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Articulo de referencia

Línea del este de Suffolk

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La línea East Suffolk es una línea ferroviaria secundaria no electrificada de 79 kilómetros que conecta Ipswich y Lowestoft en Suffolk , Inglaterra. El tráfico a lo largo de la ruta consiste en servicios de pasajeros operados por Greater Anglia , mientras que los trenes de contenedores nucleares para las centrales nucleares de Sizewell son operados por Direct Rail Services .

El ferrocarril Halesworth, Beccles y Haddiscoe se inauguró entre esos puntos en 1854, y el East Suffolk Railway tomó el relevo y se extendió hacia el sur hasta Ipswich y hacia el norte y el este hasta Lowestoft y Great Yarmouth, inaugurándose en 1859 y creando una ruta más directa a Londres desde las ciudades costeras. Existían ramales a Framlingham, Snape Bridge y, en 1860, a Aldeburgh. En 1862, la compañía East Suffolk Railway se integró en el nuevo Great Eastern Railway.

La GER operó un exitoso servicio de trenes de pasajeros y mercancías, y con el desarrollo de las vacaciones en la costa a finales del siglo XIX, y aún más en el siglo XX, el tráfico estacional de pasajeros aumentó considerablemente; el tráfico de mercancías estaba limitado por la topografía predominantemente rural y agrícola, con algunos focos notables de industria y un considerable tráfico pesquero.

Tras 1945, el uso de la línea disminuyó y los costes se dispararon, y parecía probable que la red se cerrara, pero la línea principal del East Suffolk Railway se salvó en 1966. Desde entonces, y en años posteriores, se implementaron medidas pioneras de reducción de costes, y los trenes expresos directos se desviaron a otras rutas. Las centrales nucleares de Sizewell generaron tráfico de construcción en la línea, y aún se manipulan contenedores nucleares de forma intermitente. Actualmente, la línea ofrece un servicio de pasajeros cada hora, con unidades múltiples bimodales British Rail clase 755.

Historia

El ferrocarril de Lowestoft y Beccles y el ferrocarril de Yarmouth y Haddiscoe se integraron en el ferrocarril de East Suffolk mediante la Ley de Fusión de Compañías Ferroviarias de East Suffolk de 1858 ( 21 y 22 Vict. c. cxi). La red combinada se inauguró un año después. Posteriormente, pasó a formar parte del Great Eastern Railway . Un ramal a Southwold operó entre 1879 y 1929.

En las décadas de 1950 y 1960, los ramales de Snape y Beccles se cerraron y la línea se racionalizó bajo el Plan Beeching . A partir de la década de 1960, los trenes de construcción y, posteriormente, los trenes de contenedores atómicos circularon por un ramal desde Saxmundham hasta la central nuclear de Sizewell . [ 1 ]

Desarrollos recientes en infraestructura

Hasta octubre de 2012, el tramo entre Westerfield y Oulton Broad se señalizaba mediante el sistema de bloqueo electrónico de vías (RETB) controlado desde Saxmundham. Sin embargo, debido a problemas con las licencias de radiofrecuencia y al inminente inicio de un servicio de trenes cada hora en la línea, que habría superado la capacidad del RETB, la señalización por bloqueo de circuito de vía (utilizando contadores de ejes AzLM) sustituyó al sistema RETB tras el último tren del 19 de octubre de 2012. La nueva señalización entró en funcionamiento el 23 de octubre de 2012, controlada desde la cabina de señales existente en Saxmundham. El 10 de diciembre de 2012 se inauguró un nuevo apartadero y se reinstaló el segundo andén en Beccles . [ 2 ]

En diciembre de 2010 se suprimieron los trenes directos de Lowestoft a Londres a través de la línea East Suffolk. A partir de diciembre de 2012 se introdujo un servicio con una frecuencia horaria en la línea East Suffolk tras la finalización del apartadero en Beccles.

Curva de la fábrica de tocino

Una curva de conexión de norte a este cerca de East Suffolk Junction se inauguró en 2014. La línea de 1,2 km ( 3/4 de milla) al noroeste de la estación de tren de Ipswich establece una conexión directa entre la East Suffolk Line y la Great Eastern Main Line y eliminó la necesidad de que los trenes de mercancías de Midlands que viajan hacia y desde Felixstowe circularan por apartaderos. Es un cordón de doble vía y se construyó en parte del emplazamiento de una antigua fábrica de carne Harris y ha recibido el nombre oficial de Bacon Factory Curve. Las conexiones en cada extremo se han denominado Europa Junction (en el extremo de la línea principal GER) y Boss Hall Junction (en el extremo de Westerfield Road). Redujo el número de trenes de mercancías que circulan hacia el sur desde Ipswich para acceder a Midlands a través de la North London Line al permitir un acceso más fácil a la línea a través de Bury St Edmunds y March. [ 3 ] [ 4 ] Los lugareños de la zona la apodan comúnmente "la curva del tocino" o "la curva de Harris".  

Servicios actuales

La ruta cuenta con un servicio regular de pasajeros cada hora desde Ipswich hasta Lowestoft, operado por unidades múltiples bimodales Clase 755 de tres o cuatro vagones.

Los servicios desde Felixstowe operan entre Westerfield e Ipswich East Suffolk Junction en el extremo sur de la línea, y esta sección también tiene mucho tráfico de trenes de contenedores con destino y origen en el puerto de Felixstowe . Los únicos otros servicios de carga se dirigen a la central eléctrica de Sizewell .

accidentes

El 26 de septiembre de 1865, una locomotora ligera que regresaba de Great Yarmouth a Ipswich descarriló entre Darsham y Halesworth, causando la muerte del maquinista y el fogonero. [ 5 ]

Estación de Saxmundham, alrededor de 1901.

A las 8:45 de la mañana del 25 de septiembre de 1900, la locomotora GER Clase Y14 0-6-0 n.º 522 sufrió una explosión en la caldera en Westerfield, causando la muerte del maquinista John Barnard y su fogonero William Macdonald. La caldera salió despedida 40 yardas hacia adelante, sobre el paso a nivel, y terminó en el andén de la vía descendente. La locomotora tenía un historial de problemas con la caldera. Las víctimas fueron enterradas en el cementerio de Ipswich y ambas lápidas tienen tallada la imagen de una locomotora Y14 0-6-0. [ 6 ] [ 7 ]

El 1 de enero de 1927 se produjo un accidente ferroviario en la estación de Woodbridge. Un acoplamiento de vagón se rompió en Bealings y, cuando la locomotora se detuvo en Woodbridge, la parte trasera, que descendía la pendiente, chocó contra la parte posterior del tren detenido. Se registró un herido leve. [ 8 ]

Ruta actual

Actualmente, la línea discurre hacia el norte desde Ipswich, pasando por Westerfield, Woodbridge, Melton, Wickham Market, Saxmundham, Darsham, Halesworth, Brampton, Beccles, Oulton Broad South y Lowestoft. Conecta con la Great Eastern Main Line en Ipswich, la línea ramal de Felixstowe en Westerfield, la línea a la central eléctrica de Sizewell en Saxmundham y la línea de Norwich en Lowestoft; el servicio de pasajeros en la ruta de Norwich se comercializa como Wherry Lines .

La línea es de doble vía desde Ipswich hasta Woodbridge y luego de vía única hasta Saxmundham; desde allí es de doble vía hasta Halesworth, y luego de vía única nuevamente. Hay un apartadero en Beccles, pero la vía única continúa hasta Oulton Broad North Junction, donde se une a la línea de Norwich para la entrada final a Lowestoft. La línea no está electrificada; tiene un gálibo de carga de W10 entre Ipswich y Westerfield y W6 para todos los demás tramos, y una velocidad máxima permitida de 55  mph. [ 9 ]

Lista de ubicaciones

Línea principal:

  • ( Ipswich )
  • East Suffolk Junction
  • Westerfield : inaugurado el 1 de junio de 1859.
  • Bealings ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 17 de septiembre de 1956.
  • Woodbridge ; inaugurado el 1 de junio de 1859.
  • Melton ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 2 de mayo de 1955; reabierto el 3 de septiembre de 1984.
  • Mercado de Wickham (en Campsea Ashe ); inaugurado el 1 de junio de 1859.
  • Cruce de Snape
  • Saxmundham ; inaugurado el 1 de junio de 1859
  • Darsham ; inaugurado el 1 de junio de 1859
  • Halesworth ; inaugurado el 4 de diciembre de 1854; cerrado el 15 de mayo de 1858; reabierto el 1 de junio de 1859.
  • Brampton ; inaugurado el 4 de diciembre de 1854; cerrado el 15 de mayo de 1858; reabierto el 1 de junio de 1859.
  • Beccles ; inaugurado el 4 de diciembre de 1854; cerrado el 15 de mayo de 1858; reabierto el 1 de junio de 1859.
  • Aldeby ; inaugurado el 4 de diciembre de 1854; cerrado el 15 de mayo de 1858; reabierto el 1 de junio de 1859; cerrado el 2 de noviembre de 1959.
  • Cruce de flotas
  • Haddiscoe High Level ; inaugurado como St Olaves Junction el 1 de junio de 1859; renombrado Herringfleet Junction en 1891; renombrado Haddiscoe High Level en 1904; cerrado el 2 de noviembre de 1959.
  • St Olaves ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 2 de noviembre de 1959.
  • Belton y Burgh ; inaugurado como Belton el 1 de junio de 1859; renombrado Belton & Burgh en 1923; cerrado el 2 de noviembre de 1959.
  • Yarmouth South Town ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 4 de mayo de 1970.

Sucursal de Framlingham :

  • ( Mercado de Wickham ); como se indica arriba
  • Marlesford ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 3 de noviembre de 1952.
  • Parada de Hacheston ; inaugurada en 1922; cerrada el 3 de noviembre de 1952.
  • Parham ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 3 de noviembre de 1952.
  • Framlingham ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 3 de noviembre de 1952; posteriormente utilizado para excursiones escolares y de excursionistas.

Línea ramal de Snape :

  • Snape Junction ; como se indica arriba
  • Snape (tienda de artículos), inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 7 de marzo de 1960.

Línea ramal de Aldeburgh :

  • ( Saxmundham ); como se indica arriba
  • Leiston ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 12 de septiembre de 1966.
  • Thorpeness ; inaugurado el 29 de julio de 1914; cerrado el 12 de septiembre de 1966.
  • Aldeburgh ; inaugurado como Aldborough el 12 de abril de 1860; renombrado Aldeburgh el 1 de junio de 1875; cerrado el 12 de septiembre de 1966.

Ferrocarril de Lowestoft y Beccles:

  • ( Beccles ); como se indicó anteriormente;
  • Oulton Broad South ; inaugurado como Carlton Colville el 1 de junio de 1859; renombrado Oulton Broad South el 26 de septiembre de 1927.
  • Lowestoft ; inaugurada el 1 de julio de 1847; rebautizada como Lowestoft Central el 1 de octubre de 1903; rebautizada como Lowestoft el 3 de mayo de 1971.

Enlace entre Haddiscoe y Lowestoft (a través del ferrocarril de Lowestoft ):

  • Somerleyton ; inaugurado el 1 de julio de 1847.
  • Oulton Broad North ; inaugurado como Mutford el 1 de julio de 1847; renombrado Oulton Broad (Mutford) en 1881; renombrado Oulton Broad en noviembre de 1915; renombrado Oulton Broad North el 26 de noviembre de 1927.
  • a Lowestoft ; como se indica arriba

Conexión con Haddiscoe:

  • Fleet Junction ; como se indica arriba
  • Cruce de Haddiscoe
  • (hacia Haddiscoe; utilizado por los trenes HB&HR desde el 4 de diciembre de 1854 hasta el 15 de mayo de 1858). [ 10 ] [ 11 ]

Operaciones

Los servicios de pasajeros de Greater Anglia son operados por la locomotora Clase 755 " FLIRT ". El transporte de mercancías a Sizewell por la antigua línea ramal de Aldeburgh suele ser operado por locomotoras Clase 37 o Clase 20 , mientras que las Clases 66 y 70 operan los trenes a Felixstowe.

Casetas de señales

A continuación se presenta una lista de las casetas de señales que estuvieron operativas durante la era del vapor y los primeros años de la era diésel. Están listadas de sur a norte y, en 2023, solo la de Saxmundham seguía en funcionamiento.

  • East Suffolk Junction: cruce de la línea principal que conecta Norwich con London Liverpool Street. Cerrada en 1986 debido a la modernización del sistema de señalización de la línea principal.
  • Banco Westerfield (1898–1926) [ 12 ]
  • Cruce de Westerfield
  • Bealings (1884–1984) [ 13 ]
  • Woodbridge
  • Melton
  • Mercado de Wickham
  • Cruce del mercado de Wickham (para la sucursal de Framlingham)
  • Saxmundham
  • Saxmundham Junction (demolida en 1972)
  • Darsham
  • Halesworth
  • Brampton
  • Banco Beccles (1885–1958: destruido por un incendio). Caja destinada a permitir la operación de maniobras de locomotoras para trenes pesados. [ 14 ]
  • Beccles Sur
  • Beccles Norte
  • Cruce de la línea de Lowestoft (1859–1896). [ 15 ]
  • Barnby Siding (1890-1960)
  • Oulton Broad Sur (Carlton Colville)
  • Lowestoft

Elementos de infraestructura anteriores

Dos de las estaciones de la línea tenían pasos a nivel integrados en los andenes. En Saxmundham, el andén original de sentido descendente (los andenes aquí estaban escalonados en lugar de uno frente al otro) requirió una ampliación para trenes más largos y, en lugar de cerrar Chantry Road, el andén actuaba como una puerta y se abría sobre la vía férrea cuando se necesitaba acceso por carretera. Un tren chocó contra la puerta de acceso a la carretera a principios de la década de 1960 y el andén fue reemplazado por puertas más convencionales. Para entonces, el ferrocarril se había convertido en una ruta secundaria y el andén más largo ya no era necesario. [ 16 ]

Una disposición similar se dio en Halesworth, donde los andenes se ampliaron en 1887. El aumento del tráfico rodado en la década de 1950 provocó la construcción de un nuevo puente al norte de la estación. El paso a nivel se cerró en 1959, aunque las barreras permanecieron como parte del andén durante algunos años. [ 17 ]

El andén móvil de la estación de Halesworth, c. 2008.

En Beccles existía un peculiar puente levadizo que permitía trasladar cántaros de leche y carretillas desde el andén principal al andén central. Este puente se instaló en 1933 y estaba ubicado en el extremo sur de la estación. Cuando no estaba en uso, el puente formaba parte de la superficie del andén. [ 18 ]

En Woodbridge había una larga vía de apartadero (conocida como tranvía) que discurría paralela a la línea de East Suffolk durante 41 cadenas (820 m) en dirección a Melton. Daba servicio a varias industrias ribereñas y estuvo en funcionamiento hasta la década de 1950. Destacaba por ser operada por caballos de maniobra en lugar de locomotoras. [ 19 ] 

Southwold Railway Trust

El Southwold Railway Trust está "comprometido con la restauración del histórico enlace ferroviario de vía estrecha entre Halesworth y Southwold; preservándolo para que las futuras generaciones puedan disfrutarlo". [ 20 ]

Notas

Referencias

  1. ↑ Peter Paye, The Aldeburgh Branch , Oakwood Press, Usk, 2012, ISBN 978 0 85361 723 5
  2. ↑ Network Rail. «Nuevo servicio cada hora en la línea East Suffolk» . Centro de prensa de Network Rail (Comunicado de prensa). Archivado del original el 15 de abril de 2014. Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
  3. ↑ Se inaugura el enlace ferroviario de mercancías este-oeste de Ipswich en la revista Railway Magazine, abril de 2014.
  4. ↑ Johnson, Marc. "Cordillera y patio de mercancías de Ipswich" . Rail Engineer UK . Rail Engineer. Archivado del original el 24 de septiembre de 2015. Recuperado el 24 de junio de 2015 .
  5. ↑ Cooper 1982 , pág. 29.
  6. ↑ Freestone, Jill; Smith, Richard W. (1998). Ipswich Engines and Ipswich Men . Ipswich: Under Stoke History group. ISBN 0-9532257-0-4.
  7. ↑ Informe de accidentes: Extracto del accidente ocurrido en Westerfield el 25 de septiembre de 1900 (PDF) . pág. 74 – vía Archivo de Ferrocarriles. 
  8. ↑ Cooper 1982 , pág. 33.
  9. ↑ Network Rail: Apéndice seccional de la ruta Anglia, actualizado a marzo de 2018.
  10. ↑ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
  11. ^ Neil Burgess, Ferrocarriles perdidos de Suffolk , publicación Stenlake, Catrine, 2011 ISBN 978 1 840 335 385
  12. ↑ Adderson y Kenworthy 2005 , pág. 19.
  13. ↑ Wilson, Bryan (julio de 2001). "pie de foto". Great Eastern Journal . 107 : 11.
  14. ↑ Adderson y Kenworthy 2004 , pág. 32.
  15. ↑ Adderson y Kenworthy 2004 , mapa IX.
  16. ↑ Adderson y Kenworthy 2004 , Figs. 16/20/21.
  17. ↑ Adderson y Kenworthy 2005 , figs. 113/114.
  18. ↑ Adderson y Kenworthy 2004 , Figs. 40/1.
  19. ↑ Adderson y Kenworthy 2005 , figs. 44/46.
  20. ↑ https://www.southwoldrailway.co.uk/ Sitio web de Southwold Railway Trust
  • Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2004). De Saxmundham a Yarmouth . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-69-9.
  • Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2005). De Ipswich a Saxmundham . Midhurst, Reino Unido: Middleton Press. ISBN 1-901706-41-9.
  • Allen, Cecil J. (1975). The Great Eastern Railway . Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 07110-0659-8.
  • Cooper, John M (1982). East Suffolk Railway . Usk: Oakwood Press. ISBN 085361-285-4.
  • Gran Anglia: Líneas del este de Suffolk