo 93 se fragmentó violentamente al impactar. La mayor parte de los restos del avión se encontraron cerca del cráter de impacto. [ 110 ] Los investigadores encontraron restos muy ligeros, incluyendo papel y nailon, dispersos hasta a ocho millas (13  km) del punto de impacto en New Baltimore . [ 111 ] Otros pequeños fragmentos del avión se encontraron a 1,5 millas (2,4 km) de distancia en Indian Lake . [ 112 ] Todos los restos humanos se encontraron dentro de un área de 70 acres (28 ha) alrededor del punto de impacto. [ 112 ] 

El forense del condado de Somerset , Wally Miller, participó en la investigación e identificación de los restos. Al examinar los restos, la única parte del cuerpo humano que pudo ver fue parte de una columna vertebral. [ 113 ] Posteriormente, Miller encontró e identificó 1500 fragmentos de restos humanos que sumaban aproximadamente 600 libras (272 kg) , o el ocho por ciento del total. [ 114 ] El resto de los restos fueron consumidos por el impacto. [ 115 ] Los investigadores identificaron a cuatro víctimas para el 22 de septiembre y a once para el 24 de septiembre. [ 116 ] [ 117 ] Identificaron a otra para el 29 de septiembre. [ 118 ] Treinta y cuatro pasajeros fueron identificados para el 27 de octubre. [ 119 ] 

Todas las personas a bordo del vuelo fueron identificadas para el 21 de diciembre. Los restos humanos estaban tan fragmentados que los investigadores no pudieron determinar si alguna víctima había fallecido antes de que el avión se estrellara. Los certificados de defunción de las 40 víctimas indicaban como causa de muerte homicidio, mientras que los de los cuatro secuestradores figuraban como suicidio. [ 120 ] Los restos y efectos personales de las víctimas fueron devueltos a las familias. [ 121 ] Los restos de Ziad Jarrah fueron identificados y entregados al Buró Federal de Investigaciones (FBI) como prueba después de que las muestras de ADN presentadas por su novia coincidieran con los restos recuperados en Shanksville. [ 122 ] Los restos de los otros tres secuestradores fueron identificados por eliminación y entregados al FBI como prueba. [ 123 ]

La caja negra encontrada en el lugar del accidente del vuelo 93 en el condado de Somerset, Pensilvania .

Los investigadores también encontraron un cuchillo oculto en un encendedor. [ 124 ] Localizaron la grabadora de datos de vuelo el 13 de septiembre y la grabadora de voz de la cabina al día siguiente. [ 125 ] [ 126 ] La grabadora de voz fue encontrada enterrada a 8 metros (25 pies) bajo el cráter. El FBI inicialmente se negó a divulgar la grabación de voz, rechazando las solicitudes de la congresista Ellen Tauscher y los familiares de quienes iban a bordo. [ 127 ] Si bien el acceso a las grabaciones de voz generalmente está restringido a los investigadores gubernamentales de accidentes y a los litigantes de accidentes aéreos, el FBI hizo una excepción al permitir que los familiares de las víctimas del vuelo 93 escucharan la grabación en una sesión a puerta cerrada el 18 de abril de 2002. [ 128 ] Los miembros del jurado del juicio de Zacarias Moussaoui escucharon la cinta como parte del proceso y la transcripción se publicó públicamente el 12 de abril de 2006. [ 129 ] A junio de 2025   , la grabación de audio aún no se ha hecho pública debido a una "investigación activa y en curso". [ 130 ]

Las primeras damas Michelle Obama y Laura Bush inspeccionan el lugar del accidente el 11 de septiembre de 2010, en el noveno aniversario del secuestro.

Los pasajeros (excluidos los secuestradores) y la tripulación del vuelo  93 fueron nominados para la Medalla de Oro del Congreso el 19 de septiembre de 2001. [ 131 ] El congresista Bill Shuster presentó un proyecto de ley a tal efecto en 2006, [ 132 ] y les fue otorgada el 11 de septiembre de 2014. [ 133 ] El anverso de la Medalla lleva la inscripción "Un campo común un día, un campo de honor para siempre" y "Ley del Congreso de 2011". El reverso de la Medalla presenta 40 estrellas (en honor a cada uno de los pasajeros y la tripulación), un águila centinela que sostiene ramas de laurel, la fachada occidental del Capitolio de los Estados Unidos y la inscripción "Honramos a los pasajeros y la tripulación del vuelo 93 que perecieron en un campo de Pensilvania el 11 de septiembre de 2001. Su valerosa acción será recordada para siempre". [ 134 ]

Las últimas palabras de Beamer, "¡ vamos a rodar !", se convirtieron en un lema nacional. [ 70 ] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey cambió el nombre del aeropuerto de Newark de Aeropuerto Internacional de Newark a Aeropuerto Internacional Newark Liberty y ahora una bandera ondea sobre la Puerta A17 de la Terminal A. [ 135 ]El vuelo  93 ha sido objeto de varias películas y documentales, entre ellos The Flight That Fought Back , Flight 93 y el largometraje United 93. [ 136 ] [ 137 ] Un documental de 60 minutos titulado I Missed Flight 93 se emitió en History Channel a principios de 2006, con entrevistas a Frank Robertazzi, pasajero habitual del vuelo 93; al pintor Daniel Belardinelli, cuyo tío, William Cashman, murió en el vuelo; y a la cirujana de vuelo Heather Ogle, que tenía reservado el asiento 1A junto a Jarrah. [ 138 ]

United Airlines retiró los números de vuelo 93 y 175 después de los ataques. En mayo de 2011 se informó que la compañía los reactivaría como un vuelo de código compartido operado por Continental Airlines , lo que provocó una protesta de algunos medios de comunicación y del sindicato que representa a los pilotos de United. [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ] United dijo que los números habían sido "reinstaurados inadvertidamente" y que no se reactivarían. [ 139 ]

Objetivo

El objetivo previsto del vuelo  93 era el Capitolio de los Estados Unidos . [ 142 ] [ 143 ] Los dos contratiempos que sufrieron los secuestradores, que sumaron 88 minutos en total, significaron que las bajas en tierra habrían sido mínimas incluso si el avión hubiera llegado a Washington D.C. El ataque al Pentágono a las 09:37 provocó la evacuación inmediata de todos los edificios del gobierno federal en la zona, [ 144 ] y el Capitolio y la Casa Blanca fueron evacuados 28 minutos antes de la hora de llegada prevista más temprana del vuelo 93, las 10:13. [ 21 ] : 62

Antes de los ataques, Khalid Sheikh Mohammed , Osama bin Laden y Mohammed Atef elaboraron una lista de posibles objetivos. [ 13 ] Bin Laden quería destruir la Casa Blanca y el Pentágono. Sheikh Mohammed quería atacar el World Trade Center y los tres querían atacar el Capitolio. Atta advirtió a bin al-Shibh que la Casa Blanca era demasiado difícil de alcanzar. Finalmente, Atta le dijo a bin al-Shibh que Jarrah planeaba atacar el Capitolio. [ 145 ] Atta mencionó brevemente la posibilidad de atacar una instalación nuclear, pero cedió después de que los otros pilotos de ataque expresaran su oposición. [ 145 ] Según un intercambio entre Atta y bin al-Shibh dos días antes de los ataques, la Casa Blanca sería el objetivo principal del cuarto avión y el Capitolio el objetivo secundario. [ 36 ] Si algún piloto no podía alcanzar su objetivo previsto, debía estrellar el avión. [ 145 ]

Inmediatamente después de los ataques, se especuló que Camp David era el objetivo previsto. [ 146 ] Basándose en el testimonio del miembro de Al Qaeda capturado, Abu Zubaydah , los funcionarios estadounidenses creían que la Casa Blanca era el objetivo previsto. [ 147 ] Una entrevista posterior al 11-S con Khalid Sheikh Mohammed y bin al-Shibh realizada por el reportero de Al Jazeera, Yosri Fouda, dijo que el vuelo  93 se dirigía al Capitolio. [ 1 ] El Informe de la Comisión del 11-S citó las acciones de la tripulación y los pasajeros para evitar la destrucción de la Casa Blanca o del Capitolio. [ 29 ] Según un testimonio adicional de Sheikh Mohammed, bin Laden prefería el Capitolio a la Casa Blanca como objetivo. [ 36 ] Salim Hamdan , el conductor de bin Laden, dijo a los interrogadores que sabía que el vuelo se dirigía al Capitolio. [ 148 ]

respuesta de los aviones de combate

Dos pilotos de cazas F-16 del 121.er Escuadrón de Caza de la Guardia Nacional Aérea de DC , Marc Sasseville y Heather "Lucky" Penney , fueron enviados a interceptar el vuelo 93. Los pilotos tenían la intención de embestirlo, ya que no tuvieron tiempo de armar los aviones; tener aviones armados y listos para despegar no era lo habitual en el momento del ataque. [ 149 ] Nunca alcanzaron el vuelo 93 y no se enteraron de su accidente hasta horas después. [ 150 ]

Billy Hutchison, piloto de caza destinado en la Base Aérea Andrews , afirmó que, mientras estaba en el aire, divisó el vuelo 93 en su mira telescópica y planeó disparar primero sus municiones de entrenamiento contra el motor y la cabina, y luego embestir el avión con su propio reactor. [ 151 ] [ 152 ] Su relato fue publicado en el libro de Lynn Spencer, Touching History . John Farmer, asesor principal de la comisión del 11-S, señaló que esto habría sido imposible, ya que el escuadrón de Hutchison no estaba en el aire hasta las 10:38, treinta y cinco minutos después de que el vuelo 93 se estrellara. [ 151 ] Cuando la Comisión del 11-S le preguntó a Hutchison por qué había hecho esta falsa afirmación, se negó a responder y abandonó la sala. [ 151 ]

El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) declaró ante la Comisión del 11-S que los cazas habrían interceptado el vuelo  93 antes de que llegara a su objetivo en Washington, D.C. , pero la comisión no estuvo de acuerdo, afirmando que "el NORAD ni siquiera sabía que el avión había sido secuestrado hasta después de que se estrellara" y concluyendo que, de no haberse estrellado, probablemente habría llegado a Washington a las 10:23. [ 29 ] [ 153 ] El Informe de la Comisión del 11-S declaró que los cazas del NORAD persiguieron el vuelo 1989 de Delta Air Lines , un vuelo que se creía secuestrado. [ 29 ] La comisión determinó que el NORAD y la FAA dieron testimonios inexactos. [ 154 ]

monumentos conmemorativos

El Monumento Nacional del Vuelo 93
La piscina sur del Monumento Nacional del 11 de septiembre [ 155 ]

Un monumento provisional se formó a partir de homenajes espontáneos dejados por los visitantes en los días posteriores a los ataques en el lugar del accidente. [ 156 ] Fundaciones de todo el país comenzaron a recaudar fondos para financiar un monumento a las víctimas un mes después del accidente. [ 157 ]

Dos años después de los ataques, funcionarios federales formaron la  Comisión Asesora del Monumento Nacional del Vuelo 93, responsable de hacer recomendaciones de diseño para un monumento permanente. [ 158 ] Se realizó un concurso nacional de diseño  para crear un monumento público en el campo de Pensilvania donde se estrelló el Vuelo 93. El diseño ganador, "Crescent of Embrace", fue seleccionado entre 1011 propuestas el 7 de septiembre de 2005. [ 159 ] El plano del sitio presenta un gran sendero en forma de media luna con arces rojos y arces azucareros plantados a lo largo del arco exterior. [ 160 ]

Este diseño encontró oposición por cuestiones de financiación, tamaño y apariencia. El congresista republicano Charles H. Taylor bloqueó 10  millones de dólares en fondos federales para el proyecto, ya que lo consideraba "poco realista". [ 161 ] Posteriormente, los líderes republicanos del Congreso lo persuadieron para que cediera a la presión política y comenzara a aprobar los fondos federales. [ 162 ] El diseño propuesto también ha atraído críticas de quienes ven simbolismo islámico en el diseño de la media luna. [ 163 ]

El 31 de agosto de 2009, se anunció un acuerdo entre los propietarios de las tierras y el Servicio de Parques Nacionales para permitir la compra de terrenos por 9,5  millones de dólares. El área conmemorativa con un Muro de Nombres de mármol blanco se inauguró el 10 de septiembre de 2011, el día antes del décimo aniversario del accidente. [ 3 ] El 10 de septiembre de 2015 se inauguró un centro de visitantes de hormigón y vidrio en una colina con vistas al monumento, alineados tanto el centro de visitantes como el Muro de Nombres con la trayectoria de vuelo, y la pieza final, la "Torre de las Voces", se inauguró durante una ceremonia el 9 de septiembre de 2018. [ 5 ] [ 4 ] [ 164 ]

CeeCee Lyles era una de las azafatas a bordo. En 2003, se inauguró una estatua de Lyles en su ciudad natal de Fort Pierce, Florida , que desde entonces ha obtenido reconocimiento nacional como uno de los muchos monumentos a los ataques. [ 165 ] El 9 de agosto de 2007, un tramo de la US  219 en el condado de Somerset , cerca del Monumento Nacional del Vuelo 93, fue designado conjuntamente como la Carretera Conmemorativa del Vuelo 93. [ 166 ] En el Monumento Nacional del 11 de Septiembre , los nombres de las víctimas del Vuelo  93 están inscritos en los Paneles S-67 y S-68 en la Piscina Sur. [ 167 ]

En el decimosexto aniversario del accidente, el vicepresidente Mike Pence habló en el homenaje: "Sin importarles su propia seguridad, [las víctimas] se lanzaron hacia adelante para salvar [nuestras] vidas  ... Siempre creeré que yo y muchos otros en la capital de nuestra nación pudimos regresar a casa ese día y abrazar a nuestras familias gracias al coraje y el sacrificio de los héroes del vuelo  93". [ 168 ]

El 21 de junio de 2018, los restos del vuelo 93, que habían permanecido almacenados en contenedores en un almacén desde el accidente, fueron enterrados en el lugar del siniestro en una ceremonia privada. Antes de la ceremonia, se realizó una inspección manual de los restos en busca de efectos personales y restos humanos que pudieran haber pasado desapercibidos en años anteriores. [ 169 ]

Víctimas

Los pasajeros (excluidos los secuestradores) y la tripulación eran de: [ 170 ]

Notas

  1. ↑ La aeronave era un modelo Boeing 757-200; Boeing asigna un código único a cada compañía que compra una de sus aeronaves, el cual se aplica como un infijo al número de modelo en el momento de la fabricación de la aeronave; por lo tanto, "757-222" designa un 757-200 fabricado para United Airlines (código de cliente 22).

Referencias

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Lecturas adicionales

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  • Homer, Melodie (2012). Desde mi perspectiva: La viuda del piloto del vuelo n.° 93 aclara los hechos . Langdon Street Press.
  • Jefferson, Lisa D.; Middlebrooks, Felicia (2006). Llamada: Hola, soy la Sra. Jefferson. Entiendo que su avión está siendo secuestrado. 9:45 a. m., vuelo 93, 11 de septiembre de 2001. Northfield Publishers.
  • Kashurba, Glenn J. (2002). Coraje después del accidente: Consecuencias del vuelo 93: Una crónica oral y gráfica . Saj Publishing.
  • Transcripción de la grabadora de voz de la cabina del vuelo n.° 93 de United Airlines, procedente de CNN. ( Archivo de CNN; Archivo en webcitation.org)
  • Campaña Nacional en Memoria del Vuelo 93 (sitio web oficial)
  • "Monumento Nacional del Vuelo 93" . Servicio de Parques Nacionales .
  • Dunning, Brian (19 de enero de 2007). "Skeptoid #22: Escepticismo y vuelo 93" . Skeptoid .