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La clase EF81 es una locomotora eléctrica de CA / CC de voltaje múltiple con disposición de ruedas Bo-Bo-Bo de seis ejes que ha operado en servicios de pasajeros y mercancías en Japón desde 1968. [2] Al 1 de abril de 2016 , 44 locomotoras permanecían en servicio, operadas por JR Freight , JR East y JR West . [3][actualizar]
Variantes
- EF81-0 : Números EF81 1 – 152, construidos entre 1968 y 1979
- EF81-300 : Números EF81 301 – 304, construidos entre 1973 y 1975
- EF81-400 : Números EF81 401 – 414
- EF81-450 : Números EF81 451 – 455, fabricados entre 1991 y 1992
- EF81-500 : Números EF81 501 – 503, construido en 1989
- EF81-600 : antiguas locomotoras EF81-0 renumeradas por JR Freight a partir de mayo de 2012
EF81-0
Se construyeron 152 locomotoras entre 1968 y 1979 en tres lotes y se numeraron EF81 1 a EF81 152. [2] Posteriormente se modificaron 14 locomotoras EF81-0 para convertirse en la clase EF81-400. [2] La locomotora prototipo, EF81 1, fue construida por Hitachi y entregada en 1968. [1] Las locomotoras EF81 137 en adelante se construyeron con placas de parasol sobre las ventanas de la cabina. [4] Estas también se adaptaron posteriormente a las locomotoras EF81 133 a 136. [4]
El prototipo, EF81 1, fue retirado el 31 de marzo de 2004. [2]
A partir de mayo de 2012, las locomotoras JR Freight que no estaban equipadas con unidades de registro de conducción obligatorias para operaciones a más de 100 km/h (60 mph) fueron renumeradas agregando "600" al número corriente para diferenciarlas de los otros miembros de la subclase equipados. [4]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 18 locomotoras Clase EF81-0 permanecían en servicio, operadas por JR East y JR West . [3]
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EF81 2 (primer lote) con rayas blancas que indican remodelación en marzo de 2008 -
EF81 92 (segunda generación) con el diseño de Cassiopeia en septiembre de 2007 -
EF81 140 (tercer lote) en febrero de 2021
EF81-300
Hitachi construyó cuatro locomotoras entre 1973 y 1975 con carrocerías de acero inoxidable corrugado sin pintar para su uso en servicios a través del túnel submarino Kanmon hasta Kyushu . [2] En 1978, las locomotoras EF81 301 y 302 fueron transferidas a la línea Joban y recibieron la librea estándar JNR AC/DC de color rojo pálido. [1]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], solo una locomotora Clase EF81-300 permanecía en servicio, EF81 303, operada por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]
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EF81 301 con librea roja clara en agosto de 1992 -
EF81 302 en color rojo claro en marzo de 2013 -
EF81 303 en acero inoxidable sin pintar en marzo de 2013 -
EF81 304 en acero inoxidable sin pintar en marzo de 2013
EF81-400
Se construyeron 14 locomotoras en 1986 y 1987 para reemplazar las antiguas locomotoras Clase EF30 que transportaban servicios a través del túnel Kanmon. [2] Aunque algunas locomotoras que operaban en algunos servicios del " Tren Azul " sirvieron en algunas líneas ferroviarias en Kyushu, en particular secciones de la línea principal de Kagoshima y la línea principal de Nippō , así como toda la línea principal de Nagasaki .
Las locomotoras EF81 409 a 414 fueron retiradas de circulación entre marzo de 1996 y diciembre de 2010. [5]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], tres locomotoras de la clase EF81-400 permanecían en servicio, EF81 403/404/406, todas operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]
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EF81 414 en un servicio en Asakaze en julio de 1991
EF81-450
Cinco locomotoras construidas en 1991 y 1992 para transportar mercancías a través del túnel Kanmon . Las locomotoras EF81 451 y 452 tienen faros de estilo moderno. [1]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], las cinco locomotoras Clase EF81-450 permanecieron en servicio, operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]
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EF81 452 en febrero de 2024 -
EF81 455 en junio de 2019
EF81-500
Hitachi construyó tres locomotoras, EF81 501 a 503, en 1989 para JR Freight para su uso en servicios de transporte de mercancías a lo largo de la ruta costera del Mar de Japón. [2]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], las tres locomotoras Clase EF81-500 permanecieron en servicio, operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]
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EF81 502 en agosto de 2010
EF81-600
Se trata de antiguas locomotoras de la clase EF81-0 renumeradas a partir de mayo de 2012 por JR Freight para diferenciarlas de las locomotoras equipadas con unidades de registro de conducción obligatorias para operaciones a más de 100 km/h (60 mph). [4]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 14 locomotoras Clase EF81-600 permanecían en servicio, operadas por JR Freight y con base en los depósitos de Moji y Toyama. [3]
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JR Freight EF81 742 y EF81 627 en octubre de 2012
Variaciones de librea
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JR East EF81 95 con el diseño "Super Express Rainbow" en febrero de 2007 -
JR West EF81 43 con el diseño de Twilight Express en agosto de 2016 -
JR East EF81 81 con librea de tren imperial y franja plateada en la carrocería en mayo de 2022
En agosto de 2014, la locomotora EF81 81 basada en Tabata de JR East fue repintada con los colores de locomotora de tren imperial del período JNR, que consiste en "rosa rosa" (rojo n.° 13) con una franja plateada en el costado de la carrocería. [6]
Ejemplos conservados
A partir de abril de 2016 [actualizar], se conservan cuatro miembros de la clase.
- EF81 10 : Conservado en el Hakuba Mini Train Park en Hakuba, Nagano (sólo la sección frontal). [7]
- EF81 63 : Se conserva en el centro de formación de JR Freight en Shinagawa, Tokio . (No se exhibe al público) [7]
- EF81 103 : Conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto con la librea verde Twilight Express . [8]
- EF81 138 : Conservado de forma privada en Chikusei, Ibaraki , desde diciembre de 2015. [9] [10]
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Twilight Express EF81 103 (derecha) en la zona Twilight Plaza del Museo del Ferrocarril de Kioto en mayo de 2016
Véase también
Referencias
- ^ abcd Inoue, Kōichi (1999). El hombre que se enamoró de la mujer[ Enciclopedia de locomotoras JNR ]. Japón: Sankaido. págs. 130-131. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ abcdefg Jēāru zensharyō handobukku: Revista Rail 2009 JR全車輌ハンドブック2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. págs. 47–51. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ abcdefg Miyahara, Masakazu, ed. (Diciembre de 2016). 国鉄最終章ÚLTIMO (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊)[JNR - El capítulo final (Número adicional de febrero de 2017 de Railway Journal)]. Tetsudō Jānaru (en japonés). Japón: Railway Journal: 28–31. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.
- ^ abcd Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 El hombre que mató a JR[ Catálogo de locomotoras JR ]. Japón: Ikaros Publications Ltd. 20 de junio de 2013. págs. 64–67. ISBN 9784863207271.
- ^ JR気動車客車編成表 2013[ JR DMU & Coaching Stock Formations - 2013 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 30 de junio de 2013. pág. 144. ISBN 978-4-330-37813-8.
- ^ Sekikawa, Takeshi (noviembre de 2014). EF81 81 [田], 往年の塗装で出場[La EF81 81 basada en Tabata superó a la EF81 con su antigua librea]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 54, núm. 643. Japón: Koyusha Co., Ltd. pág. 169.
- ^ ab Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014).国鉄&jr 保存車大全 2015-2016 国鉄&JR保存車大全2015-2016[ Guía completa del material rodante preservado de JNR y JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 122. ISBN 978-4863209282.
- ^ El hombre que practicaba yoga en China[Museo del Ferrocarril de Kioto]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 56, núm. 662. Japón: Koyusha Co., Ltd., junio de 2016. págs. 52–53.
- ^ "EF81 138". Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 2 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2017 .
- ^ 関東鉄道キハ100形2両が保存先へ陸送される [Dos vagones Kiha 100 de Kanto Railway se trasladaron a un lugar de preservación]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 16 de enero de 2017. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2017 .
