Transporte de Faiveley

En 1919, Louis Faiveley fundó en Saint-Ouen , Francia, los Établissements Louis Faiveley , ^{[ 5 ]} un pequeño taller de ensamblaje centrado en piezas electromecánicas . Pronto creció y se convirtió en uno de los principales proveedores del sistema ferroviario francés. Introdujo su primer pantógrafo en 1923. En 1930, también se aventuró en la fabricación de sistemas de puertas para trenes. Para la década de 1930, ya era una de las empresas líderes de Francia en todos sus campos de actividad. En 1935, la empresa se convirtió en una Société Anonyme, aunque la mayoría de las acciones permaneció en manos de la familia Faiveley. ^{[ 4 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial , la empresa se recuperó rápidamente y, en 1946, introdujo sistemas de calefacción eléctrica . En 1955, contribuyó a establecer un nuevo récord de velocidad para trenes , ya que un tren equipado con Faiveley superó los 331 km/h (206 mph) . Ese mismo año, la empresa también introdujo el primer pantógrafo de brazo único; esta innovación le ayudó a mantener su posición como líder mundial en sistemas de pantógrafos ferroviarios. ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

En 1961, la empresa creó una división de investigación y desarrollo con el objetivo de adaptar las aplicaciones electrónicas a la industria ferroviaria, incluyendo los sistemas de puertas automáticas . También comenzó a equipar los nuevos vagones del metro de París con ruedas de goma . En 1965, la empresa empezó a producir puertas automáticas para edificios, creando en 1968 una filial específica para este sector: Faiveley Automatismes. ^{[ 4 ]}

La empresa continuó su expansión. Abrió filiales en España y Brasil (Equipfer) en 1966 y 1976, respectivamente. En 1979, se creó una sucursal en Italia. Si bien los intentos iniciales de ingresar a los mercados estadounidense y canadiense no tuvieron tanto éxito, a finales de la década de 1990 ya se había expandido a esos países. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El pantógrafo Stone-Faiveley AMBR es uno de los cuatro pantógrafos estándar utilizados en la red ferroviaria británica, instalado en numerosas locomotoras y unidades múltiples entre finales de la década de 1950 y mediados de la de 1980; tiene una velocidad máxima de funcionamiento de 160 km/h (99 mph) . Generalmente se asocia con material rodante más antiguo. ^{[ 7 ]}  

Francia siguió siendo el mercado principal de Faiveley. Durante la década de 1970, la empresa introdujo nuevos vagones de tren para la SNCF y suministró equipos para una nueva generación de trenes de metro , el MF77. En 1972, Faiveley presentó su primer pantógrafo de muy alta velocidad. Poco después, introdujo su primer sistema eléctrico automatizado para carreteras. ^{[ 4 ]}

En 1984, Faiveley adquirió la división de transporte de Air-Industrie, filial de Saint-Gobain , lo que le permitió operar en el sector de los sistemas de aire acondicionado para trenes de pasajeros. Ese mismo año, adquirió de Interlec, filial de Matra , sus actividades de taquimetría . Junto con las demás actividades de la empresa relacionadas con el transporte, estas operaciones subsidiarias se integraron en una nueva filial: Faiveley Transport. ^{[ 4 ]}

La empresa fue uno de los proveedores de los nuevos trenes TGV de la SNCF . En 1990, sus pantógrafos fueron clave para lograr un nuevo récord de 513,3 km/h (318,9 mph) con el TGV Atlantique. ^{[ 4 ]}  

En 1991, la empresa trasladó su sede a Saint-Pierre-des-Corps . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Ante la creciente competencia en su sector, Faiveley decidió que era hora de expandir sus operaciones.

En 1992, la empresa adquirió al fabricante de productos plásticos Grand-Perret. En 1993, Faiveley centró sus actividades en su núcleo histórico de equipos ferroviarios y de transporte, y en su nueva división de plásticos, vendiendo su filial Faiveley Automatismes. También realizó una agresiva incursión para aumentar su negocio en el mercado japonés, uno de los más importantes en ese momento, formando una empresa conjunta con Nabco llamada Nabco-Faiveley Ltd , que se convirtió en uno de los principales proveedores del ferrocarril japonés. Posteriormente, Faiveley también se asoció con Mitsui . ^{[ 8 ]} Ese mismo año, Faiveley creó una filial británica para participar en el negocio del sistema ferroviario recientemente privatizado.

En 1994, Faiveley comenzó a cotizar en la Bolsa de París . En 1995, adquirió VPI-Verchère Plastiques Industriels, una empresa de plásticos termoinyectados. Al año siguiente, Faiveley incorporó las operaciones de Rhône Moulage y Sepal Ltd, dos empresas también centradas en el sector del plástico. A finales de la década, este material representaba casi el 20 % de las ventas totales de Faiveley.

En 1995, Faiveley adquirió la empresa alemana de aire acondicionado ferroviario Hagenuk Fahrzeugklima a su empresa matriz, Siemens . Esta adquisición supuso un paso clave para entrar en el mercado alemán, así como en el asiático a través de su filial china Shanghai Hagenuk Refrigerating Machine , pero también generó pérdidas para la empresa durante los años siguientes. Esto conllevó una reorganización que incluyó reducciones de personal en Alemania y Francia, y cambios en el consejo de administración. ^{[ 4 ]}

En diciembre de 2002, Faiveley adquirió una participación del 75% en el proveedor checo de pantógrafos y equipos electromecánicos Lekov. ^{[ 9 ]} En 2004, adquirió el fabricante de frenos para trenes Sab Wabco y el fabricante de aire acondicionado Neu Systèmes. A principios de 2007, adquirió el grupo ESPAS, fabricante de sistemas electrónicos y material rodante. ^{[ 5 ]} Los pantógrafos Faiveley CX se instalaron en el intento de récord del V150 TGV de 2007, que estableció un nuevo récord mundial de velocidad ferroviaria de 574,8 km/h (357,2 mph) . ^{[ 10 ]}  

En abril de 2008, la empresa adquirió de Carbone Lorraine su departamento de diseño y fabricación de material de freno sinterizado. ^{[ 11 ]} En julio de ese mismo año, compró el fabricante estadounidense de componentes para vagones de carga Ellcon-National. ^{[ 12 ]}

En septiembre de 2009, Faiveley SA y su filial Faiveley Transport se fusionaron en una única empresa, llamada Faiveley Transport SA. ^{[ 1 ] [ 13 ]}

En marzo de 2011, la empresa adquirió una participación del 80% en el fabricante de equipos de calefacción, ventilación y aire acondicionado para material rodante Urs Dolder AG y la participación restante de Lekov. ^{[ 9 ] [ 14 ]}

El 3 de febrero de 2012, Faiveley Transport completó la compra de Graham-White, un diseñador y fabricante estadounidense de sistemas de secado de aire comprimido y sistemas de frenado para el transporte ferroviario. ^{[ 15 ]}

En febrero de 2013, la empresa ganó un juicio contra Wabtec por actos de competencia desleal y violación de secretos . ^{[ 16 ]}

El 30 de noviembre de 2016, Wabtec compró la participación del 51% de la empresa controlada por la familia Faiveley, otorgándole así a Wabtec el control de Faiveley Transport. ^{[ 17 ]}

En diciembre de 2016, Wabtec adquirió la participación mayoritaria de Faiveley Transport a la familia Faiveley, que poseía aproximadamente el 51% de las acciones en circulación, por 1.600 millones de euros y 6,3 millones de acciones ordinarias de Wabtec. ^{[ 6 ]} Tras las ofertas públicas de adquisición de las acciones restantes, Wabtec poseía el 98,53% de las acciones de Faiveley, con el 97,66% de los derechos de voto. Wabtec planea completar la adquisición mediante la exclusión obligatoria de las acciones que no fueron ofrecidas. ^{[ 18 ]}