Acoplamiento doble

Los distintos tipos de material rodante ferroviario tienen diferentes enganches según el propósito y el tipo de equipo que se utilice y su destino previsto. El material rodante europeo tiende a utilizar topes y enganches de cadena , mientras que el material rodante americano utiliza un enganche Janney o "enganche articulado". Estos son incompatibles entre sí, pero donde algunos ferrocarriles han obtenido material rodante usado más antiguo y menos costoso de diferentes países o regiones, en lugar de tener que estandarizar un tipo de enganche, puede ser útil poder utilizar cualquiera de los dos tipos de enganche en una pieza de material rodante sin tener que quitar nada.

Es posible montar tanto amortiguadores como acopladores de cadena y de articulación en el mismo vehículo, siempre que la articulación pueda girar hacia un lado. Otra posibilidad es colocar una orejeta para sujetar la cadena en el cuerpo del acoplador o montar una cadena en la parte superior del acoplador. Esto también se hace con un acoplador SA3 fabricado por SAB WABCO . ^[1]

Las locomotoras y algunos vagones de mercancías de los ferrocarriles indios están equipados con un "acoplador de transición" que incorpora un acoplamiento de tornillo dentro de un acoplador articulado : el acoplador articulado permanece en su posición y no se balancea cuando no está en uso. El acoplamiento de tornillo está montado sobre una bisagra en el lado opuesto del acoplador articulado. La mayoría de los vagones de mercancías indios utilizan el acoplador articulado solo, sin topes, mientras que los vagones de pasajeros utilizan casi exclusivamente acopladores de tornillo y topes. Las excepciones son los nuevos vagones LHB importados de Europa y algunas otras marcas de vagones convertidos para utilizar acopladores articulados . ^{[2] [3]}

Algunas locomotoras y vagones rusos tienen topes junto con el enganche central. Al acoplarlos a equipos finlandeses, se coloca una cadena corta con un bloque que encaja en el enganche central en el lado ruso, retrocediendo y comprimiendo los topes para que la cadena pueda colocarse en el gancho. (Esa es también la forma habitual de acoplar locomotoras a vagones o de ellos, más rápido que desenroscar el eslabón).

Los vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras británicas adoptaron un sistema de acoplamiento doble en la década de 1950. Tienen topes retráctiles y un acoplador central automático de nudillo Buckeye que se baja para revelar un gancho para un acoplamiento de cadena de tipo tornillo. Cuando está en uso, un pasador que atraviesa el vástago del buckeye descansa en el gancho convencional. No se proporciona cadena en los vehículos de acoplamiento doble, ya que la cadena del otro vehículo se puede utilizar cuando el acoplador de nudillo está fuera del camino (abajo). El acoplamiento entre vagones se hacía con el acoplador automático (con los topes retraídos), mientras que la conexión con la locomotora se hacía con el sistema de topes y cadena con un acoplador de tornillo. Hoy en día, este sistema de acoplamiento doble se ha adoptado para todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras en Gran Bretaña para permitir operaciones de maniobras más rápidas.

• Acoplamientos dobles indios y británicos con amortiguadores
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  Doble acoplamiento en una locomotora moderna. ( Locomotora india clase WAG-9 ) La cadena está montada sobre una bisagra a la derecha del acoplador AAR.
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  Acoplador semiautomático de estilo británico con doble amortiguador y cadena y nudillo girado hacia afuera (cabezal abatible)
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  Vagón Mark 1 equipado con doble amortiguador y cadena/ acoplador Janney , el nudillo se gira para que no interfiera
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  Prototipo Mark 2 13252 equipado con doble tope y acoplador de cadena/janney en Mid-Norfolk Railway en abril de 2009

• Acoplamientos y adaptadores dobles
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  Adaptador de acoplamiento para usar entre el acoplador Janney de una locomotora y los acopladores WABCO-2 instalados en unidades múltiples de trenes de cercanías en la estación Pennsylvania de Nueva York . El adaptador se ve desde abajo
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  Acoplador híbrido que permite acoplamientos automáticos y de cadena y amortiguador en locomotoras Swiss Re 420
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  Una locomotora finlandesa con doble acoplamiento ( acoplador Unilink )
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  Clase JNR EF81, el acoplador AAR a la derecha (lado más alejado) del acoplador Shibata . El acoplador Janney se muestra en posición sobre la línea central y el acoplador Shibata se muestra girado hacia un lado. Hay un pivote en común que permite que ambos giren.
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  Acoplador de campana y gancho con adaptador Willison
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  Acoplador de campana y gancho con enlace adaptador de acoplador Johnston
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  Adaptador de acoplador Willison para acopladores de campana y gancho
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  Un adaptador de acoplador Janney instalado en un acoplador Scharfenberg
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  Esta locomotora se descarriló en el terremoto de San Francisco de 1906. La locomotora tenía tres bolsillos de acoplamiento de eslabones y pasadores para mover vagones de vía estándar y estrecha.
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  Acoplador de articulación AAR de la era de transición. El espacio en el muñón aloja el eslabón de un acoplador de eslabón y pasador o un acoplador Johnston , y el orificio vertical en el muñón aloja el pasador de cualquiera de los acopladores.
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  Acoplamiento doble entre el sistema de eslabón y pasador con un acoplador articulado . Se ha eliminado el componente articulado, lo que permite colocar un pasador en el orificio vertical de la cabeza para acoplarse con el eslabón y formar un acoplador ad hoc.

• Pieza adaptadora entre el acoplador Janney y el acoplador Willison