Clasificación de locomotoras DB

Originalmente, tanto la Deutsche Bundesbahn como la Deutsche Reichsbahn mantuvieron el sistema de clasificación de la Deutsche Reichsbahn (DRG)  (véase también un breve resumen del sistema de numeración de los ferrocarriles alemanes ). Cuando la UIC introdujo un nuevo sistema de clasificación que podía ser procesado por las computadoras de finales de la década de 1960, la DB realizó una importante modificación de su sistema, que entró en vigor el 1 de enero de 1968. Este sistema sigue vigente e incluye ahora también las locomotoras de los antiguos ferrocarriles de la RDA. (Véase la Lista de locomotoras y automotores de Deutsche Bahn AG para consultar la lista actualizada).

Desde el 1 de enero de 1968, todos los vehículos se identifican mediante un número de vehículo de siete dígitos que consta de un número de clase de tres dígitos, un número de serie de tres dígitos y un dígito de control , este último separado por un guion. A las series con más de 1000 vehículos se les asignan números de clase ascendentes.

El primer dígito del número de clase indica el tipo de vehículo según un esquema que se resume en la siguiente tabla, junto con las letras correspondientes del esquema de tipos de vehículos DRG. Si bien el esquema DRG fue oficialmente reemplazado por el esquema actual, aún se puede encontrar en la escritura y la conversación informales: por ejemplo, "E110" es equivalente a "E10" y "110", y "V216" es equivalente a "V160" y "216".

El dígito de control se utiliza para verificar la exactitud de los primeros seis dígitos y se calcula de la siguiente manera:

• Suma el primer, tercer y quinto dígito.
• Multiplica cada uno de los dígitos segundo, cuarto y sexto por dos.
  • Si algún resultado es mayor que 10, trátelo como dos dígitos separados: por ejemplo, si el segundo dígito fue 8, los resultados son 1 y 6, no 16, y si el cuarto dígito fue 5, los resultados son 1 y 0, no 10.
• Suma los resultados del paso anterior al resultado del primer paso.
  • Si el resultado es un múltiplo par de 10, el dígito de control es 0.
  • De lo contrario, el dígito de control es el resultado restado del siguiente valor superior de 10.

A las grúas auxiliares no se les asigna un número porque se consideran parte del vehículo al que están acopladas.

Los coches cabina y los coches intermedios de las unidades múltiples reciben el número 8 si pertenecen a una EMU y el 9 si pertenecen a una DMU . Si hay otro coche motorizado o locomotora en la unidad múltiple, su número de serie suele tener un desfase de 500, pero se le asigna igualmente a la clase original.

Ejemplos

Un tren diésel múltiple Clase 628 de dos vagones :

• 628 210-7 (vagón con cabina motorizada)
• 928 210-4 (cabina sin motor, por lo tanto 9 en lugar de 6)

Un tren de cercanías EMU de la clase 420 :

• 420 210-1 (vagón con cabina motorizada)
• 421 210-2 (automóvil intermedio motorizado)
• 420 710-7 (vagón con cabina motorizada, +500)

Véase también: Clasificación de locomotoras DRG para conocer los orígenes del sistema.

El número 0 se asignó a las locomotoras de vapor, ya que su fin de servicio era previsible. Los esquemas derivan en gran medida del sistema de clasificación DRG; por lo tanto, al igual que en el sistema anterior, los números de clase se agruparon por tipo de locomotora.

Las locomotoras de vapor que se habían convertido para funcionar con petróleo recibieron números de clase distintos a los de sus homólogas que funcionaban con carbón; por ejemplo  , las unidades que funcionaban con petróleo de la antigua clase 44 se asignaron a la clase 043, mientras que las que funcionaban con carbón se asignaron a la clase 044 según el nuevo plan de numeración. La clase 50 de la DRB (con más de 3000 unidades originalmente, de las cuales DB aún conservaba más de 1000 a finales de 1967) dio origen a las BR 050, 051, 052 y 053.

Un cambio notable respecto al sistema anterior fue la eliminación de los números de locomotora de cuatro dígitos. Las locomotoras con un número de este tipo se clasificaban en una clase adicional (p. ej  ., 50  3097 se convertía en 053  097-2 ) o se les abreviaba el número a tres dígitos. Esta última solución podía generar conflictos de numeración en casos donde la (sub)clase original comprendía más de 1000 unidades. Estos conflictos se resolvían ajustando uno de los números involucrados; por  ejemplo, 38  3711 se convertía en 038  711-8 , mientras que 38  1711 se convertía en 038  710-0 . Esto también implica que, para algunas clases, no es posible reconstruir el número antiguo a partir del nuevo de forma puramente sistemática.

Las últimas locomotoras de vapor de la Deutsche Bundesbahn fueron dadas de baja el 26 de octubre de 1977 en el depósito de locomotoras de Rheine und Emden ( Bahnbetriebswerk o Bw ). Estos fueron el 043  903, 043  315 y 043  196.

Los motores eléctricos se consideraban el método de tracción más importante y, por lo tanto, se les asignaba el número 1. Generalmente, se les cambiaba la denominación sustituyendo la letra "E" por el número "1". Por ejemplo, los Einheits-Elektrolokomotiven pasaron de ser E  40 a 140, los E  10 a 110 y los E  10.12 a 112.

En el esquema anterior a 1968, a los motores diésel se les asignaba la letra "V" (como en el término alemán Verbrennungsmotor, que significa motor de combustión). Los números antiguos eran directamente proporcionales a la potencia del motor, por lo que existían códigos de dos y tres dígitos. Los códigos de dos dígitos se transponían uno a uno (por ejemplo: la clase V60 se convirtió en la clase  260 , la clase  V80 en la clase 280 ). Los códigos de tres dígitos generalmente perdían su último dígito (V  160 se convirtió en la clase DB 216 ). A las variantes de la misma clase también se les asignaban subclases individuales; la familia V  160 , que incluía V  160, V  160  larga (V  160.3, V  168), V  162, V  164 y V  169, se les asignaban los números 210, 215, 216, 217, 218 y 219, respectivamente.

Las pequeñas locomotoras de maniobras recibieron el número "3". El segundo número indica la potencia del motor (según las normas de 1955). El tercer número distingue entre frenos y transmisión (accionamiento por cadena o ejes cardán). Las pequeñas locomotoras de la antigua serie Ka recibieron los nuevos números de clase 381 (modelos de preguerra) y 382 (modelos nuevos). Las locomotoras de vía estrecha existentes del ferrocarril de la isla de Wangerooge pasaron a ser de la Clase 329. En 1987, las locomotoras pequeñas también recibieron las clases DB  260/261 y se denominaron Clase 360/361.

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